Test Sürüşü Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Hediye Hintli Hakkında Saga

O ne, yeni cunes?
Jeep Cherokee (Kuzey Amerika Jeep Liberty için) Detroit Motor Show 2001'de giriş yaptı. Minimum değişikliklerle selefi 18 (!) Konveyörde sürdü. Yeni Cherokee sadece beş kapılı bir gövdeyle sunulmaktadır. Avrupa pazarı için motor seçenekleri üç: benzinli 2.4 ve 3.7 litre ve turbodiesel 2.5 L ve en güçlü altı silindirli motor sadece otomatik şanzıman ile geliyor. Rusya'daki fiyat 27-37 bin dolar.

Tarihçe Cherokee
Jeep Cherokee, Hint kabilesinin adı olmalı. 1983 yılında ortaya çıktı, ancak muhafazakar görünüm daha sağlam bir yaş bile varsayıyor. Kompakt, hafif, güçlü ekili birleşik tasarımın tasarımında birleşti: Vücudu ve bağımlı bir süspansiyonun taşıyılması (ilkbahar önü ve bahar geri). Spar, vücudun gerekli sertliği sağlayacak kadar güçlü olduğu ortaya çıktı ve aynı zamanda onları daha kolay ve daha düşük hale getirmelerine izin verdi. Güçlü bir dört litre motorla, arabanın dinamik nitelikleri yüksek ve bu yıllarda inme ve işleme ve işleme tatmin edici pürüzlülüğü spor YPTITI için normdu. Bununla birlikte, Jeep-Cherokee'nin geçirgenliği markaya değerdir. Sadece doğrudan motor değil, aynı zamanda küçük bir kitle, kısa bir taban ve sağlam bir yol boşluğu çalıştı. Ve henüz kimse yok, en başarılı araba bile sonsuz değil. 1997'nin modernizasyonu, arabayı dışa doğru biraz yenilemek olmasına rağmen, yeni salonun alıcıları çekmeye yardımcı olmasına rağmen, açıktı - Cherokee'nin günleri göz önünde bulunduruldu. Bir bütün parke osdicısının bir sınıfının ortaya çıkmasıyla, konforu ve kontrol edilebilirliği Archaic oldu. Böylece değiştirme zamanında uyudu.

Görüntü - Hepsi?
Eski Cherokee'nin kaba kıyılmış stili geçmişte kaldı. Mevcut araba, radyatörün ve açısal çıkıntılı tekerlekli kemerlerin yüzünde sadece yedi markalı dikey slot ile ilişkiler. Cesur bir jeep sadece Hummer'a bakabilir, eski arabadan bahsettiler. Artık sürücü artık yüksek ordu çizme, kovboy gömlek giymek ve arabanın görüntüsünü eşleştirmek için ışık sıcaklığına sahip olması gerekmiyor. Mevcut aracın tekerleğinin arkasında, bardaklarda bir entelektüel hayal edebiliyorsunuz, hatta aile ile bir bayan ... ancak belirli bir sürücü sürücüsü kategorisi için sonsuza dek kaybedilirse, biri hiç şüphesiz.
Her şeyden önce, oldukça artan bir iç hacim. Makinenin yüksekliği neredeyse 200 mm arttı, genişlik 30 mm'dir, baz 75 mm'dir ve uzunluk 240 mm'dir. Doğru, uzunluğundaki artış çoğunlukla beşinci kapıda, gövdeden hareket eden bir yedek tekerlek sağladı. Aslında, bagajın hacmi eski Cherokee'den biraz daha küçüktür. Ancak Salon her yöne tamamen dağıtıldı: Sürücü inişi ve eski arabadaki ön yolcu tamamen yolcu olsaydı, şimdi bu sınıfın arabalarında olması gerektiği gibi, çok uzağa bakıyor. Arka koltuk hakkında ve söylenecek bir şey yok - fark sadece çok büyük. Eski Cherokee'de, sadece bir dükkandı (cildin kaplanmasıysa bile), bıçaklara zar zor ulaşıyor. Şimdi - başlıklı üçte tam bir koltuk. Çıplak çok rahat değil, arka tekerleğin çıkıntılı nişini önler. Doğru, tasarımcıların onuruna, kapı şimdi tekerlek nişinin kapağının bir parçası ile birlikte açılır ve arabayı silmek zorunda değilsiniz.

UZUN YOL
Şehirde, akış niteliklerini değerlendirin - güvenilir frenler ve uygun dış aynalar genellikle dinamik ve kontrol edilebilirlikten daha önemlidir. Karayolu üzerinde, yeni Cherokee değerli görünüyor: motor neredeyse duyulmadı, aerodinamik sesler güzel bir şekilde bastırılıyor, kaşıntı lastiği itmiyor. Otomatik şanzımanın algoritması, Amerikan tarzı - Hydrotransformer'in yumuşak çalışmasında tasarlanmıştır ve gaz besleme tepkisini aceleyle değil. Ancak, aksiyonların batan bir amplitı ile, hızlandırıcı pedalı, aksine hiçbir problemi yoktur, hatta kutunun sağ bacağın hemen dikkat çekici hareketlerini, ekim başının öne doğru koşan bir emir olarak algılamadığını bile memnun etmiyor. Makinenin dinamikleri hiç şüphesiz iyidir, ancak tüm parametrelerdeki yeni V şeklinde altı altı kişinin eski satırı aştığını söylemek imkansızdır. 300 çalışan hacim küpünün kaybı 25 gereksiz beygir gücü için zar zor telafi edilir.
Selefle karşılaştırıldığında, şaft Jeep, elbette ivme dinamiklerini etkileyen 200 kg'a daha zordur. Buna ek olarak, daha da fazla kardeşi Jip-Gran Cherokee'dir. Buna rağmen, şehirde eski - 15-17 l / 100 km'den biraz daha ekonomik yeni bir jeep. Oldukça zorlu bir rakımı hatırlıyorsanız, makine şeklini de kolaylaştırmazsanız, 12.5-13 l / 100 km karayolu üzerindeki masraflara şaşırmamak zorunda değildir. Ve bu, eski Cherokee'ninkinden daha az değil.

Ana şey - direksiyon simidi
Hayır, paslanmaz çelik ve çok sayıda seyir kontrol düğmesi için lüks konuşmacı olan bir deridir. Gerçek şu ki, Cherokee'nin bağımsız bir ön tekerlek süspansiyonu ve sağlam bir direksiyon mekanizmasına sahip olmasıdır. Sonuç beklemek için beklemek değildi - duyarlılık, RAM dönümünün küçük köşelerinde iyileştirildi. Şimdi Jeep, binek otomobilinden daha kötü değil, sadece asfalt yollarda değil, sadece yüksek bir iniş ve biraz yavaş tepki vermeyi başarabilmesi. Rulolar bile binek otomobillerden daha güçlü değil, ancak bu askıya alma değeridir.

ENGEBELİ ARAZİ
Bu bir sır değil, birçok modern fedakar, sözde kombinasyonları hak ediyor. Eşsiz süspansiyon darbeleri, yol lastikleri ve küçük boşluk, tam sürücünün ana avantajlarını azalttı. Neyse ki, Cherokee hakkında söylemek imkansız. Off-road için yeterli koz var. Eksenli bir diferansiyel seçme çubuğuna sahip dağıtım kutusu, bir dizi 2.72 ile bir bloke etme ve azaltılmış bir şanzıman ile donatılmıştır - yaşlı yaya hızı olan bir paletli arabaya izin verir. Bu arada, jeep geleneklerinde bir transfer kutusunun transferi mekanik, bir koldur. Algoritma tamamen yaygın değildir, 2 (arka tekerlek) arkasında (arka tekerlek), 4 yarı zamanlıdır - bloke bir diferansiyel ve yalnızca 4 tam zamanlı kilidi olan 4 tam zamanlıdır. Tam tekerlekten çekiş başına çoğu sürücünün sadece sıkıştığını düşünürsek, böyle bir şemada mantık var: Kirde, eksenli diferansiyel kötü bir asistan.
Bağımsız bir ön süspansiyon oldukça büyük bir hamle var, ancak off-road üzerinde çalışmayacak. 65 mm sıkıldıktan sonra, arabanın ağırlığı yeterli olmaz - Sürekli kurs sadece dinamiktir. Ek olarak, ön süspansiyonun stratum ve yol boşluğu vardır - sadece 185 mm altında. Ancak bağımlı ışın, tam programdaki geçişin üzerine geçerken, tam 270 (!) Mm inme sağlar. Hermann-Rangler S4 lastikleri iyi, sadece asfaltta sessiz değildi, aynı zamanda gevşek karda ve özetlenen motokros izinde de iyi kulelerde. Aynı yerde, Cherokee'nin geometrik açıklığının, sıçrama tahtalarından yavaş hareket etmesi için bile yeterince yeterince olabileceği ve kendiliğinden kilitlenen arka diferansiyel, yalnızca buxy tekerleği en azından bir miktar dirençle karşılaştığında tırmanmaya yardımcı olmaya başlar. . Tekerlek buzda asılı veya durursa, diferansiyel el frenine gitmek zorunda.
Aşağıdan gelen cherokee tipi saygı gösteriyor - sadece savunmasız (ve sonra rezervasyonla) bir ara susturucu olarak kabul edilebilir ve her şey tam olarak metal astarlarla kaplıdır.

Gerçek Hint?
Nadir bir okul çocuğu, Phoenimor Cooper'ın hikayelerini okumadı. Gururlu ve cesur yerli sakinlerinin görüntüleri, kalbinde mühürlenmiş soluk fatihler tarafından ciddi şekilde ezilmiş. Gerçeklik ilerlemenin olduğu yerdi. Yazar Amerika'yı ziyaret etme ve Hint rezervasyonunu kendi gözleriyle görme şansı bulduğunda, her şey farklı olduğu ortaya çıktı. Hayır, Kızılderililer sarışın olmadı, ancak yaşam tarzı gökkuşağı yanılsamalarını ortadan kaldırıyor - yerli etnik kökenlerin refahı ile ilgili tüm endişeleri örtü olarak gitti. Hint motiflerinde, etiketin açıldığı, Çince olduğu ortaya çıktığında, Hint motiflerinde boyanmış yirmi dolardan bir seramik su ısıtıcısı için bile satın alındı.
Hala bu Hint'i görmek istiyor musun? Kabul et, çünkü resmini Cooper kitaplarından çok daha yakınsın. Böylece eski Cherokee modern dünya için çok kaba ve sakar hale geldi. Asıl şey gerçek hayatta kolaylık, ve burada mevcut ve eski Jeep-Cherokee arasında etkileyici bir mesafe var.

Jeep Cherokee Sınırlı 3.7V6
Genel Veriler: Yer sayısı - 5; Boş ağırlık - 1866 kg; Tam ağırlık - 2540 kg; Maksimum hız - 180 km / s; Overclock süresi 100 km / s - 10.0 s; Koşullu ülke ve kentsel çevrimlerde yakıt tüketimi - 19.5; 11.8 l / 100 km; Yakıt kaynağı - 70 l; Yakıt - Kurşunsuz Benzin AI-91. Tasarım: Beş kapılı gövdeyi taşıyan. Boyutlar, MM: Uzunluk - 4496; Genişlik - 1819; Yükseklik - 1866; Baz - 2649; Ön / arkada perde - 1524/1518; Yol Gümrükleme - 198; Bagajın hacmi 909/1951 l; Dönme yarıçapı - 5.5 m. Motor: Benzin, V-şekilli, altı silindirli, silindir başına iki vanalı, her başlıktaki bir eksantrik mil; Çalışma hacmi - 3700 cmz; Silindir Çapı ve Piston İnme - 93.0x90.8 mm; Sıkıştırma derecesi 9.1; Güç - 155 kW / 210 litre. İle. 5200 rpm'de; Maksimum tork - 3800 rpm'de 312 nm. Şanzıman: Kuş artalanları ile ön tekerleklere bağlı sürücü tıkalı diferansiyel; Şanzıman - otomatik altı hız; Ağ Geçitleri: I - 3.00; II - 1.67; III - 1.00; IV - 0.75; s. X. - 2.39; Ana İletim - 3.73; Bertaraf kutusu: I - 1.00; II - 2.72. Süspansiyon: enine denge stabilizörleri ile Yaylar; Ön - üçgen merkezi kolu uzunlamasına kollarını rearly bağlı çift çapraz kolların, bağımsız. Frenler: Ön içinde - amplifikatör ve abs tamburun, - havalandırılmış disk, arka. Direksiyon: Bir hydraulicel ile Rush. Lastik boyutu: 235 / 70R16.

Güçlü çekiş motoru sorunsuz şanzıman, hassas direksiyon hakimiyeti, arası bir eksen farkının varlığını, iyi geçirgenliği, rahat bir bagaj bölmesi, rahat bir iç çalışan.

Büyük yakıt tüketimi, yüksek fiyat, bir dört silindirli motor ile model no orta elek farkı vardır.
 
Metin, Fotoğraf / Anatoly Fomin

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi