Test Sürüşü Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Fransız mirası

Fransızlar hakkında insanların oldukça çevik olduğu için zafer. Ancak en sıkıcı insanlar hediyeler yapar ve bazen bu hediyeler tarihte yapılır. Örneğin, Fransa, Amerika'ya Louisiana ve New Orleans adını veren bir özgürlük heykeli, Gezgin Rena Robert Revenue de la Sala'ya ve Detroit'i kuran Antoine de la Mott Cadillac. Ve Fransa Amerika ve Dünya Jeep Cherokee'yi sundu.

Fransa ne yapar? Şimdi öğrenin! Jeep markasının tarihi, iyi bir ralli rotası olarak, dik dönüşlerde zengindir. 1970 yılında Jeep otomobillerinin üretiminin hakları, Şirketten Kaiser'den Amerikan Motors Corporation'a taşındı. İyi bir kazanımıydı ve 1974'te Jeep Cherokee adlı ilk araba. Bu sadece hikayemizin kahramanı için bu makinenin yapacak bir şeyi yok. İlk Cherokee, Jeep Wagoneer'ın üç kapılı bir versiyonuydu ve SJ alfabetik belirlemesini onunla giydi. Lüks bir iç, klima, 5,9 litre V8 ile donatılmış, lüks bir iç, klima, lüks bir iç, klima ile SUV'ydi. Aslında, Wagoneer / Cherokee'dir ve tüm Range Rover Classic'te değil, ilk gerçekten rahat SUV'di. Makineler iyi satıldı - örneğin, 1979'da 66.620 adet üretildi. Ancak daha sonra enerji krizi çaldı ve tüm Amerikan otomobil endüstrisinin geçici günbatımının bir dönemine başladı. 1980 yılında sadece 7.614 Cherokee SJ satıldı. AMS'in satış ve yol araçları ile daha iyi şeyler yoktu. Benzokolonok'tan çılgın kuyrukların bir görünümü, Amerikan alıcıları, bayilerin salonlarına, önemli derecede daha ekonomik Avrupa ve Japon işaretlerinin salonlarını ziyaret etme fikrine getirdi.

AMC yönetimi, bazı önemli Avrupa firması ile ittifakla durumu düzeltmeye karar verdi. Fransız firması Renault ortak olarak seçildi. Söylendi ve 1980'de, AMC hisselerinin yüzde 46'sı Fransız endişesinin ellerine geçti ve 1982'de, Kompakt Bir Araba Meclisi Renault İttifakı, KENOSH şehrinde, Wisconsin'deki fabrikada başladı. Alıcı, bir yenilikten daha fazla bir araya geldi ve Renault endişesi kendisinin en iyi ortağı olmadığı ortaya çıktı. Kendi problemleriyle dolu ve Zaochansky tutkunun vakaları endişe liderliğinden endişe duyuyordu. Ancak, SUV'un derinliklerinde tasarlanan bir SUV'un bir kompakt (Amerikan konseptleri üzerine) projesi, Avrupalılara giden göründüğü gibi, okyanusa rastladım. Rulman gövdesine sahip hafif, dinamik bir araba, 1983 yılında Amerikan halk tarafından Jeep Cherokee XJ 1984 model yılı olarak temsil edildi. Ve bir his oldu! Araba, Rabid popülaritesini kullandı ve hemen Amerika'da en çok satan oldu. İlk yılda 78 bin'den fazla araba satıldı.

Önceliğinden Cherokee SJ'den yeni bir araba devraldı ... Evet, hariç bir şey miras almadı. Araba (Amerikan orta boy terminolojisinde) ve bir rulman gövdesi ile çok daha azdı. Her ne kadar, eğer anlarsanız, Cherokee çerçevesinin hala oradadır, ancak kıskaçlar vücut yapısına kaynaklanmıştır. Bu şemaya uniframe veya bize çerçeve olarak adlandırıldı. Vücudun çok dayanıklı ve kolay olduğu ortaya çıktı, Cherokee bir buçuk tondan daha az tartıldı ve üzerindeki motorlar güçlü - sıralı dört AMC-150 (2.5 litre, 105 hp) ve GM-173 V6 hacmi 2.8 Litra ve 115 beygir gücü. Ek olarak, Cherokee Renault J8S 814 dizel motorları (veya J8S 890) ile donatılmıştır. Dizel Hintliler, Kanada ve Avrupa'ya teslimat için tasarlanmıştır. Tüm bu motorlar mekanik Beş Hızlı Kedi Aisin Ax-5 ve Peugeot Ba.10 / 5 veya Otomatik Üç Adım 30RH ve 32RH ile tamamlandı. Dört tekerlekten çekiş, 1: 2.61'in dişli oranı ile iki hızlı bir dağıtım kutusu NP207 sağladı. 1987'de NP231'i 1: 2.72 dişli oranı ile değiştirdi. Bu kutular ön akstanın sert bir bağlantısı sağladı. Yarı zamanlı iletimin böyle bir şeması, Şirket Adı Komuta TRAC'sini aldı. Aynı 1987'de, Cherokee, bloke edilmiş bir eksenli diferansiyel ile donatılmış NP242 dağıtım kutusunu ayarlamaya başladı. Bu kutu, dört tekerlekli sürücünün katı kuru kaplamalarda kullanılmasına izin verdi ve Quadra-TRAC olarak adlandırıldı. Adalet iyiliği için, 1984 - 1986'daki makinelerde, sabit bir tekerlekten çekişli bir dağıtım kutusunun varyantı bulabileceğiniz söylenmelidir. Bu NP229. Bu kutunun kullanım kılavuzunda, kutunun tam olarak yağlanmasını sağlamak için, tam sürücü modunda periyodik olarak sürüş gerekir. Ama kim kullanım talimatlarını okuyor? Birçok mülk sahibi kuralları takip etmedi, kutular genellikle karşı karşıya kaldı ve güvenilmez bir ün kazandı.

Köprüler Klasik Jeep CJ - Ön Dana 30 ve arka Dana 35'ten aldı, ancak süspansiyonlarının diyagramı tamamen yeniydi. Ön aks, dört uzunlamasına kaldıraçta Quadra-link yaylı süspansiyonunu aldı, arka süspansiyon bir yay kaldı, köprü yaylar altında süspanse edildi. Bu, katı bir kaplamaya sahip yollarda iyi yönetilebilirlik ve rahatlık sağladı, bu da yüksek güvenilirlik ve geçirgenliği sağlamayı mümkün kılan. Bir modelin başarısı AMS'i kurtaramazdı ve 1987'de Jeep Arabası üretimi Chrysler'e satıldı. Chrysler yöneticilerinin yöneticilerinin, GM-173 motorunu kullanmayı reddetti, çünkü bu motor, en kötü rakiplerinin makinelerinde durduğundan - Chevrolet. Onun yeri, CHEROKEE'nin gerçek bir sprinter olduğu 177 beygir gücü kapasitesine sahip olan ünlü altı AMC-242 AMS-242 tarafından gerçekleştirildi. Katılıyorum, SUV için çok iyi! İhracat amaçlı arabaların kaputunun altında, bir satır dört silindirli dizel motor VM MOTORI 424CX2, 2,5 litre hacimli ve 113 litre kapasiteli bir satır oluşturmaya başladı. İle. En zengin donanımlı Sınırlı versiyonunda, AW4 markasının elektronik kontrolüne sahip dört aşamalı bir otomatik şanzıman ortaya çıktı. 1989 yılında, ABS sistemi Cherokee'de tanıtıldı ve bu tür bir sistem bağlı bir tam sürücü ile çalışabilir. 1991 yılında Cherokee motorları nihayet karbüratörleri kaybetti. Enjeksiyon sistemlerinin kullanımı, dört silindirli AMC-150 ila 130 litrenin gücünü getirmeyi mümkün kılmıştır. s. ve amiral gemisi AMS-242, 190 atın gücünü aldı.

Ancak Cherokee'nin görünümü çok az değişti. 13 yıllık üretimden sonra, arabanın hızlı bir şekilde ifade eden çok önemli bir dezavantajdan muzdarip olduğu ortaya çıktı ve vücudun ölümcül korozyonunu bile söyleyebilirsin. Görünüşe göre, Avrupalı \u200b\u200bkökler kendilerini mahvetti, çünkü Amerikan arabaları için genellikle sıradışı. Restillemenin önlenemediği açıkça ortaya çıktı. 1996 yılında Chrysler, vücudun yapımını önemli ölçüde güçlendirdi. Araba 40'da kilogram sıktı, ancak güç ve korozyon direnci çok önemli ölçüde arttı. Bununla birlikte, Cherokee kabilesi savaşçısının hayatı günbatımına diz çöküyor. 2001 yılında, Toledo, Ohio'daki fabrika konveyörleri üzerindeki yeri, özgürlük adında loup gözlü bir hayvan aldı. Ve Avrupa'da Hintli battaniyeye solmaya çalışıyor olmasına rağmen, kartal tüylerinden bir headdress giyin ve Cherokee'yi görün, bu zaten tamamen farklı bir araba.

Rusya'da, Cherokee XJ göçmen otomobillerin ilk dalgasından geldi ve hatta bir süredir sosyal statü sembolü haline geldi. 90'lı yılların başında inanılmaz dinamikleri için, suç işçiler çok uzun süre Cherokee itibarını kaçıyordu 90'lı yılların, sevildiğini bulundu. Ama geçen süre, suç yetkililer mezarlıklarda yer aldı ya, düzenlenmiş olan, tamamen diğer makinelerin salonları taşındı ve Cherokee olmaya ne vardı oldu: rahat ve güvenilir bir faydacı SUV. Geniş, tuğla, kalın: Muhtemelen bir çok takma kazanmıştır araba bulmak zordur. Ama takma meçhul bir araba vermez. Büyük olasılıkla gibi tüm bu isimler, I. Chirina-Trescokun, bizim ördeklerin en küçük çamurcun L. One: Burada Sabaneyev okunan. Bu doğrultuda, en hızlı uçuş bütün nehir ördekler arasında dar ve keskin kanatları vardır ve. Normal, yaygın görünümü. Ayrıca habitatları seçiminde ikna etti. Gerçekten uygun mu? Cherokee güçlü yan küçük bir ağırlığa ve küçük boyutları ve zayıf - dingil kapasitesi nispeten devam gövde ve küçük. Çerçevesiz tasarım rahatsız bir iniş ve yolcuların karaya yaptı. Cip o overpand gereklidir geçtiği ve her zaman kötü hava kirli pantolon olan yüksek eşik ile donatılmış gerekiyordu. Cherokee milimetre olarak açılış yüksekliği 10 daha sınıf göre ve gövde hacmi yaklaşık 150 litredir.

Kullanılmış bir Cherokee'yi edinen bir kişi, vücudun teşhisi için hizmete gitmek için ilk baştan başlayın. Diğer Cherokee SUV'sinin aksine, vücuda göre bir binek arabası olarak seçmeniz gerekir. Cherokee vücut tamiri, bir çerçeve SUV çerçevesinin tamirinden çok daha pahalıdır. Örneğin, Cherokee zemin onarımı, 500 dolardan fazla ve 95. yıl boyunca araçlar için, çoğu durumda böyle bir işlem gereklidir. Sürücünün ayaklarındaki paslı taban ve orta rafın alanlarındaki ön yolcu ve tavan ve ön cam çerçevesinin üst kısmı çok sık chirks kusurlarında bulunur. Bir çerçeve üzerindeki yedek yay SUV, yalnızca levhalar, yay cıvataları ve bir mermi ve cherokee'de, parantezleri çevirmek ve ipotek somunlarını değiştirmek için genellikle gereklidir. Cherokee'nin arka kapısı plastikten yapılmıştır, bu yüzden paslanmaz, ancak grevden sonra inkar etmek neredeyse gerçekçi değildir. Ancak arka kapı silecek sürücüsünün motorunu döndürür. Ve çok yavaş bir fırçalamaya başladığınızda - araç servisinde çalışıyor. Zamanında düzeltmezseniz, motor yanacak ve mekanizmanın değiştirilmesi parlıyor. Ek olarak, pnömatik makineyi periyodik olarak değiştirmeyi unutmak gerekli değildir. Progressive Jeeer deneyimi, arka kapı duraklarını Sabol-Barguzin arabasından kullanmanın oldukça mümkün olduğunu göstermektedir.

Yaşlı Cherokee satın almak, özel dikkat gerektirir. 91. yıldan önce serbest bırakılan enjeksiyon makineleri almamalıdır, çünkü onlar için yedek parçalar büyük olasılıkla sipariş edilebilir ve uzun süre bekler. Eski arabalardaki karbüratörler de oldukça kurnazdır ve onları zorlamak için bir arıza olması durumunda zorlar. Genel olarak, Cherokee yedek parçalar için nispeten düşük bir fiyata sahip diğer makinelerden faydalıdır. Örneğin, GM otomobilleri için yedek parçalar, 20 - 25 ve Japonca arabalar için ilginden daha pahalıdır - ve daha fazlası. Ne yazık ki, bu sadece şirketin fiyatlandırma politikasına değil, yedek parçalar tarafından sağlanan parçaların kalitesiyle de geçerlidir. Örneğin, Cherokee için yaylar üç yıla gidiyor ve sonra gördüler. Yukon veya Tahoe'da yayları görmeyeceksiniz. Patlayabilirler, ancak kare asla değil. Öte yandan, Tahoe'daki bir ilkbaharda yaklaşık 800 $ maliyeti ve Cherokee'deki ilkbaharın yayları sadece 250 dolar. Aynısı köprüler için de geçerlidir. Japon SUV'lar ve chevrolet için ana çifti değiştirme - acil durum olayı ve son derece nadir, ancak Cherokee için bir vızıltı arka aksı oldukça sıradan bir fenomendir. Bunun nedeni, köprünün, orijinal olarak hesaplandıkları arabayı zor ve daha güçlü olan arabayı taşıyor. Cherokee'yi satın alırken, sol ön kanatın altına bakmak gerekir ve hava filtresi mahfazasındaki yağın sürüp sürmeyeceğini kontrol edin. Eğer öyleyse, motorun mühendislik halkalarından giyilmesi ve değişme veya sıralama zamanı geldiği anlamına gelir. Kaputu açmak ve filtrenin altında olanı görmek için tembel olmayın. Steril saflık varsa, motorun tam olarak doğru olmadığını ve sahibi sizi yanlış yönlendirmek için bir bez kullandığını da göstermektedir. Arabayı saatte 110'a dağıtmaya ve bu hızda gazı çalmaya çalıştığınızdan emin olun. Eğer gaz sıfırlanırken veya gaz eklendiğinde, hızla duyulur, ana çiftin değişme zamanı geldiği anlamına gelir. Tam sürücünün çalışmasını kontrol edin. Tekerlekleri doğrudan koyun, ön aksı takın. Kutunun tam zamanlı bir modu varsa, açın. Araba sorunsuz giderse ve seğirmezse, her şeyin sırayla olduğu anlamına gelir. Değilse, bu aracın, iletimden çok yıpranması muhtemel olduğu için, bu aracın almaması gerektiği anlamına gelir. Direksiyon simidini çıkarın ve köprü açıkken hareket etmeye çalışın ve tekerlek döndü. Makine 242. bir bilgisayarı varsa, daha sonra tam zamanlı modda, kolayca taşınması gerekir. SUV durursa, büyük olasılıkla bir dağıtım kutusu hatası vardır. Ancak 231 kutu olan makine için, tam direksiyonlu sürücü ile asfalttan geçmek istememesi ve direksiyon ortaya çıkması, sadece her şeyin mükemmel bir sırayla olduğunu söylüyor. Böyle bir cherokee'nin sırasına binmek takılmalıdır. Ancak aynı zamanda alttan kızgın sesler varsa, bu, zincirin kutuya kaydığı anlamına gelir. Yeni zincir yaklaşık 400 $ değerindedir ve yerine çalışma 120 dolar. Birçok otomobil ön aksların haçlarından muzdarip, bilyalı destekler, süspansiyon kollarını değiştirme olasılığı yüksektir. Kırık sessiz bloklar sadece kolu ile değişir. Alt kolların 65 $ ve üst - 55 $ 'a mal olmasını ve işin çok pahalı olmadığını kontrol eder. Topun durumu destekler, geçerken, süspansiyon elemanları, sadece jeep arabalarını tam olarak bilen ustaları tespit edebilecek birçok incelik olduğundan, uzman bir hizmete bakmak daha iyidir. Bu arada, ön aksın güvenilirliği ciddi şekilde yükseltilebilir, yarı eksenlerin grad cherokee meraklı için haçlarla değiştirilebilir. Hubov 231'inci kutusuna sahip makinelerde, tekerlek doğrudan yarı aksama ekilir. Bu, özel olarak inşaatı azaltmak için yapılır. Savaş setleri satın alabilir, ancak çok ucuz değiller.

Arka frenler çok savunmasızdır. Normal çalışmaları için, park frenini düzenli olarak pedler sağlanacak şekilde kullanmak gerekir. Ancak koşullarımızda tüm mekanizmaların paslanması kir ve çürüme ile kaplıdır, düzenli kullanımla bile her zaman kaybolmaz. Cherokee servisi nispeten ucuzdur. 5 bin kilometrelik küçük bir bakım süresinin düzenleyici çalışmalarının ortalama maliyeti yaklaşık 80 $ 'dır, her 48 bin kişinin her 48 bin kişinin her 48 bin dolardan 500 dolara kadar yapılır.

Ayrı ayrı, dizel arabalar hakkında konuşmalısınız. Ülkemizde dizel yedek parçaları almak için neredeyse gerçekçi değil, onları sipariş etmek zorunda kalacaklar. Ancak Daimler ve Chrysler'in birleşmesinden sonra, Peantical Almanlar Amerika'da yedek parçalar elde etmeyi yasaklandı. Şimdi detaylar Avrupa bayilerinden sipariş edilir, ancak hala Amerika'dan geçiyorlar ve teslimat bazen bazen onları alır. Ve o zamandan beri 2.1 litre yedek parça yedek parçadan beri, Avrupa'da NO, o zaman bu tür arabaların hizmeti ciddi sorunlara neden olur. Kısacası, Dizel Değişiklikleri Cherokee'yi satın almanızı öneririz. Eğer böyle bir SUV yapmak istiyorsanız, Japon otomobil endüstrisinin ürünleri arasında aramak daha iyidir.

Sonuç olarak, kullanılmış bir Jeep Cherokee satın alarak, tüm dezavantajları olan tüm dezavantajları olan, avantajlarının devamı olan konforlu bir Kentsel SUV kazandığını söyleyebiliriz: iyi açıklık. Son zamanlarda boşuna değil, chirks giderek artan bir yol için araba inşaatı için bir platform haline geliyor.

Olga Lableeva:

- Bu arabayı satın almak zorlandı ve belirli koşullarla ilgili. 2500 dolara satın aldım ve biliyorsun, 85. yılın arabasından en kötüsünü bekledim. Otomobil, 2.8 motorlu, bir dağıtım kutusu NP229 ile birlikte, oldukça zengin bir şekilde donatılmıştır: elektrikli camlar, klima, CD değiştirici. Bana söylendiğim gibi, Orta Doğu için sınırlı bir dizi oldu. ACPP üç adım. Altı ay boyunca devam ediyorum, ancak kırılmaz. Ancak cherokee'deki dayanıklılık sadece şaşırtıcı!

Arabayı mükemmel durumda hiçbir şekilde satın almadım, ancak bir bitini tamir etmeliydim - pergellemeyi hareket ettirmek ve arka fren silindirlerini değiştirmek için direksiyonun, topun, amortisörlerin damperi. Burada aslında, hepsi. Araba mandalları, elbette, biraz, ama koşuyor. Ben zaten dört litre motorlu bir cherokee vardı. Tabii ki, 2.8 bir uzlaşma seçeneğidir, ancak kentsel sürüş için motor yeterlidir. Ve sonra, 18 yaşında, hala arabanın yaşıdır ve olabildiğince hızlı gitmeye çalışmıyorsunuz. Prensip olarak, ne tamirciler tarafından benimle şikayet yok. 92nd benzini yiyor, muhtemelen 76'yı kullanabilirdi, ama bana bu şekilde yapmaya değmez gibi görünüyor - yaşlı adam öksürük olacak. Karbüratörün yapılması gerekecekti, akış hızı hala büyük. Yağ, krank milinin arka mühüründen sızar, ancak bezin değiştirilmesi, dökülmesi gereken yağdan çok daha pahalıdır. Asfaltla ayrılırsanız, o zaman her şey yolunda, bayandan geçmenin gücüne rağmen, eksik olan engelleri harekete geçirmek için gereklidir. Şimdi arabanın elbette, şasiye bazı yatırımlar gerektirir, ancak genel olarak böyle yaşlı bir araba bile oldukça haklı çıkarır. Ve bu araba çok açık ve kendiniz birçok küçük problemle başa çıkabilirim.

Dmitry SUSLOV:

Pekin Corporation tesisinde lisans altındaki Çin'de toplanan oldukça taze bir arabaya sahibim. Sınıf en basittir: 2,5 litre karbüratör motoru, 231. el yapımı. Elimde araba tamamen tesadüfen aldım, sadece 3,500 dolar için teklif etti. İki yıl boyunca bu makineye sahip olan önceki sahibi, onunla hiçbir şey yapmadı. Araba sağlıklı düştü, vücut değil, koşu, frenler, kablolar ve yayların detayları. 4x4 kulüpte ilk onarım yapıldı. İlk Pokatushek'ten sonra, arabaya yatırım yapmanın gerekli olduğunu ve 2,5 inç arttığına karar verdim. Bahar takviyeli takviyeli, Cherokee Springs öğütülür. Araba çok güvenilir. Düşük ağırlık ve hafif motor nedeniyle, süspansiyon pratik olarak bozulmaz. Tramvaylarda neyi frenleyeceğimi ve askıya alınmanın tamiri ne olduğunu bilmiyorum. Cherokee çok hasta bir araba. Diğerleri zaten çöp haline geldiğinde yükselir ve çok ciddi arızalarla bile sürmeye devam edebilirsiniz. Her şeyden önce yedek parça, onarım ve bakım açısından fiyat ve kaliteyi memnun ediyor. Arabamı sentetik sıvılarla dökmeye çalışıyorum ve sonuç açıktır: Zaten yaklaşık 180.000 km geçti ve motor mükemmel durumda ve pratikte petrol yemiyor. Araba çok basittir, hiç elektronik yoktur, memnuniyetle 92. benzin yiyecektir. Bu arada, UAZ'dan bir karbüratörüm var, kışın araba iyi başlar. Özellikle karda mükemmel geçirgenliğe sahiptir. Otomobilin kendisine hizmet edeceğim, her şey çok kolay ve erişilebilir. Cherokee şehir için mükemmel bir makine, küçük boyutlu ve yalnızca manevra yapılabilir. Salon benim için oldukça uygundur, 190 cm artışla ve gövdeye katlanmış bir arka koltukla rahatsızlık hissetmiyorum, sadece canavarca bir kargo miktarı kapalı.

Vladislav Artemov:

- Bir Jeep Cherokee Ülkesi 1993, otomatik, 4 litre, 231. el yapımı yarı zamanım var. Doğumdan, 93 yıldan itibaren Rusya'da makine ve bugün yaklaşık 140.000 kilometrelik 82 bin mil var. Bir buçuk yıl önce aldım - vesilesiyle ve çok pahalı değil. Hemen araba bazı yatırımlar talep etti (yaklaşık 1000 dolar). Her ne kadar neredeyse kullanılmış bir makine alımı ile olmasına rağmen. Birçoğunun zaten mevcut olan Cherokee SUV'larından zaten en iyi seçeneklerden biri olduğunu söyledi. Çünkü araba oldukça basit, Rusya'da onarıldılar ve bunun için ucuz yedek parçalar var. Bu arada, yedek parçalar gerçekten çok pahalı değil, kesinlikle Japonlardan daha ucuz. Böylece, serpilir yayları, pompayı (Cherokee'de), çatlak bir far, arka amortisör, stabilizatörler, fren diskleri ve her türlü contayı ve bezinin bir demetini değiştirmeleri gerekti. Çoktan geçişi iki kez değiştirmişti, ilk kez zayıf kalite düştü, sadece 5000 km geçti. Bir şey kesmek zorunda kaldı, çünkü makine bazı yerlerde paslanmaya başladı. Arka kapının kalesini hareket ettirmeye başladı: Ayrıldı ve kapı söylendi. Belki hepsi. İşte, orijinal olan orijinal maliyetler 200 $ 'dan fazla bir hapzing. Ayrıca, klima, klimanın radyatörü ile ilgili sorunlar nedeniyle çalışmaz. Peki, çok gerekli değil. Belki de sert, yaylar ... genel olarak, arabayı severim, sadece daha küçük olabilir. Yine de, yaklaşık 20 litre çıkıyor. 92.zzolin iyi tolere eder, ancak 95'te gitmek daha iyidir. Bu yüzden genellikle 20 L 95'lik bir kokteyl dökerim ve 92'dir. Soğukta mükemmel başlar. Genel olarak, dört tekerlekten çekiş gerçekten harika. Bence, bence, off-road, avcılık ve balık avı konusu ile ilgilenmiyorsa, daha sonra daha küçük bir şeye binebilirsiniz ...

Metin: Andrei Svybin, Ivan Evdokimov
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Temmuz / 2003]