Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007'den beri SUV

Yeni Jeep Cherokee

Yeni Jeep Cherokee, örnek geometrik çapraz -toplu yeteneğiyle, altta mükemmel itme ve düzgün şekilde değiştirilmiş süspansiyonla karşılaşır. Gerçekten sevdiğim şey iyi geometriye sahip SUV'lar.
Yeni Jeep Cherokee'nin giriş açısı 38 derecedir. Kongrenin açısı 30 derecedir. Dünya Otomotiv Endüstrisi, uzun zamandır bu tür özelliklere sahip yeni tüm tekerlekten çekişli sivil modelleri yayınlamadı. Buraya 460 nm'lik bir anı olan bir dizel motor ekliyoruz, 2000 rpm'de ulaşıyoruz ve ormanda ormanda kaybolmanın korkutucu olmadığı bir cihazımız var.
Dubov yapmadı
Sunum, Seliger yarışının rotası boyunca kırsal ve orman yollarında gerçekleşti. Bazı nedenlerden dolayı, harika geometri, az ya da çok engebeli arazi ve toprak farklılıkları göstermek mümkün değildi. Kendilerini çamurda bile vermediler, çünkü hava kuru. Her ne kadar kim iki veya üç sulama makinesini sürmesini engelledi? Genel olarak, resmi off-road test sürüşü, her zaman olduğu gibi, biraz çocukça görünüyordu, bu nedenle yeni Jeep Cherokee'nin gerçek kros yeteneğini değerlendirmek mümkün değildi. Ancak izlenimler olmasa bile, onlar da kalmadılar.
 
Belki de ikisi, özellikle deniz atışlarına tahammül etmeyenler için en önemli haberlerdir ve birisi Amerikan askıya alma ortamlarından bıkmıştır. İlk Cherokee'nin vücudun dikey bir birikmesi yoktur. İkincisi frenleme ve ivmede eksiktir. Şimdi gösterge panelini kahvaltı ile dekore etmek için korkmadan çöplüğe yiyebilirsiniz. Ancak, çarpmanın bir yumru üzerine tırmandığı Seliger yolları boyunca ana yolculuk rahatça gitti. Üst ve alt boylamsal kollar ve enine bir çubuk dahil olmak üzere yeni beş yapraklı arka süspansiyon, gerekli sertliği ekledi ve arabayı daha itaatkar hale getirdi, ancak bir diş hekimine dönüştürmedi.
Dizel içiniz!
Sunumda benzin ve dizel versiyonları vardı. Motorlar, zaten bize biliniyor. Hacme 2,8 litrelik bir turbodiesel olan piezoformlarla donatılmış dört silindir, Jeep Cherokee'nin 2800 kg'a kadar sınıfta en iyi çekilen kargo kütlesine sahip olmasını sağlar (en azından üretici bunu beyan eder). Bu arada, bu motorla araba%6 daha kolay. Ayrıca, zamanlama kayışı değişikliğinin aralığı 140.000 km'ye çıkarılır. Elektronik turboşarj sürücüsü nedeniyle en iyi soğuk lansman da vaat ediliyor.
Başka bir seçenek benzin V6 3.7 L'dir. Maksimum güç 205 litre. İle birlikte. 4000 rpm'de 5200 rpm ve 314 nm'de. Rusya'daki motorun türüne bağlı olarak, Jeep Cherokee iki şanzıman seçeneği ile temsil edilir: beş veya dört vitesli otomatik kontrol noktaları. Dizel'in bir vites daha var.
 
Gaga bir çubuk yerine
Şanzımanda değişiklikler vardır. Dzhipovsky'yi sıkıca bilmiyor ve her zaman dağıtım kutusunun mekanik kolunda ilk kez değil? Şimdi elektronik bir gaga. Ön cepheyi talep üzerine veya yalnızca arka tekerlekten çekişli olarak bağlamanın otomatik modunu ayarlamak istiyorsanız ve merkezi bir kilitli düşük bir satıra ihtiyacınız varsa. Çok dönemli bir debriyaj tüm tekerlekten çekişe yol açar.
Jeep Cherokee ayrıca temel konfigürasyonda eğime bir yardım sistemi içeriyordu, daha önce durum böyle değildi. Tepe iniş kontrol sistemi iki saniye boyunca fren yaparken basıncı geciktirir, böylece sürücü fren pedalını serbest bıraktığında araba geri dönmez.
Ana test hala önde, anti -wings sisteminin ve alt düzeninin çalışmasını takdir etmedik ve asfalt boyunca seyahat etmeliyiz.
Yazar: Dmitry Leontyev
 
 

 

 
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Aralık /2008]