Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007'den beri SUV
Büyük zevk için küçük iroquois. Jeep Cherokee
2001 modelinin Jeep Cherokee nesli gözü memnun etmedi. Vahşet nerede, klasik SUV'nin açısal formları nerede, Kich Jeep Jeep için bu kadar gerekli? Bu lupo ile ilgili mucizenin Rus genişliğinde bir merak olarak kalması ve muhtemelen Tanrı'ya şükretmesi tesadüf değildir. Bir daire içinde kare
En son nesil modeline gelince, daha önce söyledikleri gibi, bu tamamen farklı bir krank mili. Arkasında yuvarlak farlar ve bulamaç fenerler yok: Dikdörtgenler ve kareler, sanki cimri erkek ifadeleri omuzdan doğmuş gibi, formlarla tekrar hüküm sürüyor. Arabanın Dodge Nitro'ya çok benzemesine rağmen, bu hala cip, ancak yanıp sönen bir baskın ile. Memnuniyetle, yakın bir sivil otomobil akışında bile Iroquois'in laik bir rafta bir punk gibi görünmediğini düşünerek kendimi yakalıyorum. Kalabalıktan öne çıkıyor, ama iddialılık ve ihtişam değil, karizma ile. Tabii ki, Cherokee stilistik bir başyapıt değil, ancak bir ceketteki yapay nöbetlere kare bir gövdeye borçlu olduğundan şüphelenemezsiniz.
SUV'nin metropolde bir yer olmadığı görüşü, şimdi değişmeniz ve kısmen de otomobilden manuel şanzıman ekipman eksikliğinden dolayı. Off-road için, belki de en iyi seçenek değil, şehir için önemli bir artı yanı sıra ekonomik ve çevre dostu olarak konumlandırılmış beş vitesli bir otomatik ile bağlantılı 2.8 litrelik 177 beygir gücünde bir turbo dizel. Aynı hacim, ancak 150 beygir gücünde motor zaten modelin tarihindeydi, ancak mevcut özel, türbin bıçaklarını çevirme açısının otomatik olarak ayarlanmasıyla. Ancak, bunların hepsi teori.
Bu arada, hem çok yüksek bir iniş hem de arabanın etrafında mükemmel görünürlükte sevinirim: Aynalar alanı hoş bir şaşırtıcıdır. Ve içtenlikle, otomobilin büyüklüğünün hiç dev olmadığına şaşırdım: 4,5 m uzunluğunda 1839 mm genişliğinde biraz. Sandalyenin deri ortalama sertliğinde, SUV için neredeyse spor desteği ve omurga için rahat bir dikey profil sayesinde şişirilmiş hissediyorum. Direksiyon simidinin sadece yükseklikte ayarlanabilmesi üzücü. Üreticiler ayrıca, yüksek bir inişle yerde oldukça rahat olan sol bacağın geri kalanı için sahaya mücadele ettiler. Evet, ve koltuk ayarlarının aralığı yeterlidir, böylece 180 cm'den fazla yüksekliğe sahip, sadece uygun bir pozisyon almak için yardımlarıyla. Kökte Oda
Kabinde değişiklikler oldu. Her şeyden önce, merkezi konsol ve direksiyon simidi olan ön panel daha modern ve daha uygun hale geldi, ancak doğranmış şekli korudu. Sağ el için kol dayama doğru yerdeydi ve rahmine kolayca bir ayna kamerası yerleştirdi ve birkaç derginin eldiveni kutusu ve bir sigara bloğu, bir yolcu için el kaplı bir korkuluk yerleştirildi. Tabii ki, bitirme malzemelerinin kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor: en azından gri-siyah bir plastik üzerine patlayan bir sesten çalınamıyor. Ancak gıcırtılar duyulmaz, konjugasyondaki çatlaklar görünmez ve Amerikan iç lakonik ila minimalizm hiç sefil görünmüyor. Çevresindeki dünyanın güzelliklerinin tadını çıkarmak için Cherokee'yi satın alan ve salonun düğmeleri ve kulpları tarafından dokunulmayan sürücü, başka hiçbir şeye ihtiyaç duymaz. Muhtemelen merkezi konsoldaki düğmeler minimum olduğu için. İklim kontrolünün kontrolünü ele almıyoruz ve ses sistemiyle (tezahürat, mp3'ü var!), Bu arada, kapı panellerinden olağanüstü olan evlerdeki hoparlörler sayesinde iyi değil, zor değildi bir yolunu bulmak. Tabii ki, ek para için, Iroquois hem navigasyonlu iki günlük dokunmatik multimedya istasyonu hem de tekerleklerle avlanmak için bir çatı boyutunda bir bez çok katmanlı kayan kapak ile donatılabilir. Ama bu olmadan bile, yeterince rahat önemsizler var. Bir katlanır ve uzaktan kumandadan, arka kapının bardağı buna değer ve arabadan ayrılırken geri hareket eden sandalye övgüyü hak ediyor. Arka sıra 60:40 oranında düzenlenmiştir ve iki yetişkin yolcu için uygundur. Doğru, SUV için, gövde çok büyük 419 litre değildir, ancak katlanmış sırtlar nedeniyle, 1404 litre artı eşit bir zemine ve neredeyse kare açıklığa yükselir.
Siyah ateşli suda Bununla birlikte, sürücüye hidrolik bir hidrolik direksiyon ile şanzıman, şanzıman, süspansiyon ve direksiyon gibi kuyu koordineli çalışması kadar rahat olmayan küçük şeyler sürücüye verilmiştir. Trafik sıkışıklığındaki birkaç saat kalabalık, periyodik gezilerle doğrudan şehirde bile Cherokee kullanmanın rahatlığını doğruladı. 5.4 m'lik bir U -Turn yarıçapı ile kısıtlanmış hissetmezsiniz ve duraklardan direksiyon simidi durağına kadar üç buçuk bir buçuk cipler için en kötü gösterge değildir. Ama dizel oh, ne kadar aldatıcı ve çevik! Boşluklarda sürünürken, gaz pedalının durgun ve çamurlu olduğu görülüyordu: Arabayı, isteksizce bir metreden duracak yere dokunuyormuş gibi ezdi. Ancak, ilk serbest trafik ışığında, hızlandırıcı daha keskin basarım ve maksimum torkun 2000 rpm'de ne olduğunu tamamen hissediyorum. Anında pikap ve Chirk ve ben becerikli otomobiller için bile erişilemez. Doğal olarak, bir spor otomobili değil ve kapalı süspansiyon ayarları kendilerini hissettiriyor. Yumrulara atıyor, ancak dönüşe girmeye değer ve Jeep, ısıtmayı bile düşünmeden, eşitlik mucizelerini gösterir, ama onun iyi izi hiç. Ancak 4 x 4 konumundaki iletim rejimi seçici, ancak arka tekerlek tahrik moduna gitmek mümkün olmasına rağmen. Elektronik kuplaj torku sadece gerektiği gibi öne çıkarır. En şaşırtıcı olan şey, motordaki bu tür yüklerde bile, arabayı çok kötü çağıramazsınız: Trafik sıkışıklığını dikkate alarak yüz başına 14 litre neredeyse iki tonluk için kötü değildir.
Ancak, tırmanmaya cesaret ettiğimiz karlı bir orman da vardı. Cherokee diferansiyel kilitlerinin olağan mekanik kilitleri yerine, yakındaki ve elektronik olarak kontrol edilen kaplinlerin azalmasına sahip Selec-Trac II'nin riski altındaydı. Kol, farklı bir modda otomatik şanzıman ve şanzıman bir çubuk salladı. Neyse ki, arka aksın kollarında asılı olmasına rağmen, uygunsuzu reddetmediler ve çalışma kağıdı dürüstçe 2.72: 1'lik bir azalma katsayısı üzerinde çalıştı. Bir saatte bir çay kaşığı, ancak tekerlekler 235/65R17 ile bir hamur SUV için bir kış çalılık oldukça geçebilir. Ve kaygan inişler ve tırmanışlarla bile. İlk durumda, ikinci tepe başlangıç \u200b\u200byardımında tepe iniş kontrol sistemini (sistem kontrol sistemi) kullanıyoruz. Tüm bu losyonlar otomotiv endüstrisinde bir vahiy değil, ancak oldukça vicdanlı çalışıyorlar. Dışarı çıkmaz ve sadece direksiyon simidini tutarsanız, araba her şeyi olması gerektiği gibi yapacaktır. Buna ek olarak, şu anki zor zamanlarda, küçük bir ironikoz için para çok büyük değil: 1.843.000 ruble.
