Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007'den beri SUV

Kuğu, Kanser ve Pike

Birkaç arabayı hangi nitelikleri birleştirebilir? Karşılaştırmalı bir test sürüşü için otomobil hangi prensiple seçilir? Bu doğru, bu genellikle bir nesil veya ortak bir stile ait belirli bir sınıf, vücut tipidir. Fiyatı ana parametre olarak seçtik. Tam boyutlu, minyatür değil, parquet SUV, otuz otuz bin bin dolar için satın alınabilir mi?

Bu kez, Kore, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden iyi bilinen dolandırıcılar: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II ve Jeep Cherokee (değişmez bir kare organda) dostça bir şirkete girdi. Doğru, son ikisi sırasıyla İspanya ve Avusturya'da toplandı. Birisi aralarında neyin yaygın olduğunu soracak mı? Sonuçta, bu arabaların hem stili hem de tasarımı büyük değişir ve kahramanlarımız birbirinden oldukça geniş bir aralıkla konveyörlerde göründü. Dört sürücü tekerleğine, karşılaştırılabilir boyutlara ve nispeten uygun bir fiyata cevap veriyoruz, sonuçta daha taze sınıf arkadaşlarından bir buçuk kat daha düşük.
Tasarım
Her üç otomobil de unutulmaz bir görünüme sahiptir, bu da belki de herkesin imajına karşılık gelir.
Kuru, yalın Cherokee, asla daha heybetli ve pahalı bir grand ile üretimden yerinden edilmedi. Çilek görünüm, şimdi çok uzak değil. Uzun zamandır uygulamalı soyundan gelen çalışan formlar, sadece kalıcı erkeklik ve ciddiyeti vurgular. Yeni dünyanın kırmızı tenli sakinlerinin antik kabilesinin onuruna verilen ismin kendisi, hayal gücünde, yenilmiş düşmanların kafa derilerinin rasgele asıldığı omuzlara yağlı siyah saçlı tüylü bir Hint'in imajına neden olur kemer üzerinde.
 
Hyundai amblemi ile dekore edilmiş Galloper II, şimdi profilde tasvir edilen dörtnala bir Mustang ile radyatör üzerinde bir oval taşıyor. İlk Mitsubishi Pajero'dan kör olan selefi ile karşılaştırıldığında, araba belirgin bir şekilde modernize edildi: bükülmüş bir cephe, diğer optikler, oldukça şık eşikler, tekerlekli kemerlerin ekstansörleri ve bir kanguru. Hiç şüphe yok ki, muhafazakar, zamanla süslenmiş formların çok fazla taraftarları vardır.
Bu bağlamda Nissan parçalanıyor. 1992'de doğan Terrano II, oldukça modern bir tasarımla göze çarpıyordu ve Restyling birkaç yıl önce sadece haysiyetini vurguladı. Yüz dört yuvarlak farla dekore edildi. Bir benzin versiyonunun kaputu şimdi ortada karakteristik bir burun deliği ve ev panellerinin dipleri boyunca çelik bir gölgenin plastik astarları, yüksek bir gövdeyi görsel olarak eziyor. Aslında, Terrano II aslında olduğundan daha büyük bir araba izlenimini veriyor. Fabrika programında, bu Japonca'nın en küçük tekerlekten çekişli yol bulucudan biraz daha küçük olması ve devriyenin tamamen dev olması şaşırtıcı.
Cihaz
Nesnellik için, tüm Üçlü Birlik'i beş kapılı tasarımda ve benzinli motorlarla aldık. Ekonomik bir alıcı için bir dizel seçeneğinin daha az ilginç olmayacağına inanmamıza rağmen. (Bu özellikle Hyundai Koreli için geçerlidir, dizel yakıt üzerinde çalışır, neredeyse dörtte biri daha ucuzdur.) Şanzımanlar anlaşmazlıkla çıktı: Jeep'in otomatik bir makinesi ve tamircinin doğu makineleri var. Ön köprülerin sürüşü, çalışma kağıdı düşük bir dişliden sorumlu olan aynı kolla her yerde bağlantısı kesilir.
En güçlü motor, altı satırda dört litre vardır. Galloper, iyi bilinen üç litrelik V şeklinde bir motorla (bu Kore SUV'larında tek benzin seçeneği) donatılmıştır. Terrano'daki en mütevazı motor 2,4 litre dört silindir, daha güçlü Nissan motorları ağabeyler için tasarruf ediyor.
Asya üç kapalı gövdeler daha kısa bir tabana ve sadece beş koltuk vardır (ikinci koltuk sırasının arkasındaki uzun arabalarda, orta veya küçük tenli iki yolcu için üçüncü bir katlama vardır). Yurtdışı Jeep'in standart bir tabanı vardır ve hem üç hem de beş kapı vardır, ancak Cherokee'mizin toplandığı Avrupa'da sadece beş kapalı bir versiyon yayınlanır.
Yükselişten veya açık kapıdan treninize hangi erişimin zevkinize erişimi bilmiyoruz, ancak kabinde rezerv bize daha tercih edilebilir görünüyor, özellikle Jeep'te dikey olarak solda duruyor ve hiçbir şeyi engellemiyor. Yedek tekerleğin her zaman temiz olacağı ve konuşmaya gerek yok.
Bu arabaları farklı frekanslarla yıkamanız gerekecek. En aerodinamik Japonlar güvenle liderliği tutar, Kore'den bir adam küçük su birikintilerinin üstesinden gelirken bile ön cam, kaput ve çatıyı utanmadan süsler ve Yankees, çıkıntı ve kanatları çıkıntı yapan tekerlekleriyle döküyor ve serpiştiriyor.
Kapı kolları ve iniş, dörtnala için en uygun olanıdır. Nissanovsky de sekiz gibi iyi kalemlerdir ve kapının genişliği ve yüksekliği oldukça yeterlidir. Ve en dar kapılar sadece geniş. Pantolonları sonsuza dek tozlu kemerlerde boyamadan arka kanepeye tırmanmak neredeyse imkansızdır. Jeep ve Nissan'ın kilitlerin uzaktan açılışının anahtarlarını tamamlaması güzel.
Ayakkabılar açısından, en ciddi ruh hali Hyundai'nin en büyük kauçuk boyutudur ve yol temizliği ihtiyacınız olan şeydir.
Herkesin alaşımlı, ciddi dış gövde kiti (arklar, vinçler, ek farlar) siparişe göre konur.
İç mekan
İntranssal farklılıklar dıştan daha az değildir. En yakın, özellikle yükseklikte, elbette Cherokee, ancak Amerikalı tekerlekte muhteşem bir konuma sahiptir, bir eldiven gibi oturur, cihazlar mükemmel görünür, ihtiyacınız olan eller ve bacaklar. Bir seyir kontrolünün deri direksiyon kontrolünde. İyi müzik, elektrik paketi. İnceleme, pencerelerin mütevazı boyutlarına rağmen iyi. Tavanın ortasında, aynadan geri döndüğünde, bir kuşu ve aydınlatma plakinleri olan bir konsol var. Ancak arkada, tacı uzun süre çatıda, ön tarafta dizler, omuz kapıya binmemek daha iyidir. Ya da belki çocuklar orada hoşuna gidecek?
Doğu SUV'larında, çocuklar için yerler galerindedir. Biz üçüncü koltuk sırasında gövdeye tırmanmaya cesaret edemedik, ama ikinci sırada çok geniş.
Sürücünün yeri biraz hayal kırıklığına uğradı. Galloper'a, birkaç NIT -ing alet kalkanları direksiyon simidi tarafından engellenir ve radyo düğmelerinin kül tablasından biraz daha düşük olduğunu ve zeminden biraz daha uzun olduğunu hissetmek için neredeyse gerçekçi değildir. Camdan baktığınızda inceleme özellikle can sıkıcıdır, rezerv harika ve büyük olmasına rağmen dış aynalar, ancak sadece bir elektrikli tahrikli değil, aynı zamanda kabinden ayarlamalar bile camla açılmalıdır (!). Gözlüklerin kendilerini düğmelerdeki tüm Üçlü Birlikte, tutamakları bükmeniz gerekmez. Sürücünün yerindeki dikim optimal yerden uzaktır, sandalyeden öne doğru kayarsınız ve omzunuzla kapıya çok yakın durur, pencereyi yayar ve yolcuya doğru.
Terrano'da, bir şanzıman kolu beşinciden uzaktır ve hatta üçüncüsüne kadar uzanır, sırtınızı koltuktan yırtır. Ve ocakları, şimdi kabul edildiği gibi kalemler değil, yatay kaydırıcılar yardımıyla kontrol etmek de çok rahatsız edicidir. Ama yükseklikte, Japonlar en ferah. Ve standarda dahil olan deri salon, bir bezden daha hoş ve pratiktir.
Katı zeminde
Herhangi bir aracın objektif bir değerlendirmesini vermek için, otomobilin yolda nasıl davrandığına, sürücünün nasıl yönlendirileceğine çok dikkatli bir şekilde bakmanız gerekir. İyi bir otoyolda, komik diğer gezginler veya hoş müzikle, arabanın görünümünü ve yolcuların rahatlığını unutuyoruz. Sabit kontrolümüz altında, sadece bağlantı zincirinde ilişkiler vardır ve sürücü arabasını sinyal verir. Çevredeki alan yol.
Dürüst olmak gerekirse, bariz liderlerde Jeep'in katı kaplaması hakkında. Tabii ki, en güçlü, rakiplerle karşılaştırıldığında, motor (ve 2.5 litre almak gerekir), ancak Cherokee'nin gerçekten en çok cipler, iyi anlamda kelime. Yankees hız kazanmak için o kadar eğlenceli ve o kadar açıkça yazıyor ki eğlenceli. Bazen arabanın ciddi bir silahı olduğunu bile unutuyorsunuz. Süspansiyonun sertliği optimal olarak adlandırılabilir. Ölçekli sallanır ve titreşimler çok iyi söner, bu da diğer kabileleri için karakteristik değildir. Bizi sadece eksi bir işaretle, engelleme süreciyle vurdum. Görünüşe göre daha ağır ciplerin daha küçük bir fren mesafesi var. Birkaç kez neredeyse yürüyen arabalara girdik. Evet, güçlü bir motorla birleştiğinde, bu tür frenler onu uyanık hale getirir.
Galloper'a naklediyoruz. Adı araba oldukça hızlı ve çok zıplıyor. Bu nedenle, asfaltta, açıkçası, daha sert bir süspansiyona sahip olmak istiyorum. Boyuna dalgalar üzerindeki birikme hassastır, ancak bazı nedenlerden dolayı küçük çöküntüler de bir nedenden dolayı söndürülmez. Dönüşlerin geçişi oldukça başarısız. Hyundai, yörüngeyi her çıkardığında ağır ve beceriksizdir. Dişli değişimleri çok büyük hareketlerdir, ancak kolu, çok çeşitli yüksek torkla ağrılı bir motora yardım etmek için nadiren kullanmanız gerekir. Bu tür özellikler, bir kez daha dinel modifikasyonuna dikkat etmenizi sağlar, daha yavaş ve sakin bir sürücü için daha uygundur.
Terrano ortadaki niteliklerinde. Yöneticiler çok açık değil, ama bulaşmış diyemezsiniz. Üç, oldukça hassas frenlerde en iyisi. Harika bir inceleme. Kısa kaput, panoramik cam. Tüm reaksiyonlar bekleniyor ve doğal. Doğru, sürüş sevgililerinin mütevazı bir motoru tatmin etmesi olası değildir, ancak dinamikleri yetersiz kabul edilemez. Motorun özlemi oldukça yeterli değil. Motorun güçlü ve moment özellikleri, görünüşe göre, her programda 4,5-5 bin devrime kadar bükmeniz gerektiği gibidir. Ve ancak o zaman normalde akışta tutuyorsunuz.
Otoyolda kalkış notları biraz düzeltti. Yoğun ve berrak Cherokee, yaklaşmakta olan hava akışının gürültüsüyle hissettirdi ve Terrano egzoz sistemi tarafından eğlendirildi. Galloper en akustik olarak sessiz olduğu ortaya çıktı.
Titreşim hissi sadece düşük hızlarda Japonlarda görünür. Direksiyon simidini ve bir şanzıman sapını hafifçe sallar.
Sevinç için çabalayın!
İlkbaharda, Rasputitsa'da, şehir dışında, şükürler olsun, Jeeper için geniş. Her türlü off-road burada (ve derin bir yerde) ve kar yulaf lapası kalıntıları ve gözetleme güneşi tarafından eritilmiş taze kir ve Nisan su birikintilerini yakalayan buz.
Her biri aynı anda olmasa da, her birini daha derin dikmeye çalıştık. Tabii ki, Hyundai Galloper, bir köprüde bile kürek çekmek mükemmel bir önceliktir. Bulanık bir rut ile bir hendekte gizlenmiş bir hendek içine fırlatıp karnın üzerinde asılı, biz, şaşkınlık, durdu. Dördümüzü zorlamak yardımcı olmaz. Sonra sadece biri ön tekerleklerin bağlı olmadığını fark etti. 4x4 sürücü ile kolu indirme pozisyonuna yapıştırıyoruz. Dışarı yardım ve büyük tekerlekler olmadan iki ya da üç ileri geri atış bizi kar sarısı şekilli bir karmaşadan çıkarır.
Jeep'in önündeki engellerin üstesinden gelmek güzel. Üçüncü azaltılmış, gazı zeminde tutarak, bakire topraklarındaki haddelenmiş kardan uçuyoruz. Geçen yılki çim parçaları her yöne uçar, kayma, çılgınca dönen lastikler bizi bir sonraki kuru siteye götürür.
Zvenigorod'un eteklerindeki dik bankadan buzdan açılan Moskova Nehri'ne iniyoruz. Kıyılar eriyik su ile yıkanır. Aşağı hareket etmek her zaman daha kolaydır, asıl mesele frenlere dokunmak, ilk vitese gitmek. Eğer fren yaparsanız ve yan rulo daha izin verilebilir. Sonuç, kulaklarda kaçınılmaz bir darbe.
Yüz aşağı doğru, motoru yavaşça yavaşlatarak nihayet indi. Jöle suyunun tam kenarına ulaşmak güzel. Güzellik. All -tekerlekten çekiş olmadan nasıl yapılır? Pürüzsüz bir yerde, ciddi SUV'lara binmek artık ilginç değil, bu bir test değil. Ve ivmelenmeden daha yüksek Kruch'a kadar zayıf bir tırmanma?
Dahası, Nissan havalandı. Ve o zaman bile lekelendiğimiz yolun sonunda yavaşlamak zorunda kaldık. Bir sonraki denemeden zirveye ulaşacaklardı. Japonlar şaşırtıcı derecede harika çekiyor. Hyundai Oligels, lidere sadece birkaç metre kaybetti. Kore sırasının çukur ve hendeklerden elemanı. Ve Jeep, aynı zamanda iyi bir haydut gibi görünüyor, karda karda yarıya kadar dinlendi. Belki bir Amerikalı daha düşük veya sadece bir kar yağışı olduğu için daha derindi?
Kolayca geri dönüyoruz. Şimdi bizim görevimiz kayıpsız yukarı çıkmak. Orada değildi. Nazik geziler yoktur ve bize göre, akarsularla kesilmiş boğuk bir sel çayırından geçmek gerçekçi değildir. Ama kimin Jeep'i riske atmaz. Bir tek tek ekiyoruz, bir kablo ile çekiyoruz ve atlarımızı tekrar dikiyoruz. Son olarak, Galloper sağlam bir temel için hissetti ve tüm gücüyle güçlü ve güvenle ileri ve yukarı koştu. Gerisi rut boyunca gitti. Ruhu tercüme ediyoruz. Dizlere yorgun ve ıslaklardı, çamurla bulaşmışlardı ve ekipman da düzenlendi. Benzin istasyonuna zar zor ulaştı. Bu arada, bu mütevelli taşları uygun yerler. Dizel motorların avantajlarını bir kez daha hatırlıyoruz.
Karşılaştırmalı sonuçlar
Alıcı tavsiyesi için son derece zordur, çünkü insanlar farklıdır. Bu, geleneklere saygı duyan yavaş bir insansa, Hyundai Galloper II ona uygun olabilir. Bu arabanın artıları arasında dik görünüm var. Trafik polis memurları genellikle Korece'imizi izliyor, dikkatleri daha dik arabalara çekiliyor. Ve evdeki veya kulübedeki komşuların kıskançlıkla kuruması olası değildir. Bu arada, bu seçeneği vermek en iyisidir.
Nissan Terrono II hakkında, sürücüsünün beyaz bir ortam boyutlu yakalı olduğunu, kendine ve başkalarına saygı duyduğunu ve modern tarzı ve makul pratikliği takdir ettiğini söyleyebiliriz. Araba, hem şehre hem de arkadaşlarınızla ve arkadaşlarla doğaya soruşturma için eşittir ve aile halkı, anne -law ve köpek için ek yerler için SUV'nin yaratıcılarına teşekkür edecek.
Jeep Cherokee, elbette, sürücü arabası. Aktif bir sürücü, hem yemekte hem de Rus kapalı yollarımızda kendini yırtabilecek. Belki de Amerikalı rakiplerden daha kalabalıktır ve o kadar pratik değildir, ancak tüm bunlar bu harika arabadaki kalpten yönetmek mümkün olduğunda arka plana dönüşür.
 
Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Alexander Kolesnichenko
 

Kaynak: Arabalar