Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Apostat

Cherokee modelini efsanevi ve dünya çapında çok popüler olan Jeep, pazarlamacıları takip etmemeye karar verdi. Ve Hintlığını modaya dönüştürmedi, ancak uzmanların onu aradığı gibi tamamen çaresiz olan SUV. Milyonlarca hayranı görmeyi tercih ettiği için yeni bir model yaratmaya karar verildi - gerçek bir Jeep.
Bu yüzden 2001 yılında çıkış yapan ikinci neslin Jeep Cherokee'sinin yerini 1984'ten beri piyasaya sürülen aynı adı taşıyan model aldı, hala Jeep'in ana prensibine sadık kaldı ve bir tür SUV'ye dönüşmedi, ihale bağımsız kolyeler ve düşük profilli zayıf bir motor ile. Hayır, yeni Jeep gerçek bir cip olduğu ortaya çıktı: tasarımın tabanında güçlü bir spar çerçeve, bağımlı, bir yay, arka süspansiyon, tüm tekerlekten çekiş, daha düşük bir şanzıman ve bir takma olasılığı arka aksta kendi kendini kilitleyen diferansiyel. Daha önce olduğu gibi, Cherokee modeli gerçek bir Jeep düzeni ile ayırt edilir: büyük yol boşluğu, nispeten dişlek lastiklere sahip büyük tekerlekler, ön ve arkada minimal vücut çıkıntıları - genel olarak, bu gerçekten gerçek bir Jeep.
Doğru, Wrangler'ın kült modelinin ruhunda gerçek bir haydut yapma arzusuna rağmen, alıcılar tarafından talep gören bir on yıldan fazla bir süredir, Jeep mühendisleri hala bazı uzlaşmalara gitmek zorunda kaldı. Bugün kınamak için çok az avcı var, bu nedenle mükemmel SUV, mükemmel açıklığa ek olarak en iyi SUV bile iyi koşu özelliklerinden daha fazlasına sahip olmalıdır: pürüzsüzlük, taşıma, vb. Sonuçta, iki araba satın almak için - biri kapalı - ikincisi şehir etrafında seyahat etmek için çok fatura, bu nedenle alıcılar her iki durumda da avantajlarını gösterebilecek evrensel modellere daha fazla dikkat ediyorlar. Bu nedenle, eğitmek için yeni Jeep Cherokee, direksiyon simidinin hassasiyetini yüksek hızda artırmak için bağımsız bir ön süspansiyon ve (oh, korku!) Caughty direksiyon aldı. Dahası, en ilginç tasarımcılar, yeni beyinlerinin yetiştirilmesiyle o kadar taşındı ki, baharın hem önünü hem de arka süspansiyonunu yaptılar - yaylar yok, torsion yok. Böylece, yeni Jeep Cherokee (anavatanında Lyberty adı verilen bir nedenden dolayı) aynı anda hem SUV hem de kısmen bir SUV idi. Birincisi, bir spar çerçevesi, bir çalışma kağıdı ve arka aks ve ikincisi ile ilişkilidir - bağımsız bir ön süspansiyon, elastik bir element olarak yaylar ve rheeekeing direksiyon.
Dahası, motorların gamı \u200b\u200bda iki yüzlüdür: alıcılar, off-road için en uygun 2,5 litrelik turbo dizel ile 156 hp kapasiteli dik 2,4 litrelik 16 valfli benzinli motor arasında seçim yapabilir. - Jeep Cherokee'nin temel versiyonu ile donatılmıştır. Sipariş, 3,7 litre çalışma hacmine sahip altı cylinder benzinli bir motor sunuluyor - Cheroka Grand'den V8 motoruna dayanarak gerçek bir dev 214 HP kapasite geliştiriyor. Bu altı silindirli motorla Cheroka, tüm SUV'lar için gerçek bir fırtına haline gelir - bu versiyonun maksimum hızı 180 km/s'dir ve bir yerden yüz Jeep Cherokee 3.7'ye hızlanma için sadece 10.9 saniye harcar. Ve bu otomatik şanzımanla! Ama bu, görünüşe göre, alıcılar gibi görünüyordu, bu yüzden bu yılın başından beri Jeep Cheroki, Sommon Rail yakıtının yakıt sisteminde yakıt olan 2,8 litrelik 150 beygir gücünde bir turboesel ile sunuluyor. Buna ek olarak, Jeep Cherokee Gamut'ta alışılmadık bir değişiklik ortaya çıktı, Base Sport ve End Ltd'ye ek olarak, bayilerin fiyat listesindeki Top Ltd, Renegade'in değiştirilmesi hakkında bilgi ortaya çıktı. İsim, açıkçası olağanüstü ... ama sadece isim: Amerikalı üreticiler arasında tekrar tekrar olduğu için, normal bir araba, sonoor bir isim altında gizleniyor. Bu şekilde Jeep, Offroad Sortries'in meraklıları için tasarlanmış dizilişte özel bir değişiklik tahsis etmeye karar verdi. Temel sürümlerden, döngünün modifikasyonu sadece dekor ve konfigürasyon seviyesinden farklıdır, ancak beklediğiniz gibi özel olarak tek tip seçenek yoktur. Ne gelişmiş çelik koruma ne de yol boşluğunu artırmak için özel bir set, ne de dişlek lastikler - hiçbir şey. Temel bir kürek bile yok, lanet olsun! Burada dönek var ...
Ancak isim ve öz arasındaki küçük tutarsızlığa rağmen, Jeep Cherokee Renegade, savaş arabalarını tercih eden alıcılar için biraz ilgi çekicidir. Ve bu arabanın yeteneklerinin en az onda birini kullanıp kullanmayacağı önemli değil - asıl mesele şovun mevcut olması. Ve böylece bu arabayı gören herkes onun için tüm engellerin sadece bir önemsiz olduğundan şüphe etmedi. Ve bu bakış açısından, Renegade modifikasyonu adını tam olarak haklı çıkarıyor. Sadece bu yakışıklı adama bakıyorsunuz: Jeep Cherokee Renegade, sadece çevrelerden dönmeye benziyor, Sahara kumları boyunca, Kafkasya'nın dik dağ yolları boyunca sürdü, birkaç kıtanın tozlu, kırık yolları boyunca bin kilometreden fazla aşıyor. Bu araba yıkamak daha iyidir: tarzı biraz yorgun görünmelidir. Bir zamanlar tüm Jeepers Camel Kupası için kültte sahne alan ünlü Land Rover'a bir tür benzerlik bile var: off-road lastikleri, çatıdaki ek farlardan bir avize (böylece yoldan geçerken görünür) özel bir gövde için- çatıda güçlü plastik durulmalar. Rogue'un görüntüsü, sabitleme kasıtlı olarak kaba hale getirilen tekerlekli kemerlerin genişleticileri tarafından desteklenir - cıvataların kafaları görüntülenir. Tekerlek tekerlekleri, ayrıca özellikle kaba tasarım, özel emaye ile boyanır - diyorlar ki, çizikler onlardan korkmaz. Zaten bağımsız olarak kurulmuş olan (fabrikada değil) devasa bir ön parçalama, bu görüntüyü destekliyor - sadece burada, görüntüye daha eksiksiz bir uyum için vinçle müdahale etmeyecekti.
Bununla birlikte, içinde, deri döşemeli sıradan bir salon olan hiçbir şey yok. Ne yüksek domuz pastırmasına sahip özel halılar ne de iç dekorasyonun kaba bir malzemesine sahip değilsiniz. Öte yandan, daha iyi: Renegade'in görünmemeyi tercih ettiğine karar verdik. Ve eğer öyleyse, o zaman neden tüm bu çan ve ıslık çaldı? Cilt, iklim kontrolü ve elektrikli sürücüler çok daha ilginçtir.
Bölüm I. Teorik
Renegade modifikasyonu, 2001 yılında piyasada piyasaya sürülen olağan Jeep Chero-ke/Liberty'den yapısal olarak farklı değildir. Hatta bunun sadece yetkin bir fabrika ayarının sonucu olduğunu söyleyebilirsiniz - ek ücret için sunulan bir Jeep paketi. Çünkü genel olarak, hem olağan Cherokee hem de Renegade'in yol kapalı versiyonu, Offroad'in ağır bölümlerinin üstesinden gelmek için iyi fırsatlara sahip oldukça evrensel SUV'lardır. Ancak bu makineleri Mercedes-Benz G-Classe veya Nissan Patrol GR gibi tam teşekküllü off-road modelleriyle karşılaştırmak için, bu biraz farklı araçlar olmaz. Diyelim ki, Gelandewagen bir kapalı kabilenin en yüksek kastıdır ve Cherokee Renegade orta, iyi bir bağlantıdır. Doğru, Amerikalı bayilere bu arabanın yeteneklerini önemli ölçüde artırabilecek nispeten ucuz bir ekipman sunuluyor - ancak bu sadece Amerika için. Ve her durumda, sadece pahalı, profesyonel ve dar odaklı bir ayarlama, bu makineyi profesyonel tüm -Terre araç seviyesine yükseltebilecektir. Makineyi bir vinç ve bir dizi özel ekipmanla donatmak için dişlek lastiklerle özel tekerlekler takın, yol boşluğunu artırın - gerçek bir haydut elde edersiniz. Ancak bu durumda, bazı rahatlık, dinamikler ve orada işlemeyi unutmanız gerekecek ...
Başlangıçta daha fazla birleşik modifikasyonun mümkün olduğunca faydacı yapılmaması gariptir. Böyle bir araba, boyasız tamponlar ve tekerlekli kemerlerin ekstansörleri için oldukça uygun olurdu. Ve motorun altında güçlü çelik koruma. Bunun yerine, Amerikalılar ilk etapta müşterilere yollarda yan adımlar sundular.
Bölüm II. Pratik
Dürüst olmak gerekirse, tasarımcılar tarafından sürekli olarak yapılan uyumsuz otomobilleri birleştirmeye yönelik tüm girişimler sadece bir sırıtmaya neden olur ve sadece ara sıra - bunu yapmayı başaran deha ile ilgili olarak ortaya çıkar. Yüksek hız jeep? Geri: Çoğu durumda, ya gerçekten hızlı bir şey ortaya çıkıyor, ancak sadece vücut tasarımı nedeniyle ciplerle ilgili. Ya da süper güçlü bir motorla donatılmış, ancak yüksek hızda kesinlikle kontrol edilemeyen tekerlekler üzerinde bir kasa ortaya çıkıyor. Her ne kadar, bazılarının, özellikle bir ayar stüdyosu, bazen bu aracı mucizevi bir şekilde yapılandırmayı başardığına dikkat edilmelidir, böylece genel olarak bile, alışılmadık bir araba tarafından çok iyi bir evrensel araç elde edilir. Jeep Cherokee Renegade'in yaratıcıları bir mucizede başarılı olamadı: beyin çocukları SUV seviyesine ulaşmadı. Biraz doğru, ama ulaşmadı. Nedenler? Banal olanlar: yüksek profilli kauçuk, büyük (SUV'ların standartlarına göre) yol boşluğu ve sert, kırık yollar, süspansiyon için tasarlanmıştır. Her şeyi çok hızlı bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz: düşük profilli kauçuk takın, biraz daha düşük yaylar satın alın - ve araba tamamen farklı olacak. Ancak bu durumda, offroad sütununda güvenli bir şekilde bir çizgi koyabilirsiniz. Bu nedenle, mevcut olanlardan memnun olacağız.
Asfaltta, özellikle iyi (Moskova Yüzük Yolu gibi), Jeep Cherokee Renegade iyi davranır: zar zor göze çarpan bir vücut yapısı, minimal olmayan kitlelerin titreşimleri, sürüşe neredeyse anında tepki. Bundan önce BMW X5 veya Honda CR -V -V -V tipine gitmemiş olan sürücü, arkasında bağımlı bir süspansiyon olduğunu bile anlamayabilir. Bunun için süspansiyondaki yaylara teşekkür etmeliyim, sadece bu kadar net ve anlık tepkiler sağlayabilirler ve bu konudaki yaylar bu konudaki yaylar karşılaştırılabilir. Doğru, daha dikey bir iniş nedeniyle, Renegade yolcuları vücudun tüm titreşimlerini daha akut hissediyorlar, ancak bazı SUV'lerin bu özellikten de muzdarip olduğunu gizlice bildirebiliriz. Dahası, Cherokee'nin bir mazereti var - vücudu çok fazla yer kaplayan bir çerçeveye kuruldu, bu yüzden iniş daha dikey hale geldi.
Tasarım özelliklerine rağmen, özellikle bağımlı bir arka süspansiyon ve kısa tekerlekli bir tabanın varlığına rağmen, iyi Cherokee Renegade ve yüksek hızda davranıyor - 120 km/s'nin onun için bir seyir rejimi olduğunu söyleyebiliriz. Doğru, bu sadece tekerlekler mükemmel, hatta asfalt olana kadar olur. Daha kabartmalı bir kaplamada, araba daha aktif bir şekilde sallanmaya başlar ve bir keçi bile bir yerde yüksek hızda, ancak bu doğrudan hareketinin stabilitesini etkilemez - başka bir teşekkürler, örneğin, bir raf direksiyon. Ancak sadece otoyol bile sarma yoluna dönüşene kadar iyi kalır. Hız yüksekse, kaplama idealden uzaksa ve dönme oldukça dikse, direksiyonun hassasiyeti artık yeterli değil ve bir şekilde bu eşiğe dönüşü geçmek istemiyorum. Yüksek hız manevrası ile, kontrolün hassasiyeti artık çok önemli olmadığında, Cherokee Renegade tekrar iyi yapıldığını gösterir: araba direksiyon simidine itaat eder, sürüklenmelerle mükemmel bir şekilde kontrol edilir ve genellikle neredeyse bir SUV gibi davranır. Ancak şu anda sürücünün zor zamanları var - ilkel olarak sandalyeden kayıyor.
Motora gelince, yeni 2.8 litrelik turboesel, ilk başta göründüğü kadar kınamak değildi, çok grupta gizlendi. Motor ısındıktan sonra sesi çok daha sessiz hale geldi. Daha sonra, sesinin hareket halinde baskın olmadığı ortaya çıktı. Motor kabinde duyulur, ancak diğer tüm sesleri çeker kadar iyi değildir. Onu çekişiyle sevdi: böyle bir an böyle bir dizel görmek zorunda değildi. Daha güçlü arabalar - evet, öyleydiler, ancak hızlandırılmış dinamiklerin optimal hıza böyle karakteristik bir bağımlılığı ile, belki de henüz görmek gerekmiyordu. Mesele şu ki, tork zirvesi ve bu 360 nm kadar, 1800 rpm'ye düşüyor - ve bu devrim aralığında araba en hızlı şekilde gidiyor ve hızlandırıyor. Daha doğrusu, makinenin çok hızlı bir şekilde hızlandığı hissi var. Gaz pedalını zar zor bastırırsınız, ancak araba çok neşeli. Kentsel hareket için bu gereklidir: 2500 rpm'lik bir takometreye koydum ve Jeep Cherokee Rene-Gade kolayca ve gereksiz gürültü etkileri olmadan izin verilen hıza hızlanır. Devrimler optimal aralıktan atladığından ve makine, biraz daha yoğun bir şekilde hızlanmasına rağmen, subjektif hislere göre, bu kadar inanılmaz bir etkinin gaz pedalının daha yoğun bir baskısı. Görünüşe göre böyle bir vızıltının mekanik iletimi ile, sürüşten böyle bir tempolu dizel SUV almayacaksınız, motor hızını sağ aralıkta tutmak için sürekli geçiş yapmanız gerekecek. Ve motoru boğmak ve işe yaramaz ve tatsızdır: 3000-4000 rpm'de, turboesel çok daha fazla bağırmaya başlar ve ivme dinamikleri daha iyi hale gelmez. Öte yandan, bu tür özelliklerle, mekaniğe sahip bir turbo dizel kapalı olarak çok daha ilginç olacaktır.
Sürücülerin her biri için dış çubuk kavramı kendine özgüdür: Birisi yazlık yolda derin bir su birikintisi vardır, bir sürü duyguya neden olurken, diğerleri, bir kariyer yapmayı seviyor-böylece çapraz asılı. Taş ocağına gitmedik, çünkü VW Touareg'i ziyaret etmeden önceki gün. Ayrıca düşündüler: Birisinin, dekoratif adımların anında kaybolabileceği ve eşikleri bükebileceği geçilemez ormanda bu kadar yakışıklı bir adam sürmesi pek olası değildir. Bu nedenle, plaja koştular: Zaten pahalı SUV'lerin sahipleri muhtemelen oldukça sık görünüyor. Ve yaklaşık olarak aynı şekilde arabalarını orada kazıyorlar, çünkü titrek kumlu topraktan geçmek özel beceriler gerektiriyor ve herkesin bu tekniğe sahip değil. Biz geldik, Cherokee Renegade'i fotoğrafladık, kum boyunca ve hatta biraz su üzerinde sürdük - ilginç değil, asfalt gibi gidiyor. Doğru, biz, yoldaşları bilerek, zaten acı bir deneyim tarafından öğretildik, viskoz toprağa taşınmadan önce bile tüm tekerlekten çekişimi açtık. Ve böylece çok kendinden emin hissettiler: araba patlamadı, bile provokasyonlarımızı görmezden geldi. Ve bu durumda otomatik bir makineye sahip turbodiesel en iyi şirket olduğu ortaya çıktı: ağrılı motor orta ve düşük hızlarda iyi çekiyor, bu da daha düşük bir vitese geçmeden kumdaki kum boyunca gitmeye yardımcı oluyor.
Arabanın, sadece araba zaten eşiklere gömüldüğünde tüm tekerlek sürücüsünü içeren deneyimsiz bir cipin elinde nasıl davrandığını anlamak için Backda Drive'da seyahat etmeye çalıştılar. Ve o kadar başarılı bir şekilde çakıştı ki, setin yığını büken sürücü, muhteşem bir resim çok yakın ... ve en kararsız kuma çarptı. Dahası, siparişe göre, deneyimsiz bir sürücünün tüm eylemlerini tam olarak simüle etti: araba arka tekerleklerle kaymaya başlar başlamaz, ön aksı açmadı, ancak daha fazla gaz verdi. Sonuç uzun süre gelmede uzun değildi: saniye bile geçmedi, araba keskin bir şekilde kıçta oturdu ve arka tekerlekler çaresizce dönmeye başladı ve birkaç metre önce bir yığın kum attı. Herkes geldi - araba gömüldü ve en sıkıcı şekilde, yani en viskoz zeminde bir pist kazdı ve çerçeveye ve arka köprüye asıldı. Arka tekerlekler tamamen asıldı, yere zar zor dokundu. Bu pozisyonda, elbette, arabayı yerinden alamadılar. Önden çekişin, direksiyonda oturarak anında gerçekleştirilen bağlantının bağlantısı, sadece durumu ağırlaştırdı. Yolla biraz daha iyi bir debriyaja sahip olan ön tekerlekler, arka aksın yardımı olmadan arabayı çıkaramadı. Ve sürücü gazı kalpten bastırdığından, bir ön tekerlek de batmayı başardı. Son nedir? Sonuç olarak, neredeyse iki -ton cipimiz var, çerçeve üzerinde sıkıca oturuyor ve sahildeki kumda arka kiriş. Ama Renegade'de lanet olsun, bir kürek bile vermediler!
Yakınlarda, tek bir araba değil, görünürlük içinde, kazmak için bir araç olarak kullanılabilecek tek bir çöp veya ahşap yoktur. Klasik Popadalovo. Çalışmasının sonuçlarına saatlik bir şekilde hayran olduktan sonra, sürücü şirketi aramayı teklif etti, oradan gelirler ve arabayı uzatırlardı. Bu seçenek bana uygun değildi: o zaman direksiyonda oturmadığınızı kanıtlamayacaksınız - masallara araba atgasının onu sıfırdan nasıl gömdüğünü anlatacaklar. Kendilerini çıkarmaya karar verdik. Farklı yönlerde ayrıldık ve yarım saat sonra bir kürek rolünü oynayacak ahşap parçalarla geri döndüler. Sol tarafta kazıyorum, şirketi sağdan sunuyorum. Hala hiçbir şeyim: kot pantolonumu bulaşmayacaksın, ama araba bayisindeki bir kişi çalışıyor: üç parçalı bir takım elbise, kravat, pahalı deri ayakkabılar ... genel olarak, bir saat sonra, iyice kazdım Benim tarafım - Jeep toprağa bir arka tekerlekle dokundu ve yavaş bırakmaya karar verdik. Sıkı bu tekerleğin altına yerleştirdiler, ön tekerleklerin önündeki kumu çıkardılar - böylece araba dinlenmedi ve tüm tekerlekten çekiş ve düşük sırayı soyarak yavaşça çekmeye başladılar. Jeep'in kum tuzağından oraya geldiği çabuk patladığını söylemeliyim - tekerlekler, dönek ileriye doğru koşarken - görünüşe göre kumda oturmak için zar zor kontrol etti. Günahtan artık kaderi yaşamadık ve Minsk'e gittik ...

Kaynak: "Avtogazeta"