2008'den beri Jeep Komutan Test Drive

Yol bir engel olduğunda

Bir zamanlar yanlışlıkla kelime dağarcığımıza, sadece pürüzsüz yollar için tasarlanan herhangi bir otomobilin genel adı olarak girilen Jeep kelimesi, son zamanlarda daha uygun terimlere yol açar.
 

Ama hiçbir şey Jeep Cars'ın ne olduğu konusundaki klasik fikri değiştiremez. Böylece yeni komutan klasik Jeep standartlarına göre yapılır. Bazıları için kabul edilemez, sadece biri için-hangisini kontrol etmek ve otomotiv endüstrisine katılmanın faydası vardır.

 

Gözlerini kapat ve böyle bir araba hayal edin. Katı formlar, hem dışarıda hem de içeride dikdörtgen elementlerin baskınlığı; kasten radyatörün kaba bir ızgarası; Jeep'e tanka benzerlik veren tekerlekli kemerler; Güçlü kulpların krom ile parıldığı sert açılmış güçlü bir kapı bölmesi kapısı, ne tür bir araba? Sanırım birçoğu Hummer'ı arayacak! Ama hayır, Jeep'lerin en büyüğü - komutandan bahsediyoruz.
 

Yukarıdakiler iki yarışmacının karşılaştırılması için bir başvuru olarak anlaşılmamalıdır: Komutan ve Hummer tamamen farklı otomobillerdir. Ancak Daimlerchrysler'in beyni vahşeti, General Motors modelinin yeni nesline bakmadan algılanamaz. Her iki otomobil de, isterseniz, piyasadaki birkaç klasik pazardan biridir: teknik olarak değilse, o zaman Amerikalıların ruhunda, sert görünümlerine benzer. Komutan daha fazla çeyrek görünmesine rağmen.
 

Motoru başlatmadan hemen ne not etmek istediniz? Belki de DC'de tahsis edilenle aynı: Yeni Komutan, yakın tarihte ilk 7 kişilik Jeep SUV. Aksi takdirde, karizmatik Grand Cherokee'dir. Yani, testimizde Hint'in daha geniş bir versiyonu olduğunu söyleyebiliriz.

  

İlk 7 -Seater ifadesine dikkat ettim, çünkü uzun süre üçüncü koltuk sırasının sadece son derece sakin bebekleri taşımak için uygun olduğu arabaları listeleyebilirsiniz - ve bu türleri nerede gördünüz? Ama meslektaşlarımdan biri isteyerek yükseltilmiş galeriye yerleşti (arabada, her satır bir öncekinin yaklaşık 10 cm üzerinde bulunur), diğeri izledi ... Reaksiyon açık: Burada oldukça rahat! Tabii ki, bu komutanın ilk satırların yolcularına sağladığı rahatlık değil, ancak yine de kulakları dizleriyle kenetlemeye gerek yok!
 
Fiyat:% s:
Temel konfigürasyonda 47.800 avro için 4.7 litrelik 235 beygir gücünde bir motorla bir Jeep komutanı satın alabilirsiniz. Standart ekipman ABS, Fren Yardımı ve EBD, ESP, yerleşik bilgisayar, direksiyon simidi, immobilizer, seyir kontrolü, 6 hava yastığı, hava yastığı içerecektir. 5.7 -litre motorlu bir SUV, zaten 63.500'e mal olacak ve maksimum ekipman - 67.000 Euro.
 

Ve Kamchatka'da oturmak için kişisel bir iklim enstalasyonu gibi bir önemsemeyi nasıl buluyorsunuz? Ya da pencereler (DC'de kapaklar olarak adlandırılır, ama bana öyle geliyor ki, bunlar pencerelerdir: açılmıyorlar) ikinci sandalye sırasının üstündeki ve arka yolculara ek ışık veriyor mu? Böylece, komutanda 7 koltuk varlığı tam olarak tartışılabilir.
 

Cipin boyutlarının ve kapıların geometrisinin devamsız bir değerlendirmesinden sonra, dışarıdan katlanır aralıklı koltukların bir sorun haline geleceği korkusu vardı. Hiç de değil: ikinci ve üçüncü koltuk sırası pozisyonlarını çok kolay değiştirir - kelimenin tam anlamıyla birkaç saniye içinde. Ve bu önemlidir, çünkü düzenlenen üçüncü komutan serisi aslında bagajsız kalır.
 

Ancak şehir trafik sıkışıklığı, tıkanıklık ve asfalt ve duvarlardan gelen ısı ile. Şehir dışına çıkıyoruz - nehre, tarlada, ormana. Kapalı -Road!

Doğru, ilk başta hala halka açık asfalt yollara gitmek zorundayız. Onları her zamanki gibi kalpten kullandılar ve komutan askıya alınmasının ilk testi zaten burada. Saklanmayacağız: Yoksul asfalt yaylar için en avantajlı kaplama değildir. Komutanların usulsüzlükleri bir veya iki için tutulur: bir düzensizlik - iki atış.
 

Üçüncü sırada oturan özellikle başarılı bir sitede - ne eğlenceli! - Başını çatıya vurdu (işte - amfitiyatroun göreceli eksi!)

 

Yoldaki küçük bir çatlak bile vücuda önemli ölçüde bulaşır ve kabinde aşırı taraf ve dikey salınma endişelidir. Ancak hiçbir şey yapılamaz, vücudun boyutları ve yüksek ağırlık merkezi etkilenir. Sindirici olacağız: Bununla birlikte, bir spor darbesini test etmiyoruz.
 

Diyelim ki, sürücünün emniyet kemerini ihmal etmek zorunda değildi? Ama onları ihmal etmedim. Sadece ön sandalyeler büyük bir kişi için tasarlandı ve sonuç olarak yan destek unsurları arasında kıpırdattım.
 

Ve ön yolcu neden hoş olmayan titremeyi azaltamadı? Bu sorunun cevabı, Komutan Kabininin başka bir tuhaflığını ortaya koyuyor: sağ ön kapının üstünde, kalem bu yerde keşfedilmedi. Bazı şıklarla salona tırmanmanıza izin veren ön rafta, ancak böyle bir tutucu yukarıdaki sorunu çözmez.
 

Salınma nedeniyle, 5.7 litrelik 326 beygir gücü Hemi'nin yeteneklerini çok fazla değerlendirmez. Ve bu bir utanç! Sonuçta, vuruş modu arabada etkileyici değilse, genel ivme çok iyidir. Arabanın gaz pedalının çalışmalarına akut reaksiyonu, köşelerde böyle bir sahtekarlık tutmanın ayrı bir görev olduğunu hatırlayarak geçip manevra yapmanıza izin verir. Dahası, buradaki direksiyon, hafifçe söylemek gerekirse, akut değildir ve ön tekerleklerle bağlantısını hemen hissedemezsiniz.

  

Burada frenler hakkında birkaç kelime söylemek istiyorum. Agresif değiller: Biraz basarsanız, biraz askıya alacaksınız. Sistemin ana özelliği: ABS inhibisyon sürecine çok erken bir giriş, bu yüzden sol pedalda - özellikle köşelerde - kalıcı presleme ile araba, çıplak buzda yaz kauçuğunda yavaşladığınızı sallamaya başlar.
 

Ama burada karayolu kapattık ve bir toprak yıkama panosuna yuvarlandık. İçmek tamamen doğru bir kelimedir, ancak bu tür koşullardaki otomobillerin çoğu maksimum olarak sürünmüş olurdu. Ancak, hızımız azalmış olmasına rağmen, toz kulüplerini düzenli olarak yükselttik. Dahası, ne kadar paradoksal olursa olsun, daha az eşit, ancak daha az sert bir kaplamada, süspansiyon çok daha fazla konfor sağladı.
 

Yolun geometrisi tamamen düşünülemez hale geldiğinde ve pist hiç kaybolduğunda, Grand Cherokee gibi komutanın, üç kendi kendine kilitlenen farkla sürekli bir Quadra-Drive II'nin tam tekerlekten çekişine sahip olduğunu hatırladım. (5.7 litrelik bir motorla Rus pazarında standartta gider). Gerekirse, quadra-drive II sadece EOSE arası diferansiyelini değil, aynı zamanda arka ve ön ekseni de engelleyebilir. Tüm torkun son işçiye aktarılması gerektiğinde, aynı anda 3 tekerlek takamayacağımızı itiraf ediyorum. Ancak başarılı olan şey, komutana çapraz toplu yeteneği için en yüksek derecelendirmeye izin verir.
 

Küçük çıkıntılar, büyük boşluk ve büyük pasajlar Grand Cherokee'den daha hantal, makine mükemmel geometrik çapraz toplu yeteneğidir. Ve motor, yaklaşık 2500 devirden mümkün olduğunca aktif ve yakınlarda alçalaşmış bir kutu, merkezi tünelde bir kolla açılan, tekerleklerin altındaki toprağın kalitesi hakkında çok fazla endişelenmemenize izin verecekler - Her yerden çıkar.

 

Yeni komutan Jeep, markasının sadık oğlu. Böyle bir arabada, pürüzsüz asfalt virage'da değil, arabanın tekerleğinin henüz geçmediği çok daha güvende hissediyorsunuz. Ve komutanın direksiyonunun arkasında oturan kişi, ihtiyacım olan gibi bir soru ile kendisine işkence etmeyecek mi? Bunun cevabı yolculuktan önce alınmalıdır.
 

Araba, St. Petersburg, Olympus'taki resmi Jeep Bayisi tarafından sağlandı.


Metin: Philip Berezin
Fotoğraf: Roman Zubko, Margarita Muradova
 
 
 
 
 
   
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 105/2006]