Test Sürüşü Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

Önder

Oto endüstrisindeki Kübizm Trend, Jeep Komutanı'nın model yelpazesinin amiral gemisini desteklemektedir. Bir platformu Grand Cherokee ile ayırıyor, ancak çok daha büyük ve zorlu var.
 

Komutanın cesedi, Grand Cherokee'den sadece 47 mm daha uzundur, ancak bu delta sayesinde başka bir koltuk sırası takmak ve sonunda yedi parti salonu almak mümkündü. Rusya'da, 2006 yılının başından bu yana komutan ve ilk başta sadece iki benzinli motorla satıldı (4.7 ve 5.7 litre, 231 ve 326 hp). Şubat ayının sonunda, model aralığında 213 güçlü 3 litrelik dizel motorlu yeni bir sürüm belirdi.
 

Geniş kabinde, her şeyden önce, ön cama dikkat edersiniz, pratik olarak dikeydir ve ulaşmaması gerektiği gibi görünüyor. İç kısım doğranmış bir görünümle cevaplanır, iç dekorasyon açıkçası Kondova görünüyor, burada model büyük ölçüde Cherokee, Ruh'un yakın komutanı ile yankılanıyor. Sert plastiğin ön paneli, perimeter boyunca sert cıvatalarla sabitlenir, biriktirilmiş, kayma klipsleri ve pistonlar yoktur. Yumuşak yüzeyler, iki, iki ve elde edilen bir deri direksiyon simidi, kapıların bitiminin üst kısmı ve ayrıca açık ciltlerle kaplı koltuklar.
 

Bununla birlikte, vicdan üzerinde yapılan nispeten sessizce ses yalıtımı, ancak off-road panelinde bazen utanç. Sandalyeyi besleyin Üç standart elektriksel düzenleyicinin yanı sıra bir kol hattı; İki sets için bir hafıza var ve aynalar koltuklarla programlandı. Kontak kapatıldığında, sandalye otomatik olarak geri çekilir, çıkışı kolaylaştırır.
 

Direksiyon kolonu yalnızca yükseklikte görüntülenir, kalkış ayarlaması pedal bloğunun servo sürücüsünün yerini alır. İkinci sıranın bölgesindeki bacaklar için boşluklar, cipin boyutları göz önüne alındığında beklenmedik bir şekilde yeterli değildi. Buradaki sırtlar sadece gelişmeyebilir, ancak aynı zamanda arkayı dikey olarak koyarak yatırma işlemini de ayarlayarak, sizi arka satırda kullandığınız için iyi bir tapu yapacaksınız. Üçüncü satırda, en küçük boyutlu, genç ve esnek yolcuları göndermek daha iyidir (hala çığlık atmayı başarması gerekir), ana bölmede nadiren artacaktır. Bu arada, arka satır yolcuları için ayrı bir iklim kontrol paneli sağlanmıştır.
 

Bagaja, koşullu, on beş santimetre, belki de bir çift kek için yeterince arkasında, on beş santimetre olarak adlandırılabilir. Arka koltukları bıçaklara koymak için çamaşır makinesini taşımanız gerekir ve 1028 litrelik bir hacim var. Ve her iki satırın koltuklarını katlayarak, neredeyse iki metreküp boş alan alıyoruz. Astar ...
 

326 güçlü 5.7 litrelik bir Hemi motoru ile sınırlı konfigürasyonda bir arabamız var. Üç tonlu bir arabayı rölanti hızı (yaklaşık 600 rpm) ve 4000 devir ile kuvvetlice sürüklüyor, sekiz silindirli bir canavar şiddetli olacak ve ağır SUV'u inanılmaz bir ivme ile bilgilendirebilir. Belki de komutan bir traktörün rolünde ve tekerleklerdeki bir evin ve yatları olan bir römorkun rolünde fena olmayacak. Ancak, böyle bir yakıt motoruyla bir jeep yiyor, şehirdeki dinamik hareketi olan yakıt tüketimi yüzde 30 litre ulaştı. Bir cüzdan sarın, Silindirlerin bir kısmını üreticiye göre sürdürülebilir olmayan hareketler sırasında kapanan MDS sistemi tarafından tasarlanmıştır, yakıtın% 20'sine kadar tasarruf sağlar.
 

Otomatik kutu konforlu bir şekilde yapılandırılmıştır, şanzıman çok zarar görmez, ancak göründüğü gibi, 5.7 litrelik Hemi kayıtsızdır.
 

Çok hassas bir gaz pedalına dikkat etmeye değer, burnu hafifçe bastırarak öne doğru bastırın. Hafifçe serbest bırakılan komutan burnunu gagalıyor. Böyle bir kurulum, otopark gibi sıkışık koşullarda manevra yaparken marjinal durumun sürücüsünden ihtiyaç duyulur.
 

Bir off-road ladyaya binmek kompleks haline gelir: bir yüke sahip biraz fazla yükleme ve tekerlekler derhal tıkanmış diferansiyellerle bile kaymaya başlar. Puandaki riskli kirin içinde, bir süre boyunca sürünürken, elektronik yakalı motoru karıştırmayı tahmin etmez. Komutan tohumları için diyagonal asılı, kaplamadan ayrılma, istediğimden biraz daha erken ortaya çıkmasına rağmen. Quadra-Drive II şanzımanı her zaman korunur ve bu provokasyonu bir patlama ile çalışmaya hazırdır. Rusya'da, aralarından seçim yapabileceğiniz tam sürüş için iki seçenek sunulmaktadır. Quadra-TRAC II, dezavantajı elektronik kontrolüne sahiptir. Quadra-Drive II'nin daha karmaşık bir iletiminin sadece daha düşük şanzımanla değil, aynı zamanda otomatik kilitleme ELSD'si olan (elektronik sınırlı kayma farkları) olan farklılarla donatılmıştır.
 

Kırık yerleşimde, çarpma ve çubuklarla tehdit edici boyutlarla zorluk çekmeden büyük hamlelerle yumuşak bir süspansiyon. Vücudun en küçüğü hiç ulaşılmaz. Karayolu üzerinde, komutan sandalyeleri tembeldir, uzun süreli dönüşlerde, gözle görülür şekilde küplenmiştir ve zayıf bir vestibüler aparatlı yolcular olan bir sahil hastalığının saldırısı sağlayabilmektedir. Süspansiyonun sönümleme yeteneklerinin yoğun hareketi ile bazen yoksun, vücudun yumuşak dalgaları sallanma eğilimi vardır ve karmaşık olmayan kütlelerin kendilerini sürekli hissettirir. Provokasyonlarda, stabilizasyon sistemi törenlenmeyecek ve aracın parçalanmasına izin verilmeyecek, yakıt kaynağının üst üste gelmesiyle, tekerlekleri tıklatır ve aracı istenen yörüngeye kadar doldurur.
 

Branca üzerindeki çaba küçüktür, kontrollü tekerlekler altında neler olmanın hakkında bilgi, direksiyon minimum sağlar. Kepçe ölçüsünde frenler, bilgilendirici, aynı zamanda pedalın iyi bir hamleye sahiptir. ABS, bazı gecikme ile çalışmaya girer ve tekerleklerin tam olarak engellenmesine izin verir, sürücünün Rasky Off-Road'da veya buzlu kapsama alanındaki bloke etme eşiğindeki yavaşlamayı kontrol etmesini sağlar.
 

Güvenlik geliştiricileri, bir tesviye uyarı sistemi ile donatılmış ilk araba şirketlerinden birinin dikkatini artırdı. Sensörlerin yardımı ile elektronik, overkil olasılığını belirler ve kaçınılmaz olduğuna karar verirse, çok aşamalı gaz dolgulu ve güvenlik perdeleri ile bir sonraki nesil hava yastıkları geçerlidir.
 
Bu araba kimin için? Her şeyden önce, off-road macerasına hazır olanlar için, ama çok ciddi değil. Sonuçta, komutan ödünsüz bir jeep değildir. O rahat ve aynı zamanda, yeni moda geçitten çok, off-road'a çok fazla izin verecek. Motor hacmi, yoğun hızlandırmaları sevenler için neredeyse 6 litredir, ancak sadece düz bir ücretsiz yol kütlesi, yumuşak bir süspansiyon ve yakıt tüketimi kendilerini içeride tutmaya zorlamaktadır. Evrensel bir arabanın rolü ile, Jeep Komutanı pahalı prestijli bir arabanın durumunu korumaktan daha iyi başa çıkıyor. Neyse, kesinlikle efsanevi markanın hayranlarını sevecek.
 

Ana yarışmacı belki de Aristokrat Keşfidir. 3. 300 güçli bir motorlu bir İngiliz, ayarlanabilir yol lümenli pnömatik bir süspansiyon ile donatılacaktır.
 

En erişilebilir seçenek komutanı 46.700'e mal olacaktır. Bu para için, alıcı, ön, yan ve pencereden PB, seyir kontrolü, klima, board bilgisayar, CD alıcısı ve 6 hoparlör içeren sporda bir araba alacak. inç diskler, merkezi kilitleme. Bu seçenek sadece 3 L dizel (217 HP) ve 5 hızlı otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
 

Sınırlı ekipman ayrı bir iklim kontrolü, deri koltuklar, yağmur sensörü, ısıtmalı koltuklar ve elektrikle tahrikli ayarlarla desteklenir. Yüksek sınıf ses sistemi. Makinenin bu konfigürasyondaki maliyeti, 4.7 litre motorlu (231 HP) ile 54- Dizel versiyonu ve benzin başına 52,400'dür.
  

Motor 5.7 litre (326 hp) olan araba sınırlı (61.700) ve karayolu (64 300), ikincisi farklı, özellikle, dış, iç deri triminin mat titanyum kısımlarında boyanmış 18 inç diskler, Süet, ahşap ekler.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Mart 2007]