Test Sürüşü Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Doğayı çeker

Yeni Dizel Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech, en iyi çekiş özelliklerine ve sınıfındaki en büyük torklara sahiptir.

Giderek giderek, SUV'ların sevenler dizel motorlu arabalara dikkat eder. Yüksek tork, orta derecede yakıt tüketimi ve sonuç olarak, büyük bir inme stoku medeniyetten çok fazla zaman geçirenler tarafından etkilenemez. Doğal olarak, otomobil üreticileri bu eğilimi fark etti ve programlarda dizel modifikasyonları içerir.

Bir seferde Chrysler ayrıca Cherokee Diesel 2.5 ve mekanik bir beş vitesli şanzıman da donattı. Ancak bu sefer makinenin yeteneklerini 2.8 litrelik bir motor ve otomatik KP ile değerlendirmeliyiz.

Hatırla, Jeep Cherokee, adilen parazitler veya bilimsel olarak SUV'ün hızlı bir şekilde gelişen sınıfını ifade eder. Bununla birlikte, çerçeve, arka ve eksiksiz sürücüler arasında seçim yapma olasılığı, eksenli diferansiyelin engellenmesi, iletimin ve yüksek boşluğu azaltma, bir arabayı gerçek veya neredeyse gerçek SUV sınıfına atfetmenize izin verir. Aynı zamanda, Cherokee mürettebatı konfor eksikliğinden muzdarip zorlamak için zorlamaz: Paket, bir deri iç, etkileyici bir elektrikli otomobil, seyir kontrolü, bir rota bilgisayarını içerir ...

Ameliyat motoru, göründüğü gibi, inanılmaz derecede yüksek sesle şaşırttı. Sokakta, genel gürültü içinde çözünür, ama yine de saklanabiliyordu. Arabadan biraz uzakta duran bir kişiyle konuşurken, kelimeleri pratik olarak sökülmemelidir. Masterlocitors kabin içinde ise başka bir şey. Buradaki birimin hum da dinlenir, ancak yalnızca kolay, tamamen hoşgörülü bir arka plan olarak.

Arabanın çok iyi bir dinamiği var. Biz kesmeyeceğiz, çoğu bizi fazla abartılmayacağız, ancak sadece benzinle sürükleyenler. Ancak, karşılaştırılabilir sınıftaki solaryum kardeşler arasında, kamyon ve ticari taşımayı söylememek, eşit bir araba yoktu.

Ölçümler gösterildiği üzere, şehirdeki 148 güçlü bir motorlu Cherokee, on bir litre dizel yakıttan ve pistte bir aileye mal olur.

Bir hisse senedi gaz pedalının altındaki karayolu üzerinde hissediyor. Önemli bir değer, otomobilin iyi bir hızda bile iyi bir şekilde hızlandırılmasıdır, şanzımana aittir. Kumlama neredeyse tertemiz tetiklenir. Keskin bir harmanlama hızlandırıcı pedalı ile hitch hissedilir, ancak sadece bir dakika sürer. Türbin çalışmasının pratik olarak hiçbir keçe motoru olmadığını, başarısızlık ve alıcılar olmadan tam olarak çekilmesini sevdim. Torkun 360 nm'ye eşit zirvesi, zaten 2000 dak-1'de elde edilir.

Off-road'de bu arada oldukça. Asfaltın yanına harcadığımız her zaman, aşağı doğru iletimin hizmetlerinden faydalanmamamız gerekmedi, böylece gerginlikte RUT'ın risklerini üstesinden gelmek ya da tırmanmak için yüksek dik eğim. Yaptığımız maksimum, otomat seçicisi, ilk iletime karşılık gelen L konumuna ayarlandı (böylece CP bir sonraki üzerinde geçmedi). Bununla birlikte, endişeler boşuna kutusundaydı, yeterince yol dışı modlara göre reaksiyona girdi. Eksenli diferansiyelin bloke edilmesi de gerekli değildir.

Tüm çevresindeki su birikintilerinin, en yakın slaytları yazarak ve tüm kurutulmuş çalıların kırılması, yeni dizel motorun bu araba için çok uygun olduğu sonucuna vardık. Motorun ana değeri, Cherokee'nin daha dinamik hale gelmesidir, ancak otomatik, mekanik bir şanzıman olmasa da, otomatik olarak donatılmıştır.

Jeep Cherokee 2.8L CRD

Boş ağırlık, kg 1805 Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm 4496/1819/1866 Maks. Hız, KM / H 170 Yakıt tüketimi (şehir. Cycle), L / 100 km 13.5 Satır içi motor, 4 silindirli., DOHC; Çalışma hacmi, cm3 2776; Güç, HP Min-1 148/3800'de; Serin. Moment, Nm Min-1 360/18002600 Şanzıman 5AKP, Fiş. Ön Köprü Fiyat, 38350 $.

Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [07/2003]