Test Sürüşü Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Ücretsiz hint

Jeep hakkında ve bile geniş olandan bile, muhtemelen gençlerden bu yana her şeyi biliyoruz ve emeklilerle bitiyor. Efsanevi Amerikan Jeep Marka SUV'ları kapitalizmin gelişimi döneminde ya da şimdi dediği gibi, başkent birikiminin dönemi, nasıl yaşayacağınız ve ne kullanmanız gerektiğine dair en çarpıcı örneğiydi. Doğal olarak, doğal olarak, Ağabey Brother Jeep Grand Cherokee'di ve fonlara izin vermedikleri, modellere gitti. Jeep Cherokee gibi ...

Bununla birlikte, Cherokee'nin bir araba olduğunu söylemek daha kolaydı, sadece yukarıda belirtilen Grand Cherokee'nin sahiplerinin sahip olduğu ve tüm diğerleri için gerçek Jeep hala haksız bir rüya gördü. Fakat zamanlar değişiyor ve onlarla birlikte iyi bir otomobilin nasıl olması gerektiği hakkında fikirler, özellikle de bir SUV. Yavaş yavaş, sözde parke SUV'lar, gerçek yolcuların yerini almaya geldi, daha mükemmel koşu niteliği, çarpıcı hızlandırıcı dinamikleri, fütüristik bir konsept arabası gibi. Doğal olarak, 1984 örneğinin tasarımı ve tasarımı ile eski Cherokee, bu tür modellerle rekabet edemedi ve hatta Hint'i önemli ölçüde dönüştüren 1996'yı bile restyling, durumu değiştiremedi - araba yavaşça, ancak doğru bir şekilde kaybetti. dolaşım. Fakat şimdi, tamamen yeni bir Jeep Cherokee'nin görünümünden sonra, bu model gibi, yola gidecek gibi görünüyor: Yenilik çok iyiydi. Ve bunun hakkında daha ayrıntılı ...

Jeep mi? Bu Cherekee?, - Model fanlarının şaşkınlığı, muhtemelen sınır yoktu. Eski ve yeni Cherokee arasındaki kontrast sadece çarpıcı değil, genellikle bu modelleri böldü. Kaputundaki jeep karakteristik tasarımı ve düzenleri olmasaydı, daha sonra eski, açısal Hintli'nin yeni Cherokee / Lyberty soyundan itibaren imkansız olacağını tahmin edin. Buna gitmişse, yeni araba Jeep Clan'dan başka bir SUV gibidir - faydacı iç çamaşırı Wrangler. Aynı rustik yuvarlak farlar, dikey yuvaları olan bir Falmeradiator ızgarası ve diğer birçok ikincil işaret. Bu kafesin kendisi nedeniyle, bu arada, Şirket Jeep'i bile denedim - şirket yönetimi, yeni Hummer H2'nin aynı detayının, zaten birkaç kuşakta araba marka cipinin markalı markalı hattındadır. . Gerçek, bir sonuç olarak, Mahkeme, firmanın istemlerini iflas eden taleplerini kabul etti ve Hummer H2, başlangıçta halk tarafından temsil edildiği böyle bir bas ile kalacak. Ancak, bizim için Hummer en azından alakalı değildir, çünkü bu tür arabaların yeni Jeep Cherokee'nin aksine, pazarımıza tedarik edilme olasılığı düşüktür. Halkın bu otomobille ilk tanışması, Motor Show 2002'den uzaklaştı ve şimdi araba çok aktif olarak bir satıcı tarafından satılıyor. İyi, görelim bakalım ...

Yeni Cherokee'nin dış tasarımı uzun süre görüşülebilir ve aynı zamanda partilerin görüşleri tamamen çakışamıyor, ancak biri tam olarak söyleyebilir: araba gerçekten olağanüstü oldu. Komik, güzel veya çirkin, ilginç veya sıradan olarak adlandırılabilir, gerçek kalır: ona dikkat çekiyor. İçeride, her şey çok tuhaf, ancak ergonominin zararına değil: dört döndürme simit rahat ve dokunuş için hoş ve beyaz bir arka plan üzerindeki cihazlar herhangi bir koşulda çok iyi ayırt edilebiliyor. Tidy'nin kendisi çok bilgilendiricidir ve en iyi görüntülerden biri olan ergonomi açısından, bu, otomatik şanzımanın çalışma modlarını gösteren göstergeyi gerçekten yoksundur. Değiştirilirken, sürücü dokunuşa geçmeye zorlanır veya her seferinde görünümün kolun tarafından çizilen grafiğe çevirmek için her seferinde. Aksi takdirde, her şey çok iyi: tüm gerekli düğmeler ve anahtarlar eldeki, görünürlük iyidir, ancak neredeyse görünmez. Direksiyon simidi, bu arada, SUV'lar arasında en uygun olanlardan biri optimal ve büyüklük ve kalınlıktır, ancak direksiyon kolonunun yükseklikte ayarlanması önlenmez. İsteğe göre, direksiyon simidine yinelenen bir ses ve seyir kontrol düğmeleri yüklenebilir.

İniş önünde uygundur, ancak nispeten dikeydir ve hemen çok yüksek oturduğunuzu hemen hatırlayın. Bu arada, dönüşler hakkında - arabanın kendisinin titizlikle rulo olmasına rağmen, sürücü ve yolcular herhangi bir dönüşü çok keskin ve derin olarak hissediyorlar. Koltukların herhangi bir yan desteği yoktur ve bu nedenle arabayı kullanmak yerine sürücüyü, sandalyeden uzaklaşmamak için tekerleğe yapışmaya zorlanır.

Arka yolcular ROOSE ROING ROING: Özellikle yüksekliğinde marjlı yeterli yer var ve koyacak bacak yok. Gerçek, hatta bile, oldukça zarif bir araba arka koltukta merkezi kolçak olarak ortaya çıkmadı ve kendisi iki ya da üç yolcu için bile kalıplanmadı. Ancak bagaj herhangi bir araba sahibinin rüyasıdır. Cherokee'nin, vücudun içine entegre olmasına rağmen, ama yine de kendi başına çok fazla yer kaplayan bir çerçeve olmasına rağmen, gövde açık evrenselden daha kötü değil. Ve bu, Beşinci kapıda bulunan tüm rezervlerden budan suçlu. Önceki Grand Chero-Kee'de yapıldığı gibi gövdede gerçekleşmez ve arkasından geçmeyin, bu da arabanın geçersizliğini ciddi şekilde sınırlandırır.

Yeni Jeep Cherokee'nin sürüş nitelikleri de hayal kırıklığına uğratmadı: Test arabası, gücü 211 HP olan 3,7 litre altı ile donatılmıştır, bu da yolculuktan hoş duyumları garanti eder. Ve umutlarımızı tamamen haklı çıkardı: 10.8 saniyeden yüzlerce yüzlerce - bir parkerchief için bile iyi. Makine kolayca yönetilir - direksiyon simidi, koç üzerindeki çabanın önemli ölçüde arttığı bir sapma ile iyi belirgin bir sıfıra sahiptir. Yılan üzerinde çok az yardımcı olur, ancak yine de, yüksek hızda, sürücü periyodik olarak zorlamaz, kursu ayarlamıyor. Bu arada, hız hakkında. Hızlı bir şekilde sürmeyi seviyorsanız, dik dönüşlerin önünde çok iyice yanıp sönmemektedir, daha sonra Cherokee'yi satın aldıktan hemen sonra, yoldaki lastikleri değiştirmeniz gerekir - bunlar evrensel bir desenle, yolda iyi olmalarına rağmen, asfaltta sahip oldukları şey üzerine. Ve şimdi off-road hakkında - farkettin, ön ve arkadan Cherokee nedir? Onların sadece hayır olduğunu söyleyebiliriz ...

Arabanın gerçek bir amacını veren bu seçenek: Neden, Böyle bir kavrulmuş araba türü, off-road için değilse, bu kadar kızarmış bir araba mı söylüyorsunuz? Ve yeni Jeep Cherokee, amaçlanmadıysa, en azından onun için en azından iyi adapte edildi, burada emin olma fırsatımız vardı. TRUE, bu asfalt yollarda bu kadar iyi bir SUV, birkaç tahmin edebilir, bir SUV engebeli arazi yeteneğine sahip olacaktır. Ve en az değil, çünkü ne dışarıda ne de Cherokee'nin içinde eşsizdir. Bununla birlikte, ancak, otomatik şanzıman seçicisinin solundaki çok önemli bir fark yok olsa da, bir dağıtım kontrol kolu vardır. Cherokee'de özel bir dört tekerlekten çekişli şanzıman Selec-Trac vardı. Sadece bir seçenek olarak sunulur ve veritabanında, eksenli bir diferansiyel olmadan, sert bir şekilde bağlı bir ön sürücüyle daha basit ve ucuz bir komut izi vardır. Doğal olarak, daha pahalı iletim, arabanın off-road'ı kontrol etmek için büyük fırsatlar sunar. Örneğin, yalnızca arka sürücüden birini seçebilirsiniz. Bu durumda, ticari olarak olduğu gibi, sadece avantajlar: iyi ivme dinamikleri, minimum iletim aşınması ve hatta yakıt tasarrufu sağlar. Araba iyi ve hoş bir şekilde kontrol edilir ve azami hızlanma, hatta biraz asfalt, önde gelen tekerleklerle ezmeye çalışırken bile. Dinamik ve kontrol edilebilirlik açısından, araba, yüksek yerçekimi merkezinin ve dikey inişin kendilerini hissettirmesi dışında, arka tekerlek tahrikli arabadan da önemli ölçüde farklı değildir.

Bu sadece tüm bunlar kuru ve hatta tercihen asfalt kaplama ve hatta asfalt kaplama ve başka bir durumda ... bunun için tam sürüş modu sağlanır ve yola (veya yol dışı) koşullara bağlı olarak, dört- Tekerlek tahriki biraz farklı bağlanır. 2WD modundan hemen sonra açılan ikinci konum, bu arabayı en belirgin şekilde nitelendiriyor: Sonuçta, Jeep ve bir çeşit parcatnik değil! SUV'ların tümü bir dağıtım kutusuna sahipse, hala oradaysa, saldırgan ilke üzerinde, kademeli olarak en zor modlara kadar hareket eden, daha sonra yeni Cherokee şanzımanının yaratıcıları tamamen farklı geldi. Arka sürücüden hemen sonra, dağıtım tam olarak bir eksiksiz, sadece böyle değil ve katı bir şekilde bağlı bir ön köprüyle - sözde yarı zamanlı. Bu modda, arabayı yalnızca kısa sürede çalıştırmak mümkündür ve tercihen, ön ve arka tekerlekler birbirine göre kaydırabilmesi için tercihen en kaygan kaplamadır.

Yaklaşık aynı prensip iş iletimleri ve diğer SUV'lar, ancak kaydetmek için yapılır: sert bağlantılı kısmen köprü, düşük maliyetli Avrupa ve Japon modellerinde basitçe basit olmayan eksenli diferansiyel blokajın yerini alır. Sade bir sahne farkının kurulumunda ek harcamaları önlemek için, tasarımcılar sert bir şekilde bağlı bir ön tekerlekten çekişi yaparlar ve prensip olarak, müşterinin tam sürücüsünü yalnızca olarak kullanabileceği son tatil yeri. Bu tür arabalar, sert bir şekilde bağlı bir sürücüyle, hatta diferansiyel kilitleri birbirine kilitleme olasılığı olmadan bile, BMW X5 gibi güçlü parazitlerle aynı seviyeye şahsen sınıflandırırım - yolcu kontrol edilebilirliği ve rahatlığına ve ayrıca çeşitli elektronik taklitlere sahip olmak daha iyidir. En basit olan bu en diferansiyel damıtmaların en basitine binmekten çok, mekaniğin bakış açısına, dün, hangi dün, kullanışlı bir alıcı olmuş olabilir. Hem Cherokee'nin hem de aynı kohorttan olduğu olduğunu düşünmüştüm, ama bu araba beni çok hoş bir şekilde şaşırttı, aynı anda rehabilitasyon yapan tüm Amerikan üretimimin gözlerimde rehabilite ediyordu: Bir sonraki dağıtımın çalışma şekli bu kadar favori 4 dolu oldu Tüm tekerlekli sürücü modellerinin zaman modu. Adından, bu modun dört tekerlekli için bir sürüşle birlikte arabanın uzun vadeli bir hareketi için tasarlandığı anlaşılabilir! Yani, motorun torku, eksenlerin üzerine dağıtıldığı yerden tohum arası diferansiyellere iletilir ve bu moddaki farkların hiçbiri engellenmez.

2WD'den bu mod, yalnızca bu durumda ön tekerleklerin de lider olduğu ve sürülmemesi, bu da arabanın kaygan kaplamalar üzerindeki kontrollüğünü olumlu yönde etkiler. Bu arada, tüm tekerlekten çekişli SUV'lar sürülebilen ve arka sürüş modunda ve sabit bir tam sürüş modunda, gerçekten çok az. Bu SUV'ların çoğu, onları çok voraklı ve yavaş yapan ve yukarıda tarif edilen dört tekerlekten çekilmiş dört parça zamanlı sürüşü yapan kalıcı bir dört tekerlekten çekişlidir. Ve Jeep Cherokee'nin böyle bir karmaşık ve evrensel tüm tekerlekten çekiş şanzımanına sahip olduğu gerçeği, kesin olarak şirketin yeni modelinin çok yönlülüğü sorusuna ne kadar ciddiye yaklaştığını belirtir. Mühendisler muhtemelen, tüm tekerleklerin bağımsız bir şekilde süspansiyonuna ve karmaşık bir tekerlekli sürücüye sahip yeni bir jeep düzenli parckarter yapmak için büyük bir cazibeye sahipti, ancak aynı zamanda off-road iletiminde tamamen çaresiz. Ve Dağılımdaki arka sürücünün hemen arkasındaki hemen, bloke eksenli bir diferansiyel olan bir pozisyonu izlediği gerçeği, modelin geliştirilmesinde ciddi araştırma çalışmalarının nasıl gerçekleştirildiğini gösterir.

Sahiplerin çoğu tam sürüş içerdiğinde? Profesyonellerin tüm önerilerine rağmen, çoğu zaman sadece bazı lider tekerlekler artık sorumluluklarıyla başa çıkmazsa ve araba oturabilir. Dört tekerlekten çekişli tahrik, yalnızca arka sürücüde geçerli olan ağır alanın üstesinden gelmek için dahil edilir. Ancak, dağılımdaki ikinci pozisyon sadece dört tekerlekten çekişi içeriyorsa, ancak eksenli diferansiyelleri engellemeden, sahiplerinin çoğunluğu böyle davranır, arabanın tamamen oturmasını sağlar. Sonuçta, onlar için 4 tam zamanlı bir zamanlar var, pat-zamanın hepsi birinin olduğu ve arabanın iyi patlaması durumunda, o zaman ona artık engellenmeyi sadece engelleyememesi için ona yardım etmekten korkuyorum. Siparişe göre belirlenen kendi kendine kilitli arka aks diferansiyel.

Ve bu nedenle, arka tekerleklerle zar zor başladı, sürücü ciddi bir dört tekerlekten çekişli, araba kolayca katı bir kaplama üzerinde bırakır ve dağıtım kolu tekrar 2WD moduna çevrilir - kolay, basit ve gereksiz hareketler olmadan.

Ayrıca bize yardımcı oldu. Çapraz asılı elde etmek için yanlışlar, her uygun bir tepenin diklik derecesini kontrol etmek için koştuk. Arka sürücüde, araba sadece engelin ortasına ulaşamıyor, sadece gidin. Asılı en ufak bir ipucu ile, sürücü tekerleği kaymaya düştü ve araba geri döndü. Peki, dağılımı değiştiriyoruz: yarı zamanlı modda, geçirgenlik önemli ölçüde artıyor ve sonunda istediklerini alıyoruz - klasik çapraz asılı. Lütfen, bu arada, tekerleklerden en az biri yerden ayrılmadan önce ne tür bir diklik tepesinin bulunması gerektiğini unutmayın. Ancak bu, daha ileri gitmenin imkansız olduğu anlamına gelmez - sadece muhteşem bir resim için durduk ve bu engelden kolayca atlamak mümkün olacaktır. Ancak daha az bir satır bile dahil etmedik ...

Yeni Jeep Cherokee hakkında söylemesi gerekenler. Araba ilginç, bazen komik, teknik olarak çok gelişmiş, şehir için yeterince kırbaçlandı ve çaresiz yoldan uzak. Tabii ki, ortak sahipleri de anlaşılabilir: SUV'nın ortalama sahibinde, tüm bu off-road nedenlerine duyulan ihtiyaç, son derece nadiren ortaya çıkar ve ortaya çıksa bile, hala tüm bu ekonomiyi nasıl kullanacağını bilmiyor. Böyle bir yakışıklılığın her sahibi arabasını itkif kire götürmek istemiyor. Bu yüzden, bu Cherokee'de olan her şeyin yarısının, sahibi olmaması gerektiği gibi ortaya çıktı. Öte yandan, bu kadar ilginç bir tasarıma sahip gerçek bir SUV bulun, teknik olarak gelişmiş bir iletim ve güçlü bir altı silindirli motor şimdi inanılmaz derecede zordur. Özellikle para için. Ve eğer öyleyse, neden aynı para için daha fazla para kazanmaya çalışmıyorsunuz - daha fazla güç, güvenilirlik, geçişlilik, sonunda güvenlik.

SUV'ların tüm yeni modelleri aniden çöp kolye olan ParkeLings'e dönüştü, bunlar hala mükemmel bir sürüş ideolojisi olarak kalanlar, tasarım açısından bir çeşit arkaik ve sıkıcı kaldı. Evet, onları terk ettiler, bu çok gerçek SUV'lar, çok az - bence, yeni Cherokee'nin tüm sınıf arkadaşlarını listelemek için bir elin yeterli parmağını hala off-road pistlerinde bazı istismarlar yapabilir. Ve tüm tekerlekli sürücü modellerinin bu koşulsuz tahrik modellerinin arka planının yolun önünde, yeni Jeep Cherokee, tıpkı askerlerin önündeki Rambo'ya benziyor. Her şeyin avantajı - muhtemelen bu tür bir reklam sloganı bu modele en çok yaklaşacak ve reklamcılıkta bir nadirdir, tamamen doğru olacaktır. Makalenin çoklukta olduğu gibi göründüğü takdirde, bu, yeni Jeep Cherokee'ye gitmediğiniz anlamına gelir. Bu makinedeki eğitimler, şüphesiz sonuçlarıma katılıyorsunuz. Şahsen, bu arabayı gerçekten beğendim. Ve eğer istenirse: Eğer bu kadar jeep alır mısın?, Dürüst olurdum, ruhun olduğu gibi, cevaplandı: Hadi ...

Öznel görüş:

(+) Dinamik, taşıma, sürüş kalitesi, vücut tasarımı ve iç, gelişmiş iletim, kabul edilebilir fiyat.

(-) Yüksek yakıt tüketimi, çok evrensel lastikler.

Metin: Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich
 

Bir kaynak: Autogase / n 25 (371) tarihli 07/10/02