Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007'den beri SUV

Jeep Cherokee veya Mitsubishi Pajero Sport

Chevrolet Niva ve Suzuki Jimny arasındaki yarışmada bütçe SUV'ları sunduk. Spesifik gerçek geçitler Porsche Cayenne ve BMW X5'i aldıklarında karşılaştırıldı. Ve bugün basit normal SUV'larınız var. Bazı açılardan, orta sınıf.

Bagajı nereye koyacakları ve aynı zamanda yüz başına 30 litre yakıt yemiyorlar. Savva Safonov fikrini karşılaştırın. Uzun zamandır anlamını anlayamadım. Sıradan acı verici geliyor. Ama bunu düşünürseniz, bir kişinin tam olarak ihtiyacı olan şey budur. Normal para için normal faydacılık. Başka hiçbir şey. Ben kendim görüntü, tasarım, şık elektronik yığını, kabinde bazı ağaçlar ve direksiyon simidindeki birinin derisi için ödeme yapmaya hazır değilim. Bundan bile bağırıyor. Ancak, çapraz ülke yeteneği, güçlü bir tasarım ve yeteneklerinde ürettikleri benlik güvenliği için dürüst bir fiyat vermek. Özellikle bu nitelikler bir tür konfor, güvenlik ve ergonomiye eşlik ettiğinde. Son kısıtlama nedeniyle, başvuru sahiplerinin listesi Çin ve Rus ürünlerine kapalıdır. Avrupa arabaları fiyat nedeniyle taburcu ediyor. Japon ve Amerikan kaldı.


GÜVENLİK MARJI
Sınırlı (aslında tek kişi) ve dizel motorun maliyeti 1.681.000 ruble ve Mitsubishi Pajero Sport'a mal olan Jeep Cherokee ile uğraşmak zorunda kalacağız.

Mitsubishi Pajero spor gövdesi güçlü bir çerçevede durur ve arka süspansiyon dayanıklı bir çözünmez köprüdür. Jeep Cherokee'nin bir çerçevesi yoktur, ancak sıradan bir gövde yoktur: destekleyici yapısında, bu iki eleman birbirine entegre edilir ve aynı zamanda güvenilirlik için kaynaklanmıştır. Süspansiyonun arkasında, Japonlarınki gibi, köprünün tüm ışını. Azaltılmış bir dişlinin varlığı için benzer SUV'ları evrensel olarak sınıflandırıyoruz. Her iki yarışmacı da elbette, bir notta iki aşamalı bir demülte var. Ve elbette, dizel motorlarla yapılandırmalar seçtik. Haritada işaretlenmiş pratikliğin tepesi bulunur, tırmanmaya devam etmektedir.


Ergonomi var! Ekran uzunluğunda, iklim turları yükseltildi ve hava kanalları yanlarda, ancak müzik dinlemek istiyorsanız, Jeep'te oturun


Cipin ön panelinde, işlevler sadece birbirine ayarlanmıştır. Ancak iklim çemberi rahat, ele geçirildi


Kilidi unutma
Hayranlık ile başlamak istiyorum. Bu yüzden yapacağım. Mitsubishi Pajero Sport ne kadar güzel -yol kapalı! Bir mucize, ağır yürüyüş kar yağışlarından nasıl geçtiği, tepeleri ve Fords'u gösterişli bir şekilde fethettiği. Yol boşluğu ve ön çizginin şekli, makul engellere ünlü bir şekilde tırmanabileceğiniz şekildedir ve şanzımandaki motor özlem ve iki kilit, Moskova bölgesinin tüm kariyerlerini dolaşabileceğiniz ve eve dönebileceğiniz kadar etkilidir. saf botlarla. 600 mm'lik Ford'un bildirilen derinliği de sonuncusu değildir. Daha önce bu Japonca ile tanıştım ve yetenekleri bir sır değil, ama tekrar tekrar sürprizler. Özellikle arka farkı engelleme komutunu veren sihirli düğme. Direksiyon simidinin solunda, kör alanda bulunur. Bazı sahipler genellikle arabayı bu konuda unutur ve satarlar, bu yüzden bir kez bu seçenek ve kullanmadan. Ne kadar kaybediyorlar!


Burada daha fazla alan var, ancak öğe dar ve uzun olmalı, örneğin şişme bir timsah gibi


Amerikan'da gövdenin cinsiyeti yukarıda yükseltildi. Ancak açılışın üst kısmı daha geniş: Küçük bir çocuk piyano sökmeden girecek

Çeyrekten fazla overmock ile giremeyeceğiniz kaygan bir dağ hayal edin. Yükselme sadece kaygan değil, aynı zamanda tekerleklerin asıldığı tepeler ve çukurlarla Utykan. Yani, bu düğmeye tıklayarak, asfalt boyunca sürüş gibi kolay bir şekilde üste çıkacaksınız. Bu nedenle, Mitsubishi Pajero Sport'un anti -wings elektronikleri yoktur. Sonuçta, başarılı bir şekilde arka köprüde sert bir kilit ile değiştirilir. Bu doğru hareket. Tüm elektronik sistemler başlangıçta asfalt çalışması için icat edildi. Daha sonra SUV'ye girmeleri, sahiplerinin şu anda dişlerini getirecek kadar bir gıcırdatma eşlik etti. Direksiyon simidini düz tutarken iyi çalışıyorlar. Yeterli bir köşeye çevirmeye değer, örneğin kum ve motor boğulur ve pedler tekerlekleri sıkıca tutar. Tabii ki, istisnalar var, ancak farklı bir fiyat aralığında.


Jeep Cherokee ön tampon eteği çıkarabilir ve ardından giriş açısı 36 dereceye yükselecektir


Mitsubishi Pajero Sport, özellikle offroad için tasarlanan birkaç otomobilden biridir. Tüm beklentiler anlamına gelir


Elektronik anti -boom sistemi burada şiddetle müdahale edildi


300 kg ve 2 saniye
Jeep Cherokee elektronikleri vardır. Kapanıyor, ama ne yazık ki, tamamen değil. ESP kapalı simge gösterge tablosunda yanmasına rağmen, sistem düşük bir dişli açıldığında bile çalışır. Jeep Cherokee'deki anti-boom histeri tarafından haklı gösterilebilecek tek şey, en azından kontrol edilmesi gereken dizel motorun dikkate değer anıdır. Özelliklerine bakıldığında, Japon rakibin göstergelerinin ne kadar küçük olduğunu anlıyorsunuz. 3.2 litre mitsubishi dizel hacmi ile 343 Newton metre yayınlayabilir ve 2.8 litrelik hacmine sahip Jeep ünitesinin 460 nm gümüşü vardır. Ama çekiş yok, Chrysler'den eminler. Ve bu nedenle, Jeep Cherokee, Japonlardan 300 kg daha fazla yükleyebileceğiniz büyük bir römork çekebilir ve neredeyse iki saniye kazanarak yüzlerce daha hızlı hızlanır.

Bununla birlikte, tüm avantajlar asfalt üzerinde kendini gösterir. Obsesif elektronik asistanlar ve zayıf geometrik açıklık nedeniyle off-road testini kaybetti: sadece 189 mm temizleme, 28 derecelik bir giriş açısı (Japonların sırasıyla 215 mm ve 36 derece vardır). Pajero Sport'un hala korku ve sitem olmadan geçtiği yerlerde, Cherokee zaten bir göbeği kazıyor. Jeep'in Mitsubishi'yi kaybettiğini gerçekten söylemeye hazır mıyım? Sadece sofistike samuray işkencesinin etkisi altında. Aksi takdirde şöyle diyeceğim: Off-road Cherokee'den daha iyidir. Çok daha kolay bir direksiyon var. Kaba arazide onunla manevra yapmak daha uygundur. Derin Fords'tan korkmuyor ve su bariyerinin izin verilen derinliği sadece 480 mm olsa da, hava alımının dev bir su karısı var. Peki, Arkaik Pajero ağır direksiyon simidi ve dönüşün korkunç çapı ile sporla karşılaşacak mı?


Direksiyon simidi ve frenler nerede?
Bir direksiyon simidi ve fren aradığınız ilk şey olan Mitsubishi'ye Jeep'i naklediyor. Ve bulamadığınızda, onlarsız zaten gidiyorsunuz. Arka aks pajero sporunda bulunan davullar Brezilya'dan Japonlara verilir. Onlara bir SAMB veya Marath'a dokunabilirsiniz, ancak ağır bir SUV ile durdurabilirsiniz ... belki de değil. Pajero Sport için kompakt direksiyon simidi doğrudan Outlander XL'den alınmıştır. Ancak hafifletmeyi kolaylaştırmak için bir direksiyon tekerleğine ihtiyacı var. Sorun şu ki, daha büyük bir çapın direksiyon simidi sürücünün Mitsubishi'nin dizlerine düşecek. Bu yüzden sorunu büyük ölçüde kaybettik, bu arabanın yeni bir vücuda ihtiyacı var.

Samuraylara esaret durumunda gerçeğin bir kısmını tekrar kurtardım. Bambu'nuzu alın ve dinleyin: Chrysler mühendislerinin uzunlamasına ve enine birikme ile savaşması komik değil mi? Tam olarak değil? Başka bir şey daha komik: onlarca yıl sonra eserlerden sonra, aniden onlara dikey bir birikme olduğunu söylediler. Ama onlar için çok fazla olduğu ortaya çıktı.

Ne yazık ki, Samuray'ın editoryal ofisinin yakınına inmek zorunda kalmayacak. Sonuçlar aşağıdaki gibidir: Japonlar önek Sport King off Off Road ile ve efsanevi Jeep asfaltta belirgin şekilde daha güçlüdür.


Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
 

 
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Haziran /2010]