Test Sürüşü Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Avcılık savaş araçları

Her yıl piyasada daha az araba var, ancak bu seçim yapacak bir şeyinizin olmadığı anlamına gelmez.
 
Ne özgürleştirdin?
Çeşitliliğinde arabanın harika cazibesi. Ve tam olarak coupe, sedan veya, oscoretum ne söylüyor. Seçim çok büyük. Şehrin etrafında dolaşıyoruz, ama cesurca bakmak ve modaya uygun bir ücret almak istiyorsunuz. Arabayı kapatmaya kullanıyorsunuz ve bir toplama, düşük tonajlı malların bir taşıyıcısı olarak uygun olacaktır. Bataklıktan çıkmayın ve ödünç dolaşımın atlarının atlarıyla gitmezsiniz, kaçırmayın, kaçırmayın.
 
Ne özgürleştirdin? Ve görüntü ve asfaltta toleranslı davranış ve yolların dışındaki güven? Böyle bir mektup var! Doğru, yayanların alfabesinde, bu tür arabalar şimdi yaşayacak. Pazarlamacılar garanti edilir: Bugün bugün tüm zamanlar yetenekleri bugün yeterli değil. Mogicarians'ın neredeyse sonunca şu anki testimizde düşen iki araba. Ve her iki Amerikalı. Jeep Cherokee, bir cipin konsepti ile ortaya çıkan şirketten, şirketten gelen yerli bir yerlidir.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Amerikan, vatandaşlığa değer. Her ne kadar araba Japonya'da üretilse de, aynı devletler için ana pazar. Hem otomatik kutular hem de en güçlü motorlar ve en zengin konfigürasyonda yeni Rus geleneğinde. Üç, iki kez!
  
Savaşçı cesur ve bisikletçi
Golf sınıfında, bu golfun en yetkili bir araba yoktur. Böyle? Bu durumda, adını güneydeki tüm büyük kabilelerine veren marka, aynı zamanda rekabetten bir yolda. Jeep, ne kadar havalı olursa olsun, gururla geliyor, hatta söyleyebilirsin, hissediyorum. Soruya, ne tür bir Jeep, Toyota veya Mitsubishi'nin, Amerikan yuvasının sahibinin yalnızca küçümseyici ve bir yerde gülümseyebileceğini söylüyorlar. Sadece o var! Cipin uzun süreli reklam sloganı, görüntünün en iyi değerlendirmesidir. Beş!
 
Peki ya SUZUKI? Ah, Suzuki, ancak varlığının iyi yarısı, bu şirket, muhteşem, prestijli ve duş dışı motosikletler üreticisi olarak biliniyordu. Arabalarla, bu kadar uzun zaman önce iletişim kurdu, bu nedenle dört tekerlekli Suzuki'nin efsaneleri henüz katlanmadı. Bununla birlikte, radyatörün karşısındaki beakov S'li olanlar, kendi elleriyle (tekerlekler?) Bir hikaye yaratır. Japonca kalitesini sunar ve işitmedeki DairenCTIC yeteneklerini yok. O zaman boyutları takdir edeceksiniz ve markalarda özellikle bilgili insanlar olamazsınız, çoğu zaman ödünç kruvazörü için XL-7 alırsınız. Nasıl! Evet ve bizim gibi 6 silindirli motorlu arabalar.

Bu Hint'in sadece bir ihtiyacı var
Üç yıl önce yeni Cherokee'nin görünümü, sayısız hayranın laminasyonları eşlik etti. Daha fazla, otuz yılda milyonlarca bilincinde, orta sınıf jeep'in görüntüsü sıkıca sabittir: kare böyle doğranmış, kaba. Yeni Cherokee tamamen farklı. Yuvarlak, temiz, bir yerde pizhonist, ve birçok, çok Japonca göre.
 
Ancak sonuçta, sıkıldı. Ve şimdi bu cipin dışı sadece olumlu duygulara neden oluyor. Özellikle Renhegeid'in versiyonu ile ilgilidir. Apostat, entegre sislerle üst gövdeyi önerir (110 w kör olmak için 110 W. Sen ne diyorsun? Yakışıklı ve çekicilik. Gerçek Kızılderililer kesinlikle bu kadar uygun bir takma ad, en azından hızlı bacaklı bir geyik veya güçlü bir kartal ile geleceklerdi. Peki ya da bu ruhun bir şey.
 
Ancak Suzuki liderleri kesinlikle soluk kardeşlerde kaydedilecektir. Güven-macera notları yerine, çok daha fazla askıya alınmış medeni görünümünde XL-7'de oldukça adil. Bununla birlikte, ısıtılmasıyla birlikte, isı olan sıcaklıktan elde edilen isıtı, fayda için sevseriye gitti. Tasarımcılar açıkçası, şirketin en büyük gününü daha Demokrat Grand Vitara'dan uzaklaştırmaya çalıştı. Ve güçlü trapez farlar artı radyatörün değiştirilmiş bir ızgarası geliyor.
 
Kaplama tasarımcıların, XL-7 fizyolojisi üzerindeki ve yorgun olduğu bir yazık. Ve en önemlisi, hayreten tüylerin arka planında ve bulaşmış savaşın arka planında, Big Grand Vitara iyi görünüyor, söyleyelim, bir silahla yürüyüşe çıkan zor bir Dachank olarak.
 
 
  
Ve o wigwama boyalar!
James Fenimor Cooper'ın yaratıcılık hayranları, Hintli ulusal delikleri sisching yapmayacak, planlamanın mükemmelliği ile de ayırt edilmez. Aynısı Cherokee Salonu için de geçerlidir. Bana, bana açıkla, 4490x1820x1825'in bu kadar katı boyutlarının, özellikle kanepede kavrulmasının mümkün olmadığını ortaya çıktı mı? Genişlik çok iyidir ve ön koltuklardaki diz dizleri zıt durmaya geçti. Ön koltuklar kendilerini çok rahat, uzun bir yastık, servet ayarlamaları, pratik deri dokusu döşemesi.
 
Böyle bir çizgili, zebra tarzında, çözümler tüm Cherokee salonu tarafından ayırt edilir. Bir yandan, şık deflektörler ve kapı kolları ve diğer plastik tuk-tuk, ben arkadaşınım. Şişmiş beşinci kapı, açılış, kaldırımın yanında olması gerektiği gibi, tahıl yükselen bir camla donatıldığında, ezikleriniz süpermarkette bile çantayı atacaktır. Uygun bir şekilde. Ancak küllük hariç arka yolcularda eğlence yok.
 
En saldırgan olan şey, koyu çizgilerin daha fazla yükseltilmesidir. Konsolun ortasındaki Windows bloğu gereksizdir ve hatta sürücüye 45 derecelik bir açıyla bile. Ve tahta bilgisayardan bilgi yakalamak için, neredeyse kafanın üstünde servikal vertebra ekranı egzersiz yapmanız gerekir. Mavi pano aydınlatması. Çok heyecan verici, elbette, ama kesinlikle okunamıyor. Ve nihayetinde, böyle harika bir iklim kontrol ünitesi için kafa derisini kaldırın? Bisikleti neden yeniden keşfedin? Erkekler, her şeyden önce zaten icat edildi, ama tamam, tamam, nötr dön. Sonunda, tüm bu odakların ulusal Hint rengini arayacağı olanlar var.
 
Bu, özellikle Suzuki'nin arka planına karşı dikkat çekiyor. Son zamanlarda, tasarımcılar Grand Vitara Salon'u taradı ve şimdi burada güzel. Sevimli direksiyon, kontrol panelinde krom halkaları, ahşap kaplamalar bile genel resmi bozmaz. Ancak asıl şey burada daha uygundur. İlk olarak, 7 kişilik salon. İyi, iyi bir 7 kişilik değil, ancak Formula 5 + 2, beş yetişkin, iki çocuk. Ergonomiye uymayacaksınız. Klimatlar talimatlar olmadan yönetecek, pencereler durduracak ve kör toplumun üyesi, aydınlatma mükemmel.
 
Tabii ki, eksiklikler, ancak onlar tebeşir, doğru kelimedir. İyi, düşünün, elektroral kulenin iki düğmesi ile rahatsız edici kontrolü. Havalandırma modunda, kapak hafifçe kaldırıldığında, tamamen açılamaz. Önce pencereyi kapatmalısınız.
 
Her durumda, Wigwam ve yazlık arasında iyi, anladınız!
 
 
Suzuki'nin (solda) geniş, aydınlık ve iyi organize edilmiş iç bir dezavantajı varsa, yalnızca bir terbiye malzemesi en yüksek kalitede değil
 
Salonda, Cherokeka, sofistike ve lüks hakkında daha şikayetler, ancak günlük operasyonda, Amerikan osilatörü Japonlardan daha az pratik olduğu ortaya çıktı
       
Cherokee'nin salonunun tasarımı bu yüzden tamamen Amerikalı olarak adlandırmak istiyorum, sonra büyük sandıkların iç kısmı ortalama uluslararası kişidir.
   
XL-7 cihazları, günün herhangi bir saatinde ideal olarak okunur, özellikle geceleri Cherokee şovunun çevirmelerinin sökülmesi zordur.
 
Yankees, Suzuki (soldaki fotoğraf) gibi geleneksel kırma kolunu beğenmediğinden, bir jeep gibi daha basit düğmeleri veya kolları tercih ediyor
 
Chu, silahları duydum gök gürültüsü
Amerikalılar, sadece yerli değil ve istisnasız, dinamik arabalara tapın. George Bush Countrymen'in otomatik şanzımanına kostik tutkusu ve kompakt bir araç için sevmediği göz önüne alındığında, Atlantik'in diğer tarafındaki 4 silindirli motorların neden uygun olmadığını açıkça ortaya çıkar. İşsiz ve v6 motorlu arabaya kesinlikle yükseliş olacaktır. Bu arada, Amerikalıların gereksinimlerine göre, Suzuki mühendisleri 2.7 litrelik V şeklinde altı ile ciddi bir revizyon düzenledi. On at eklendi ve modern bir 5 vitesli bir otomatla aldım. Nasıl oldu? Bence, bile çok havalı. Yakıt kaynağını artırmak için yeni bir Duet'in yanıtı, bir spor makinesi gibidir: keskin, anlık, keskin. Ve XL-7'nin başlangıcından itibaren anneyi alır, yanmayın! Pasaport 10 saniye birkaç saniye daha hızlı algılandı. Overclocking çok güzel ve en önemlisi, hızlarda 100 km / s'in üzerinde olduğu gibi büyük ve uzun arazi kabı bir kiremitlidir.
 
En şaşırtıcı şey, tahılların yediden daha yavaş olmasıdır. Fazla değil, daha yavaş. Ve bu, çalışma hacminin ekstra litresi ve ek 27 litre göz önüne alındığında. İle. Motor! Ancak gerçek Hint atalarının geleneklerini özetledi: taş devriden Cherokee'deki kutu. Dört şanzıman (kendilerinden daha iyi gerilmiş iletim ekler), şanzımanın spor modunun yokluğunda (XL-7'de, kelimeye, böyle olursa olsun), tümü aynı 200'ün balgami sürüşü olmadığı varsayılır. Aşırı atlarla, o zaman kesinlikle bolko-inatçı değil. Neredeyse bir kargo sondaj egzozunda iyimserlik ve uterus eklemez. Pogrom'daki müziği açmayacakken, küçük bir damperli kamyonda şehirde olacağınız hissini bırakmaz.
 
Eh, yolcu zincirinde frenler, bilgilendirici olsa. Bu her iki araba için de geçerlidir. Ama yine de, Suzuki mühendisleri davul arkasından böyle bir ağır ve güçlü arazi aracı üzerinde bir parmak sallamak devam etmek istiyorum. Özellikle tam yük ile ve 140 km / saat hızla Şüpheli tasarrufu. Ve ilk beş çalışmadığı için.
  
TV'yi açmak için unutma
Muhtemelen bizim yol devriye benzer hiçbir program yoktur. hiç dryed değil Aksi takdirde, her türlü arazide araç ve kamyonet yetersiz güçte Yankov Şikayetler Nehri, o zaman en azından bir dereye dönüştü. Sadece tehlikeli bu off-kürekçiler üzerinde çözülme bir durumdur. güneşlik üzerinde cipin anda bile bir peyzaj, onlar yüksek bir ağırlık merkezi ile daha aktif olmayan arabanın direksiyonuna olduklarını söylüyorum, orada darbenin riski vardır.
 
Aksine ravenly veya painka ile otoyol davranır ilgili taho, cip ve Suzuki hippos benzeri. Ben itaatkar direksiyon, genel olarak, keçi değil, kazmak eğilimi ve ve yoktur. Ama daha onlardan talep değmez. Bu şarkıdan Kelimeler iyi bilinmektedir: enine rulolar, usulsüzlük dikey yönlendirme, nerede, ne almak, sürdü.
 
Bu beklenmedik için, ama oldukça mantıklı bir habier sonraki satıra hariç ekleyebilir. Hatta bu nedenle ıslak ve üzerinde kış karayolu Suzuki üzerinde özellikle dikkatli olun. güçlü motor bile kuru asfaltta ışınları kez veya iki sonları jantlar olduğunu. Ve ayaklarınızın altında olur? Ne yazık ki, dört mevsim kullanılabilen iletim dört çeker rejimi ne olursa olsun, yol temelinin devletin Grand Vitara hiçbir vardır. sizin için seçim ya sürekli tam sürücü biniyor ve iletim tecavüzüne ya soberly yol durumu değerlendirmek başlandı.
  
Kum Kariyer Genel
katı bir kaplama hareket asla asker asker olanlar yüzde 90, biz bu ana eksik öneriyoruz.
 
Ama, çamur savunucularının, bataklık efendileri, kumlu taş ocakları ve vinç adlı ilah taraftarların general, ben kalmak isteyecektir. İyi haber bulunmamaktadır. Yolların dışında XL-7 ve Cherokee en iyi niteliklerini göstermektedir.
 
geometriyi başlatın. Eksi Grand vıtara uzatılmış bir nokta: çerçeve engebeli ile daha da berraklaştırılabilir. Ancak, Japon dayanıklı ve böyle bir eklem serenlerini. Ama süspansiyon hamle mükemmeldir. Suzuki hiçbir koşulda pençesini yükseltmek istemiyor ve bir mansap şanzıman ile bir sabit disk çok verir.
 
Çok, ama hepsi değil. Aslında, yedi kişinin parçasının dezavantajları ikisidir. İlk kauçuk yerine getirilecektir. Uzun zamandır tamamlanmış olan Suzuki'yi tamamlayan Bridgestone-Dewler, asfaltın ötesinde işkenceleri sevmiyor. Koruyucu çamurla tıkanmış ve yan duvarlar kesinlikle dişsizdir. Ne yapılır, ne için? Aptal patenlerde bir pateware-virtuoso hayal edin? Üstün bu ruhunda bir şey, belki de görünüyor, ancak dipler istemiyor. Ama bu kadar süper kuru olan XL-7'nize vahşi bir şey bile koyarak, her zaman ayırıcı blokajın arka aksta sağlanmadığını kaydedeceksiniz. Çaprazda sıkıca oturabilir. Oturduk. Ve tüm kabuklular gibi tuzaktan seçildiler.
 
Ayrıca Cherokee'de oturabilirsin, söyledikleri gibi de kandırabilirsin ve su birikintisindeki tank boğulacak. Özellikle böyle dik bir tekerlekten çekiş için, yaratıcıların Cunes'a sunulduğu şey, ön süspansiyonunun kaldıraçları oldukça düşüktür. Ancak bu belki de savaş gemisinin kafatasındaki tek varildir. Burada ve zırhlı araca gelecek olan çelik sacın gaz tankı altındaki agregaların görkemli güvenliği ve hatta Pontoian adımları bile oldukça yüksek. Ve eğer çok düşkünse, iki somunları sökün, iki tane daha zayıflatır ve fareyi bagaja atabilirsiniz.
 
Evet ve jeep'teki lastikler daha ciddi bir chudgier-rangler'dir ve giriş açısı, gerçek Jejer 36 derece (sadece Pajero ve Hammer-H2'de daha dik) bir titreme titremesine neden olmalı ve süspansiyonun hareketleri gerçekten engin. Hala köşegenlere oturmuş olmasına rağmen. Doğru, uzun değil. Neyse ki, tüm cunes, kendinden kilitli bir ters köpük diferansiyeliyle Rusya'ya (spor hariç) tedarik edilir. Ve bir el freni ile bir miktar kendi kendine doldurma, bir jeep aslında çapraz bir asma ile başa çıktı.
 
 
Uzun üs, en iyi yardımcı jeeer değildir. Rama XL-7, dünyayı zaten mütevazı bir Holmik'te incitiyor
 
Sermaye mektubu ile Werethod, arka süspansiyonun ve ön tamponun altındaki boşluk stokunu derecelendirdi
   

Vibromasterlar tedarik edilmez
Konfor sitesinde, her şey son derece basittir. Cherokee, herhangi bir titreşimin neredeyse eksikliğini ve tamamen yumuşak bir süspansiyonun tadını çıkarır. Bela, yalnızca motorun gürültüsünün, aktarımla birlikte, yüksek hızlarda aerodinamik gürültüyü bile. Grand Vitara çok daha sessiz: boğulmuş motor fısıldıyor, yüz ve yirmi yüzde raflarda zar zor farkedilir rüzgarlar. Ve bu arada, tam olarak aynı titreşim eksikliği. Pürüzsüzlükten gelince, jeep'ten daha kötü değil.
 
Tabii ki, herhangi bir arabada arka aksın sürekli kirişlerinin varlığı sola olmaz. Kamyon somun, darbeler ve kütükler can sıkıcı sinekler olarak size eşlik eder.
 
    
 
Jeep'in bagaj bölmesi, sınıftaki en geniş olanlardan biridir, en az 820 litre

Yerleşik bilgisayarın yan tarafında, yarı zamanlı pusula ve denetleyen sıcaklık sensörü, başın hemen üstünde bulunur.
 
  
Açık camla gövdeye erişim, soyulmasını zorlaştırır
 
Böyle bir iklim kontrol ünitesine ve Windows düğmelerinin konumu
    
 

Arka koltuklar için mikro iklimin organizasyonu, çıkıkların yerindeki hem de uzaktan devreye girebilir

Spoiler, ltd setine dahil edilmiştir, ancak nedense bir sis yoktur.
 
   
Sürücü koltuğu, yastığın eğim açısını ayarlanır ve yüksekliği en iyi seçenek değildir.
 
   
Sürücü Kolçağı, uzunlamasına düzlemde düzenlenir

Küvarka
Kimin inanacağını bilmediğinizde aynı durum. Amerikan Sigorta Güvenliği Enstitüsü (IIHS), XL-7'yi piyasadaki en güvenli arazi araçlarına taşıdı, genel derecelendirme iyi ve Amerikalıların üstünde ve yok. Özellikle vücudun yapısal bütünlüğünü ön etkide övdü. Fakat Avroncap, Suzuki sadece üç yıldız kurdu, özellikle ön çarpışmanın sonuçlarını eleştirdi. Amerikan ne de Avrupa uzmanlarına tercihler vermeyeceğiz. Leninist prensibinin alınması ve bölünmesi için rehberlik etti, XL-7 firma dördü için alıyoruz.
 
Bir çatı katı jeep ile daha az. Hem Avrupa hem de Amerika, fakir için cherokeyleri sorunsuz bir şekilde köpürdü, sürücünün dizlerini ve göğsündeki yüksek yükleri ön tarafta oturuyor.
  
Denizin arkasında tulka yarısı?
Euro'nun devam eden başlangıcında, Rusya'daki herhangi bir Suzuki çok çekici bir teklif gibi görünüyor. Çünkü dolar cinsinden satılıyor. En büyük Grand Vitara istisna değildir. 2,7 litrelik yedi fiyatların fiyatları 31.890 dolarlık bir işaretle başlar ve ekipman iklim kontrolü ve alaşım jantlar ve elektrikli otomobil ve ısıtmalı koltukları içerir. 2.200 $ daha pahalı olan ekipman Ltd, listeye bir deri, ağacın altındaki ekleme, seyir kontrolü ve elektrik ekler. Beş hız otomatik olarak ayrıca 1410 $ daha isteyecektir. Maksimum 35,500 dolar. Artı standart Japonca üç yıl veya 100.000 km garanti. Rusya'da V şeklinde altı ile daha ucuz orta sınıf bahçecilik bulunamadı.
 
Jeep daha pahalıdır. Başlangıç \u200b\u200bnoktası (41.850 Euro) için şık bir renegeide alsanız bile, ancak 3.7 litrelik bir sınırlı, yine de 40 bin ile başlayacak. Evet, paket fena değil. Ve daha şık ve pizhonist bir arazi gemileri için beş bin arasındaki fark haklı görünebilir. Ancak euro'yu dolara çevirirsek, fazla ödeme neredeyse on bin'e yükselir. Ek olarak, garanti koşullarının daha mütevazı 2 yıl veya 40.000 km, Rus standartları için teklif hizmetini bile kaydetmez. Hizmetin özü, seyahatinizde benzinle bitirdiyseniz, Jeep'in Servicemen'i doğrudan arabanıza getirecektir. Tamamen ücretsiz. Sorun seni yolda buluyorsa, cip size konaklama ve yemekler ödeyecek. Çek tutmak için ana şey!
    
Karar verdik:
Jeep ortalama derecesinin ana adı, pejonid görünümünün 3,9'u, ayrıca, parıltılı en modern derenin pratikte olduğu en modern derenin efsanevi zaferidir. Başka bir şey, çok yüksek bir fiyatın geçmişine karşı, kabinde, eski bir şanzıman ve düz, Japonca inşa kalitesinin değil, kabinde ergonomi açısından anlaşılmaz Bıçaklar olur. 40.000 Euro için moda oyuncak? Kahvaltılardan tasarruf edemezsiniz.
 
Suzuki, elbette, gerçek bir Hintli olarak kendi kişisine çok fazla dikkat çekmiyor. Ve off-road'da, uzun tabandan ötürü yedi, aynı zamanda Grand Vitar'dan daha düşüktür. Ancak 4.2'nin XL-7 ortalama tahminlerinin pratik hususları ile yönlendirilir. Çok karlı bir kazanımdır.
 
Ve sadece en iyi fiyat sınıfı nedeniyle değil. Oldukça prestijli, v6, geniş, minivan gibi ve bir Kalashnikov makinesi gibi Suzuki gibi, süzuki gibi oldukça prestijlidir. Ve pişmanlık etmek zorunda olduğum her şey, arka aksın ve 4WD tam zamanlı modunun kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyelinin yokluğu hakkında. O zaman bu Suzuki'nin gerçekten en rasyonel satın alımın bir dirim-araba kategorisi olarak adlandırılır.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
  

Bir kaynak: Limuzin Dergisi [11/03]