Test Sürüşü Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

binde üzerine cip

Komutan cip dışında farklı bir SUV düşünemiyorum olanlar için tasarlanmış, ama şirket şu ana kadar teklif edilen olandan biraz daha gerekiyor.
Bir cip Komutan sunum yanlışlıkla Umman tarafından seçilmedi. Arap Yarımadası'nın güney doğusunda küçük bir devlet, oldukça yakın UK Protectorate tam bağımsızlık aldı kendi topraklarında size tepeleri ve zybuchi kumlar, aynı zamanda gerçek dağlar ile birlikte sadece klasik çöller bulabilirsiniz gerçeğiyle karakteristiğidir dünyanın en büyük kanyondan biri. Ama manzara bile çeşitli derecelerde de olsa, Arap dünyasının bütün olduğu gibi, ne var Jeep için daha önemli, büyük arabalar için teşekkür ederiz. ailelerin oldukça büyük, benzin ucuz, mesafe büyük ve konfor alışkanlığı iyi bilinmektedir - Bu şaşırtıcı değildir. Jeep Commander pratikte yüzde yüz pazar pazarının gereksinimlerini karşılamaktadır. Ama Avrupa'da ve böyle gökkuşağı perspektifler bekliyor olabilir, yeni bir SUV var. Eski dünyada onuruna ve orta sınıfın üst çizgisinin altıda biri yedi boyutlu SUV üzerinde henüz değil. Komutan yarım metre daha uzundu ve Tahoe ile sağlamlığı içinde doldurulan Şimdi, eğer, o zaman mesele başka bir şeydir ... biz seviniriz! Ancak, yeni cip umutları hakkında kahve gerekçesiyle tahmin nasıl, biz ıslak bahar sisin içinden SIZY içine daha iyi çölde ve daha ileri gidecek. Ve yol boyunca, çok ve çok kapsamlı Umman'ın yol üzerinde sürülen ve bizim Countrywood çok benzer. Gazetecilerin mesleki merakı getirmeyi seyir birkaç üretici takım elbise böyle büyük ölçekli - Bu arada, testlerin iki gün içinde, neredeyse bin kilometre yuvarlandı.
Sürprizler
Neredeyse yedi saat için Umman'a uçmak için: İlk önce Doha'ya küçük bir beşlik olmadan, yaklaşık iki daha sonra maskate - yerel sermaye. Şafak Bize Koyu'ndan ve sadece inişten önce gördüğümüz ilk kum ve kum tepeleri ile tanıştı. Arap Yarımadası'nın televizyon haberlerinden daha fazla bir fikrine sahip olmak, Umman'ı petrol kulesi ile bir çöl olarak temsil ettim ve bir tablo, kum yüzeyi gibi pürüzsüz arka planda sürüş için geçen iki günlük can sıkıntısı hakkında bir çöl olarak düşündüm. Ve neden canlı bir deve görmek için çok fazla uçman gerekiyor? Gerçeklik beklentilerimi aştı. Jeep tamamen özel bir şeyle gelmeseydim cip olmaz. Erken tırmanış, aceleyle kahvaltı, yarım saat dinamik teori, güvenlik talimatları ve işte ilk sürpriz - test bir konvoya olarak düzenlenmiştir. Tipik olarak, BRETHREN'in yazısı arabaları, efsane, kart ve başlangıçtan üç yüz kilometreyi toplama noktasında olmak için iki saatin bir göstergesini alır. Bazen çekim yapmak için yeterli zaman yoktur, yüksek hızlı mod veya seçici araba araştırması ve çalışan nitelikleri hakkında ne söyleyeceğiniz. Ancak Komutan'da, bir karavan yürüdük, üç gruba ayrıldık, Wrangler'deki en deneyimli liderler tarafından sadece çok sayıda trafik ışığının geçişi sırasında şehirlere ayak uydurmak için endişeleniyoruz. Yerel, söylemeliyim ki, sermayenin en sıkıcı diğer misafirlerini sürmeyin, bu arabalar daha iyi ve ponay hariç. Bu yüzden kentsel trafik hala eğlencedir. Bununla birlikte, komutanın katı silueti kesmek zorunda değildir ve bakmadan basın. Özellikle hassas direksiyon ve sürükleme motorları, kendilerini küçük düşürmeye izin vermediğinden. Büyük artı ve yeni jeep'in yedi yapraklı bir araba için çok büyük olmadığı gerçeği. En azından boyutlar görünüş kadar etkileyici değil. Büyük düz gövdeli paneller, düz köşeler ve küçük kavşak yarıçapları, Jeep'in tam boyutlu bir SUV olduğu izlenimini yaratır ve sonuçta büyük olanı söyleyemeyeceğiniz Grand Cherokee'den sadece beş santimetre daha uzundur.
Komutanın kamyon nitelikleri çölde ve otoyolda, özellikle karayolu üzerinde açılmaktadır. Güzel, size bir ok, karayolu gibi düz olarak pürüzsüz asfaltta yeni bir jeep üzerinde gitmek için acele etmeyin, benim de söyleyeceğim. Sadece sevinçli direksiyon simidi yakınındaki boş ve rahat sandalyeler, tam bir ayarlamaya sahiptir ve, ileri geri hareket etmekle birlikte, bir pedal bloğu, kelimenin tam anlamıyla en uygun pozisyonu bulmanızı sağlar. Bu arada, iniş bana Grand Cherokee ile karşılaştırıldığında, lütfen daha dikey görünüyordu. Düzgün iklim kontrolü ve Boston Acoustics'ten hoparlörlere sahip çok ciddi bir ses sistemi, her sürü seyahat etmekten zevk almanıza yardımcı olacaktır. Komutanın, üçüncü koltuk sırası için ayrı bir iklim kontrol ünitesi kullanışlı bir seçeneğe sahiptir. Üçüncü sıranın çocuklar için tasarlandığı göz önüne alındığında, kendi ikliminin varlığı çok uygundur. Bununla birlikte, amfitiyatroyun saflarının hizalanması olarak, ikincisi, önün üstünde ve arkanın üstünde birkaç inç olduğunda ve tabii ki, ekranın tavana yerleştirilmiş olan DVD'dir. İkinci sıraya oturabilirsin, mümkündür, ancak çok rahat değil ve bir DVD arabaya yüklenirse, açıkçası rahatsız edicidir - hiçbir yer ayağı yapacak. Oyuncu, ön koltukların arkalarının arkasında konuşan konsol kutusunun arkasında bulunur. Herkese yükseklikte yeterli alan için Jeep, küçük bir çıkıntı yaparak komutanın çatısını kaldırdı. Dahası, bu kadar Slyly, hiçbir şeyin bir bölümünden, Land Rover'ın imza tasarımı kararı ile görünmeyen ve gereksiz derneklerde. Çıkıntı, SUV'da her zaman uygun olan etkileyici birleştirme ile gizlenir. Şeyler de bir yere koymanız ve daha sonra bagajın üç sıralı versiyonunda, tavana ölçülürse 235 litre hacim vardır. Katlanmış iki satır ise, pürüzsüz bir yarım iki metre uzunluğunda, kargo bölmesinin hacminin etkileyici bir 1775 litreye yükselmesi gerektiğini eklemek gerekir.
Daha iyi - daha yumuşak!
Komutanın inşa edildiği platform, Grand Cherokee'den alınan neredeyse hiç değişmeden. Süspansiyon, şanzıman, şasi, alt koruma - her şey tanıdık ve zaten doğrulandı. Vücut 50 mm'den daha uzun sürdü, rut, genişlik ve özellikle yüksekliği - neredeyse on santimetre arttı. Ancak tekerlek arabası değişmedi. Arabanın kesme kütlesi büyüdü - Grand ile karşılaştırıldığında, yeni jeep yaklaşık üç yüz kilogram daha ağırdır. Yükseklik ve kütlesindeki artış, muhtemelen rulo ile ve yörünge stabilitesi ile durumu kötüleştirdi, ancak fark edilmez. Çarpıcı derecede küçük bir Reversal Radius Commander, bir arabada olduğu gibi 11,8 metredir. Eski dünyada ve bu alakalı olabilir. Bu arada, Avrupa ve Rusya'nın Komutanı, Magna-Steyr fabrikasında Graz, Avusturya'da toplanacak. Yurtdışı adamından, eski ışıktan gelen cipler, aydınlatma ekipmanlarını ve daha da önemlisi, süspansiyon ve amortisörlerin elastik elemanlarının direksiyon ve sertlik ayarlarını farklı olacaktır. Komutan'ın Amerikan versiyonuna seyahat ettik ve söylemek istiyorum Avrupalılar yanlış! Jeep kelepçeli süspansiyona ihtiyacım yok Ferrari değil. Ve hiçbir şey için keskin bir direksiyon. Belki bir dağ serpantinde ya da daha yavaş şehirlerde uygun olacak, ancak komutanın bir kursu tuttuğu rahatlık ve rahatlık, muhtemelen kaybedecek. Evet, ve yerleşimde, süspansiyon daha yumuşak olmak istiyor. Hatta daha yumuşak ...
Umman'da off-road ile her şey sırayla. Asfaltın bulunmadığı yer - off-road, neredeyse bizimle olduğu gibi. Çöl, evin kentinde aşırı olanın çitinden başlar, sadece şehir bitmeyenlerin nerede olmadığını belirler. Kaybolmuş gibi gözüküyor ve sokaklar, zaten birkaç kilometre palmiye ağacı ve yol kenarındaki çimler ve burada yine çitler, beyaz duvarlar ve düz çatılar var. Bununla birlikte, rehberlerimiz yolu tanımakta ve birkaç dönüşten sonra, zaten Arap Yarımadası'nın inanılmaz derecede tozlu yerleşim yerleri konusunda tekerleğiz. Gitmek için çok güzel değil - tropis bile görülemez ve hiçbir şey görülemez. Devam etmek için, makine birkaç metre ile görünürlüğü azaltan bir stoketromlu toz tüyüyle serpilir. En azından kabin filtresi, çalışmasıyla mükemmel bir şekilde başa çıkması ve ayrıca 40 derece sıcaklıkta son derece alakalı olan klima.
Dunes üzerinde, kuru nehirlerin ana çakılında ve yerel Gorges'in gerçek taşlar üzerinde sürdük. Testte, iki tür şanzıman ve sürüşlü makineler vardı. Motor 4.7'li olanlarda, Quadra-TRAC II ileti, eksenli diferansiyel, test sisteminin elektron-mekanik kilitlemesi, test sistemi ve bir dağıtım kutusunda daha düşük şanzımanlı kalıcı bir dört tekerlekten çekiştir. 5.7 Hemi motorlu makineler daha gelişmiş bir Quadra-Drive iletimi ile donatılmıştır - üç tıkanabilir otomatik diferansiyel ve ayrıca test sistemi ve düşük şanzıman 1: 2.72 ile donatılmıştır. Özel problemler olmayan tüm arabalar, önerilen engellerle başa çıktı, alt kısmın mükemmel rezervasyonunu gösteren taşlar üzerinde şoklar. Diferansiyellerin bloke edici sistemlerinin veya dönen tekerlekleri yavaşlatmanın çalışması eşit derecede etkili olmuştur. Ancak, taşların üzerindeki Hemi motorunun silisleri yedek olarak ortaya çıktı: Mücevher manevraları doğruluğunu sağlamak için, aynı anda gaza ve frene baskı yapmak zorunda kaldı. Açıklık sınırları geometrik parametrelerle sınırlıydı. Herhangi bir radyatör korumasının yokluğu var. Aşağıda, profilden çelik bir ark ile kaplanmıştır ve önünde - gel, iyi insanlar, istediğiniz yere girin. Çölde olabilir ve önemli değil, ama bizim, Rus Kışığımızı şehir için sürmeye gidiyorsanız, ek koruma yapmanız gerekir, bu iyi bir jeep için faydası yeterlidir.
Avrupa Jeep Komutanı'nın Avrupa versiyonu için, direkler, motorizasyon şöyle dedi: bahsedilen benzin V şeklinde sekizs 4.7 ve 5.7 hemi, ayrıca Mercedesian TurboDiesel 3.0 CRD. Kuzey Amerika'da, dizel teslim edilmeyecek, ancak tek aşamalı bir dağıtım kutusuyla Quadra-TRAC iletimi ile donatılmış 3.7 V6 versiyonu olacak. Hem sekizde hem de dizel pazarımıza gelecek. Tüm motorlar, benzinli motorlar ve W5A580 için 5 vitesli 5-45RFE serisi makinelerle birleştirilir. İlk kutu, ağır yük ve hızlı hızlandırmalara yardımcı olan bir alternatif ikinci şanzıman vardır ve W5A580 otomatik olarak hareket moduna geçer. Buna göre, motor sürücüyü seçilebilir. Ayrıca, Quadra-Drive, motor seçeneklerine 4.7 v8'e dahil edilmiştir.
Pazar Perspektifleri
2006'dan beri, Jeep markası da dahil olmak üzere tüm Chrysler otomobilleri, sabit bir konfigürasyonda satılacak ve isteğe bağlı paketlerin oluşumunda, en popüler ve popüler bileşenler dikkate alınacak, ısıtmalı koltuklar, diplerin korunması, tonlama , premium seviyenin alarmı ve ses sistemi. Sonuç olarak, örneğin P1 paketindeki aracın sırasının, aynı seçenekleri dikkate alarak, ancak ayrı olarak satın alındığında, bir arabanın satın alınmasıyla karşılaştırıldığında neredeyse binlerce avro tasarruf edeceği ortaya çıktı. Tabii ki, kendi dileklerini dikkate alarak bir araba ve paketsiz bir paket satın alabilirsiniz. Komutan için, fiyat aralığı, bir motorlu 47.800 avroluk bir fişe 47.800 Euro'lu bir motor ve bir P1 paketi için Hemi ve P2 için 67.000 avroya bir fişde bulunur. Genel olarak, komutanın, paket ve motora bağlı olarak 5-6 bin Euro ile Grand Cherokee'den daha pahalı olacağı ortaya çıktı. Dizel versiyonları fiyatları, muhtemelen sayı baskıdan çıkacağından daha sonra görünecektir. Komutan, her şeyden önce, Toyota Land Cruiser 100 VX ile Nissan Devriyesi ile daha az bir ölçüde, Ford Explorer ve Seferle, Land Rover Discovery'nin sevenstal sürümleriyle rekabet edecek. Bir dizi yakın komutan SUV'u bulabileceğiniz gri bayilerinin teslimatını dikkate almayız, çünkü fiyatlandırma politikasını tahmin etmek imkansızdır. Yalnızca olağanüstü yetenekleri ile Rusya pazarında yeni jeep görünümünün, kesinlikle hak ettiği markanın popülerliğinin büyümesine katkıda bulunacağını varsaymak mümkündür.
Metin: Igor Gubar

Bir kaynak: Journal 4x4.