2007 SUV'dan beri Test Sürüşü Jeep Cherokee (Liberty)
Meyve birleşmesi
TRUE: Spirallerde tarih ve moda gelişir Jeep Cherokee'nin tarihi, ülkemizde pratik olarak bilinmeyen bir SJ ile başladı. Millennium Zare'da, politik doğruluk ve hoşgörü döneminde, diplomatik olarak yuvarlanmış özgürlüklere yol açtı. Şimdi, keskin köşeler alışkanlık yuvarlaklığını değiştirmeye geldi.
Yeni bir kare cherokee görünümünde, amiral gemisi komutanının özellikleri açıkça okunur. Aynı altı çizili vahşet ve agresif arma kasları. Ancak çoğu Dodge Nitro ile bir karşılaştırmayı önerir. Ve özellikle de. Yurtiçi genişlemelere asılan bir RAM için, Cherokee ile sadece bir platform değil, aynı zamanda çoğu vücut parçasını da ayırır. Birleşme, anladın. Kaydetme.
Yeni Jeep'in salonunda, DODGE'le birlikte çok fazla ortak: masif bir merkezi konsol içeren doğranmış bir ön panel, görünümde katı, ancak dar sandalyeler. Direksiyon simidi hala sadece yükseklikte ayarlanabilir. Doğru, koltuğun uzunlamasına ayarının yetersiz aralığı hakkında şikayet etmeye gerek yoktur. Arka da kapanmıyor. Koltuğun arkasını katlama yeteneği, uzun mesafeli bir yolculuk bile rahatlamanıza izin verir. Ancak, askıya alınmış bir kapıdan arka koltuklarda sıkmak hala uygun değildir. (Bu arada, Nitro yolcuları daha uzun bir dingil mesafesi olan, böyle bir problem yoktur.)
Stepne sayesinde (konfigürasyona bağlı olarak, tek veya tam boyutlu) sayesinde, tabanın altındaki arka kapıdan taşınırken, bagaj bölmesi biraz oral ve 1015 başına santimetre topraklarının üstünde yükseldi. Yine de, Zemine arka koltuklar, pürüzsüz ve oldukça ferah bir kargo almak için platform hala mümkündür. Bununla birlikte, gövdede bir Nitro geri çekilebilir paletli takıntılı bir analojide harcanabilir, ancak bulunamadı. Ancak, bir taraftaki halı tarafından kesilmiş ve diğer tarafta kolayca yıkanmış bir çıkarılabilir panel vardır. Uygun bir şekilde. Beşinci kapı şimdi serpin, bir önceki nesil modelinde olduğu gibi yana doğru değil. Ve arka cam, daha önce olduğu gibi ayrı olarak açılabilir.
Peki, giderken ne yenilik görelim. Birleşme meyvesinin tadını çıkarmak gerçekten burada mı? Oldukça çok çeşitli selef güç ünitelerinden, mevcut Cherokee sadece iki motoru devraldı.
Rus gemisinde, sırasıyla 4 ve 5 vitesli bir otomatla agregagatif olan 3.7 litrelik 205 güçlü benzinli V şeklinde altı ve 2.8 litrelik 177 güçlü sıra 4 silindirli dizel. (Mekanik, ne yazıklı temel versiyonlar, daha fazla.) Test sırasında her iki versiyonu da alarak, paradoksal sonuca girdik: Benzin ve dizel cherokee tamamen farklı araçlardır. Ayrıca, farklılıklar motorların teknik özellikleri (ve arabanın dinamik özelliklerine göre) tarafından tükenmez. Aynı tasarım (ve, imalatçılara göre, aynı ayarlara göre), aktif güvenlik sistemleriyle aynı ekipman seviyesine göre, yoldaki arabaların davranışı belirgin şekilde değişmektedir. Görünüşe göre, eksenler boyunca daha başarılı kütle dağılımı nedeniyle, dizel versiyonu, benzinden daha güvenilir ve daha fazla tahmin edilebilecek, nispeten daha hızlı ve pratik olarak ESP konuşma sistemine müdahale etmeden pratik olarak dönmenize izin verir. Bu arada, elektronikler gerçekten gerekli olduğunda girer ve sürücüyü oldukça hassas bir şekilde sürdürür.
Bununla birlikte, kaputun altına monte edilen motordan bağımsız olarak, yeni JEEP'nin öncekiyle karşılaştırıldığında kullanılması gözle görülür şekilde iyileştirildi. Bağımsız ön tekerlek süspansiyonu sayesinde çift kollu ve enine stabilite stabilizatörü (arka aks sürekli kaldı, ancak karmaşık bir beş boyutlu süspansiyon aldı) Cherokee, kargaşayı en yüksek hızlarda bile güvenle tutar. Direksiyon (hidrolik hücreli dişli ray), doğrudan ve dik dönüşlerde tutulan çok net ve keskin bir bağ sağlar. Jeep gereksiz damgalama ve yalan söylemeden bir yay reçete. Güvenli ve anlaşılabilir. Rulolar küçük.
Yönetilebilirlik ve frenler altında. Elastik, erkek çabalar ve kısa ilerleme ile, pedal yavaşlamayı doğru bir şekilde ayarlamanızı sağlar. ABS nazikçe çalışır ve cevap anti-kilit anı oldukça doğru tahmin edilir.
Kötü şeyler ve pürüzsüzlük değil. Küçük usulsüzlükler ve eklemler neredeyse farkedilmeden ve büyük kusurlarla birleştiğinizde, kapsama alanları ağrılı arızalar olmadan. Dalgalarda koşmak asgaridır. SUV, kırılmış bir yerleşimde bile yolcuları rahatlıkta reddetmemektedir.
Daha önce olduğu gibi yeni araba, daha düşük bir iletime sahip, ancak Selec-TRAC II adı verilen tüm tekerlekli tahrik şanzımanı farklı hale geldi. Eğer Cherokee'nin pahalı sürümlerinde daha önce eksenli bir diferansiyel durumdaysa, şimdi önün bağlandığı, elektronik olarak kontrol edilen bir çok diskli bağlantı ile değiştirildi. Evet ve dağıtım kol tarafından değil, yeni moda bir anahtarla kontrol edilir. Arka tekerlekten çekiş modunda, 2WD kuplaj çözülür ve 4WD otomatik konumunda yalnızca arka tekerlekler kaydırılırsa kilitlenir. Aşağı akış (4WD düşük mod), tekerleklerdeki torku neredeyse üç kez artırmanıza izin verir. Off-road'a ve iniş kontrol sistemine HDC Dağı'ndan (Hill Daircent Control): Şok edici tekerleklere yardımcı olur, elektronikler dik inişin asgari sabit hızını otomatik olarak destekler. Ayrıca, ikinci veya üçüncü vitese taşınarak artırılabilir. Bu arada, benzer Volkswagen veya Land Rover sistemlerinin aksine, elektronik, sürücünün hem fren hem de gaz kullanmasını sağlar.
Rusya'da, yeni Jeep Cherokee, yalnızca sınırlı (klima kontrolü, deri iç, koltuklar, ısıtma, yağmur sensörü, park sensörleri) ile gerçekleştirilir. Arabayı kendi zevkine geri dönüştürmek isteyenler, katlanır panoramik kumaş çatı gökyüzü kaydırıcısı dahil olmak üzere geniş bir seçenek yelpazesi sunulmaktadır. Benzinli Cherokee için, bayiler 51.600 dolardan soruyor. Dizel versiyonu 1000 dolar daha pahalı.
Yeni Jeep Cherokee, adlandırılmış kardeşi Dodge Nitro gibi, Toledo (ABD, Ohio) bir fabrikada üretildi. Arabalar birbirlerine çok benzer. Şaşırtıcı değil: Sonuçta, sadece platformu değil, düğümlerin ve agregaların çoğunu ayırırlar. Aslında, SUV'lar sadece tam sürüş sisteminde farklılık gösterir. Cherokee şanzımanında daha düşük bir şanzıman var ve nitro bundan yoksun.
Andrei Tsybulsky
Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Ekim / 2008]
