Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007'den beri SUV

Hint ve soluk yüzlü

Kuzey Amerika eyaletlerinin tarihinde, Kızılderililerle savaş en görkemli sayfa değil. Ancak, bugün soluk yüzlü soyundan gelenler, umutsuzca savaştıklarının ihtişamını - Cherokee.
Rusya'daki Cherokee adı sadece Fenimor Cooper'ın kitapları ile değil, aynı zamanda ülkenin kupon takas edildiği, holdingler yarattığı ve geniş bir otomobil refahı cipi olarak kabul edildiği 90'ların başlarının çalkantılı zamanlarıyla ilişkilidir.
İlk sermaye birikimi döneminin sonunda, hayatta kalanlar yalın ve yaban domuzlarına taşındı ve mütevazı çalışkan Cherokee sonunda yaratıldığı nişte bir yer aldı. İnanılmaz makine. Vatanında açıkça ifade edilen bir yaş kategorisi veya cinsel yönelimi yoktu. Kararsız kumlar ve bataklıklar hariç, araçlarındaki herhangi bir yüzeyde hareket etme kapasitesini, güvenilirliğini ve yeteneğini takdir eden herkes tarafından sevildi. Ama zamanla, Love Rusts: Cherokee unutmaya başladı - aynı zamanda birden fazla kozmetik operasyon geçiren modern SUV'ların arka planına karşı oldukça arkaik görünüyordu.
Ve Daimlerchrysler karar verdi. Gerçek bir Hintlinin biçiminde ve içeriğindeki kaba olandan, kenetlenmiş bir beyefendi olmasa bile, o zaman tamamen uygar bir Avrupalı \u200b\u200byarattılar.
Yenileme ile Wigwam. Hintli savaş boyasını yıkadı, iyi bir üniversiteden mezun oldu ve sivil davaya dönüştü. Eski Dünya Kültürünün etkisi, Yeni Yerli sakinlerinin zihniyetinden daha güçlüydü. Bunun nedeni, Chrysler adlı yeni rezervasyon sahibinin Avrupa'da küçük bir Benz düzenleme arzusudur.

Her şeyden önce, bu arabanın görünümünü etkiledi. Artık ona yüzde yüz Amerikalı diyemezsiniz: doğranmış vücut konturlarını düzeltmek yeterliydi - ve Cherokee Prairie'nin kaba ve yıpranmış oğlundan iyi bir Pokemon'a dönüştü. Sanatçılar, belki de sadece arabanın önünün tasarımını değiştirmeye cesaret edemediler - radyatör kaplamasındaki klasik yedi yuva ve yuvarlak farlar kaldı. Şimdi Cherokee selefinden daha çok Wrangler gibi. Evet, ilk sınav sırasında, yeni Cherokee eskisinden daha kısa görünüyor. Ama bu bir görme hilesi - aslında, 25 cm daha uzun. Optik aldatma, yeni otomobilin de 24 cm daha yüksek olması gerçeğinin bir sonucudur.
 
Cherokee Salon kesin olarak yenilenmeye maruz kaldı. İlk olarak, normal bir derin ön panel aldı. Ne yazık ki, bu nedenle, aynı 25 cm kayboldu ve arka yolcular için ve ekstra bir yer kesiyorsa, biraz. Ancak tavan belirgin bir şekilde yükseldi ve konukların sürücü çarpmalara atlama kafasına geldiğinde üstleri ile savaşmamaları garanti ediliyor.
İkincisi, iç dekorasyonun kalitesi, manuel bir Farsça halıdan daha iyi bir homespin Hint halısı için farklıdır. En şaşırtıcı şey, yumrularda bile plastiklerin gıcırdaması ve çok sayıda çatlak bir yerde kaybolması-önceki modellerin eksikliği. Daha önce Amerikan Oto Tasarım Okulu'nun karakteristiği olmayan cilalı metal ekler de çok şık.
Barış tüpü. Asfaltta, Cherokee kırın gerçek oğlu olarak hareket eder: kolay ve hızlı bir şekilde, ama aynı zamanda, sanki ayak altında sağlam bir ortamın olağandışı hissediyormuş gibi belirsiz.
Bildirilen motor gücü 211 HP'dir. Ancak Amerikalılar bunu yöntemlerine göre ölçtüler - okumalar tezgah testleri sırasında çıplak motordan çıkarıldı. Gerçek koşullarda, gücün bir kısmı egzoz sistemi, klima, hidrolik güç vb. ve 200 HP işaretinin altına düşer. Bu nedenle, iki ton ağırlığındaki bir araba, sadece düşük, hızlandırılmış dişlilerde yenileme gösterir. Hız ne kadar yüksek olursa, vuruş modunda bile onu teşvik etmek o kadar zor olur.
Süspansiyon tasarımındaki yayların görünümü, hareketin pürüzsüzlüğünü etkilemedi, çünkü Cherokee yolunun tüm darbeleri kolayca ve zarif bir şekilde yutuluyor. Buna salonun mükemmel ses yalıtımı, iyi bir genel bakış ve önceki modelin doğasında bulunan direksiyon simidi üzerinde reaktif bir kuvvet ekleyin - ve Cherokee ile seyahat etmenin ilk göçmenlerin minibüsünden daha hoş olduğu size netleşecek .
Savaş boyası. Cherokee, lastik Goodyear Wrangler S4 için bir standarttır. Boş sırt modeline göre, Offroad Batı Avrupa veya kuru bir Rus ülkesi için oldukça uygundur. Sınıflar, elbette daha ciddi cipler, katı lastikler için kurulmalıdır. En azından üretici tarafından öngörülen ek bir kapalı kitten. Bununla birlikte, Cherokee'yi iradeye, Pampas'a - daha doğrusu Jurmala kıyılarının tepelerine götürmeye karar veriyoruz.
Bu arada, Cherokee oldukça değerli. Otomatik şanzıman sürüm 3.7, Select-Trac türüne göre yüklenir. Kuru ve düz bir yüzeyde dört tekerlekten çekiş kullanmanızı sağlayan 4WD tam zamanlı bir modun varlığı ile daha basit bir komut tacından farklıdır. Rusya iklimi için bu iyidir: Kasım ayından Nisan ayına kadar kaçınılmaz donlar, yağış ve diğer asit yağmurları ile uzanan yarı polar bir kış koşullarında, yolda çok daha emin hissedebilirsiniz.
Tam tekerlekten çekiş şanzımanını değiştirmek, önceki Cherokee'ye acıya hatırlatan tek şeydir: tüneldeki aynı poker, şanzımanın solunda. Anahtarlama algoritması ayrıca dokunulmazlığa kaydedilir ve şimdi moda elektronik losyonlardan yoksun bırakılır. 2WD modundan (arka tekerlekten çekiş) 4WD yarı zamanlı, daha sonra tam zamanlı ve son olarak 4WD düşük nötr (1: 2.72 oranıyla düşük) ile geçiyoruz.
Arka köprüde, mühendisler WyheFeft ile kendi kendine kilitlenen bir diferansiyel trac-loc yerleştirdiler. Bu tasarım sayesinde, tork şu anda yüzeye sahip bir debriyajı olan tekerlek lehine yeniden dağıtılabilir.
Savaşın yolu. Dunes, herhangi bir kum gibi sinsi bir şeydir. İçlerine bir cip dikmek daha kolaydır, bir SUV ne kadar ciddi bir şekilde paketlenirse yer alsın, tamamen tekerlekten çekiş veya bir çalışma kağıdı tasarruf etmezler. Bununla birlikte, Cherokee çok değerli bir haydut olduğu ortaya çıktı ve görünüşte tatlı olması sürekli bir Hint kamuflajıdır. Yüksek yol boşluğu ve uzun süren bir kolye sayesinde, Jeep düşük kumlu yamaçlardan kolayca geçti ve şakacı bir şekilde tırmandı - küçük çıkıntılar ön ve arkadan etkiledi.
Bıçak donanımında (4WD düşük mod), Cherokee, alçakta çok güçlü bir özlem açar, bu da acımasız bir şakanın kararsız toprağında dikkatsiz bir sürücü ile oynayabilir - araba hızla tekerleklere gömülür. Bu durumda bir panzehir olarak, 4WD tam zamanlı modda hızlı bir süvari scab-a çalışma kağıdı, 2'ye otomatik şanzıman ve zemine pedal kullandık. Belirgin toprak alanlarının olmamasına rağmen, Cherokee kolayca dik bir kumlu tepeye uçar.
Açık kumda Cherokee bir yemek gibi koştu. Tekerleklerin yere ne kadar emin olduğundan emin olarak gaz pedalının basit bir şekilde çalışması yeterliydi. Ana şey yavaşlamak ve stoku kaybetmemek.
Cherokee'nin bir Rus çapraz yol kapalı -yol -ayrı bir çalışmanın teması üzerinde nasıl davranacağı. Ancak ilk tanıdık, Daimlerchrysler'in çok başarılı bir araba olduğu ortaya çıktı, bu da şehirde hareket etmek ve vahşi doğada aktif Jeeping için eşit derecede iyi. Ve temiz havada şehir kovboylarının ve macera hayranlarının eşit derecede tadını çıkaran.
Hau, her şeyi dedim!
     
Metin Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev

Araç TC Motors (10-371) 781-2312 tarafından test için sağlandı.
        
Yaylı yürüyüş. Görünüşle birlikte, yeni Cherokee'nin süspansiyonu kökten değişti. Önde klasik bir bağımsız şema - iki kol (dökme -demir alt ve çelik üst) ve yaylar.
Geri bağımlı kaldı, ancak yaylar yerine yaylar da kuruldu. Vücudun enine hareketlerini söndüren Panar'ın klasik çekişinin yerini, ana dişli karter alanındaki top desteği üzerine arka köprüye bağlı V şeklinde bir kol ile değiştirildi.
        
Sert koruma. Heavy SUV hayranları Cherokee tasarımcılarını destekleyici bir çerçevenin yokluğundan suçluyor. Aslında, yeni Jeep'in taşıyıcı gövdesi, Frame Brothers tarafından güç açısından hiçbir şekilde daha düşük değildir. Birincisi, yeni Jeep Cherokee'deki zemin detaylarının çoğu yüksek mukavemetli çelikten (diyagramda kırmızı ve yeşil olarak işaretlenmiştir) yapılmıştır. İkincisi, tüm yapının ek sertliği geliştirilmiş bir spar verir (diyagramda sarı olarak işaretlenmiştir). Mühendisler, vücudun sertliği açısından, basit Cherokee'nin bir buçuk kat daha yüksek olduğunu ve Jeep tarihindeki en dayanıklı otomobil olarak kabul edildiğini söylüyor.
        
       
Model/Modifikasyon Jeep Cherokee 3.7 Limited
Üretici Daimlerchrysler Co./sha
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Tip benzin, çok noktalı enjeksiyon
Ön konum, boylamsal olarak
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3701
6/V şeklinde silindirlerin numarası/konumu
Güç, KW (L.S.) 155 (211) 5200'de
Moment (nm at./Min.) 312 3800
BULAŞMA
Arka sürücü, tam, bloke edilmiş dördozlararası diferansiyel, demultiplier ile bağlanmıştır.
Gearbox otomatik, 4 vites
SÜSPANSİYON
Sürüngen stabilizatör ile ön bağımsız, yay, çift enine kollarda
Arka bağımlı, yay, iki uzunlamasına ve bir V şeklinde kolda, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 12.0
Fren
Ön/arka dairesel havalandırılmış/davul
EBD sistemi ile abs 3 kanallı
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4496/1819/1866
Giriş/Kongre Açıları (Dereceler) 38.0/32.3
Tekerlek tabanı (mm) 2649
Donanımlı kütle (kg) 1867
Lastik 235/70 R16
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 180
100 km/s'ye (sn.) 10.8'e kadar hızlanma
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km, şehir/otoyol) 19.5/11.8
Moskova'daki fiyat 37,5 bin.
 
Ek seçeneklerin listesi
Bagaj bölmesi perde + alarm $ 220
Premium Alarm 130 $
Kapalı Paket: - Gaz Tankının Korunması - Dağıtımın Korunması - Tekerlekler P235/70 R16 (Tüm Terran) 90 $
Deri iç + ön koltuklar elektrikli sürücü $ 1100
Ön koltuklar elektrikli sürücü $ 550
Isıtma koltukları (sadece deri salonda) 230 $
ABS + Çekiş Kontrolü 540 $
Yan hava yastıkları 350 $
SelectTrac 360 $ tüm tekerlekten çekiş sistemi
Electrolyuk $ 630
CD değiştirici (6 disk) 360 $
Kaplama metalik $ 230
 

Kaynak: "Otopilot"