2011'den beri Test Drive Jaguar XKR-S bölmesi
Ventrilokik
Filmlere ve kitaplara inanıyorsanız, o zaman herhangi bir aristokrat ailede kesinlikle bir karakter ve davranışı saygın akrabaların arka planına karşı keskin bir şekilde ayırt edilecek. Bir tür gürültülü Balagur, lüks sarışınlar ve esmerlerle spor makinelerinde gecelere dokunuyor, aile yemekleri geçiriyor ve koyu gri bir tart elbisesini ve çıplak ayağında beyaz pantolon ve mokasinli parlak bir ceket tercih ediyor.İngiliz değerlerinin ana kaleci Yaguar, şimdi hava girişlerinde, spoiler ve havalandırma yuvalarında böyle bir mürver, 550 beygir gücünde Sportkup Jaguar XKR-S. Marka tarihindeki en güçlü ve en hızlı kitle modeli! Sonuçta, 300 parçadan daha az bir miktarda piyasaya sürülen XJ220 süper otomobilinin, bu durumda kütlenin belirlenmesi altına girmesi olası değildir.
Bu Jaguar'ın çok fazla lastike ihtiyacı var
Çok kısaca, XKR-S, XKR yüklü bölmesinin yüklü bir sürümüdür. Uyarlanabilir şok emiciler, yeniden yapılandırılmış bir stabilizasyon sistemi ile ek düşük, daha da sert bir süspansiyon ile, zaten standartta XKR için bir seçenek olarak gidenlerin aerodinamik ve güçlü frenleri gelişti. Ayrıca, 510 ila 550 beygir gücüne zorlanmış, mekanik bir süper şarj cihazına sahip beş litrelik bir V8, 680 nm'lik bir tork geliştiriyor, bu nedenle arka tekerlekleri önden üç santimetre daha geniş yapmak ve stabilizasyon programlarını yeniden yazmak zorunda kaldım ve aktif bir soğuk arası diferansiyelin kontrol sistemi.
1. KARCIAL XKR-S-AJ-V8 kompresör motoru 550 beygir gücüne zorlandı ve 680 nm tork geliştirdi. 9.1: 1'den 9.5: 1 dereceden sıkıştırma, yeni bir egzoz sistemi ve kontrol elektroniği kuruldu.
2. Farklı boyutlardaki dere tekerlekleri (inç başına arka, ön olanlardan daha geniştir) dövülmüş, sıradan alaşımdan 4,8 kilogram daha kolaydır. Fren - önde 380 mm çapında ve 375 mm geride.
3. Aerodinamik gövde kiti bir sahne değildir, kaldırma kuvvetini yüzde 25 azaltır.
4. Ön ve arka yaylar yüzde 28 oranında şiddetli hale geldi. Ön süspansiyonda, modernize edilmiş, daha sert döner alüminyum yumruklar kullanılır.
5. Yol boşluğu 10 milimetre azaltılır.
Kızgın bir görünüm, çılgın motor, saatte sıfırdan yüz kilometreden 4.4 saniye hızlanma ve saatte maksimum 300 kilometre hız mı? Oldukça şok edici. Çünkü XKR-S'ye ilk bakışta çok fazla spor yok: İngiliz mühendislerine göre en kolay olmasına rağmen, vücut sınıfında, yüklü bir bölme hala 1.8 tondan biraz daha düşük. Altı vitesli hidromekanik otomatik makine ZF'nin XKR-S kullanımı üzerinde ne eski zaman mekaniği ne de yeni kanlı önsöz robotları yoktur.
Kabinde, cildin krallığı, pahalı plastik ve oluklu alüminyum. Koltuklar-Kovshi, sıradan XKR için sipariş edilebilen, vücudu mükemmel bir şekilde tutabilen ve aynı zamanda alışılmadık derecede uygun. Mavi dikişli normal yuvarlak bir direksiyon simidi, merkezi tünelde otomatik şanzıman seçicisinin geçen bir yıkayıcısı, XK serisinin XK serisinin biraz frenine sahip tanıdık bir multimedya sistemi olan en uygun klima kontrol ünitesi değildir.
Ve sadece saatte 300 kilometreye kadar işaretlenmiş hızölçer ölçeği, tarihte en çok Jaguar'ı sürdüğünüzü hatırlıyor.
İç mekan
XKR-S salonu, XKR versiyonundan neredeyse farklı değildir. Deri, plastik, bir piyano verniği altında yapılan XKR-S durumunda oluklu alüminyum. Karbon parçaları yoktur, ancak karbon dokumayı simüle eden deri ile özel bir dekorasyon vardır.
Yan silindirlerin yoğunluğunu, şık olanları, vücudu mükemmel bir şekilde tutar ve aynı zamanda çok rahattır. Doğru, bacakların arkasında çok az kaldı.
XKR-S'deki iki ana anahtar: Stabilizasyon Tekne Sistemi Tekne düğmesi (hemen otomatik şanzıman seçicisinin altında) ve dinamik şasi modunu açın. Çoğu durumda, sadece ikincisine basmak yeterlidir.
Sivil rejimlerde XKR-S çok esnektir. Kabinde bir düğme ile başlatılır, dört susturucu boru ile yüksek sesle pazarlık yapar ve birkaç saniye sonra yavaş yavaş sakinleşir, değiştirilmiş mezuniyet sistemindeki valf pnömatik sürücüleri kapatır ve motorun sadece boğulmasına neden olur. Drive'da bir makineli tüfek seçicisi ve parlak mavi bölme sorunsuz ve yumuşak bir şekilde temas eder
Hareket halindeyken, yüklü Jaguar acımasız bir spor otomobil imajı için şaşırtıcı derecede rahat görünüyor. Sessizce yatak örtüsünden geçer ve kusurlu İspanyol asfaltın çatlaklarını ve ceketlerini sessizce yutar. Her zamanki modda, şasi oldukça yoğun görünüyor, ancak hiçbir şekilde zor ve daha da fazlası dişsiz değil.
4,4 saniyede 0-100 tamamen onunla ilgili
Direksiyon simidine yumuşak, doğru reaksiyonlar, gaz şanzımanına hafifçe çalınan şanzıman hızla en yüksek vitese tırmanıyor ve yag'ı, rölanti hızını zar zor aşan hızlarda şehrin etrafında yuvarlanmasını sağlıyor.
Yeter! Spordaki şanzıman, çizilmiş ekose bayrak bulunan dinamik mod düğmesi: Şimdi gaz pedalına reaksiyonlar belirgin bir şekilde akut olacak, yarış modu stabilizasyon sisteminde etkinleştirilecek, süspansiyon devreye girecek ve ana bypass valfleri Susturucuda tamamen açılacak. Siesta bitti!
XRK-S boyutundaki arka lastikler 295/35 R20 x 40 milimetre ön olanlardan daha geniştir.
XKR-S karakterindeki dinamik modda bir siyasi doğruluk damlası yoktur! Sağ pedal şimdi doğrudan asfalt üzerinde, her dikkatsiz gaz presinden sonra kalan bir çift siyah şerit brülörü tarafından yönetiliyor ve Jaguar'ın sesinde ilkel saldırganlık ortaya çıkıyor. Ne İtalyanların metal bir çığlığı, ne Amerikalıların kükremesi, sadece çoklu litre sekizinin sağır, laringeal öfkesi, kompresörün telaşıyla öğütülmüş ve dişlerin içinden asfalt üzerine tükürür.
Her dönüş küçük bir ses performansı! Uzantılara kısık bir şekilde koparan XKR-S, frenlemeye biraz düşer, böylece akciğerlere daha fazla hava aldıktan sonra, yine tam bir gaz kelebeği altında kükredi. Her Hızlanma Etkinliği! YAG'ın başlangıcında, arka aksı dolaşıyor, çılgınca ilerliyor ve Serpantinler üzerindeki arka tekerlekten çekiş alışkanlıkları hakkında utangaç olmaktan çekinmiyor. Aksine, kartvizit 680 nm'lik ezici bir torktur, gerçekten yapmaya karar vermeden önce bile arka tekerlekleri silmeye hazırdır.
Hızlı yüksek hızlı ligamentler favori tedavi jaguar xkr-s
Prensip olarak, XKR-S'ye doğru bir şekilde gidebilir, dönüşlerden çıkıştaki özlemi ve Buffy'yi aktif posteriorun ne kadar verimli bir şekilde farklılaşmasından, dış tekerleğin bükülmesinden ve beş metrelik bölmeyi sıkışık bağlara iterek dikkatlice dozlayabilirsiniz. İspanyol Serpantinleri. Algarve civarında fırlatılan kırsal bir yol bile dengeden çıkamayacağı doğru, hafif hafif bir direksiyon ve keyifli bir süspansiyonun tadını çıkarabilirsiniz. Ve Jaguar mühendislerinin spor modunda ZF makineleri kurma yeteneğine şaşırmak için, şanzıman istenen vitesleri mükemmel bir şekilde seçer, bir sınırlayıcıda asılıdır ve asla bir ark açmaz.
Ve birkaç kez sol başlı bir taç yaprağı ile tıklayabilir, bu da XKR-S'nin yanıt olarak bir kez daha öfkesine neden olabilir ve gazı biraz daha güçlü bir şekilde bastırarak arka tekerlekleri daha kapsamlı bir yörünge boyunca gönderir.
Bir saniye sonra, arka tekerleklerin altından mavi duman düşecek
XKR-S ilhamla yanlara gidiyor! Aşırı çekişe yanıt olarak, arka eksen yumuşak ve çok öngörülebilir, her zaman tam kontrol altında kalır. Kükran, direksiyon simidini çevirerek telafi edilebilir veya gazın hafifçe izin vermesine, arabanın stabilize olmasını bekleyebilir ve pedalı tekrar yere bastırabilirsiniz, bir pislik ile serbest bırakarak, serbest bırakarak, serbest bırakma çubuğunun üstesinden gelebilirsiniz. motor.
XKR-S'nin verdiği dizginsiz eğlenceden çatıyı üfler! Kelimenin tam anlamıyla! Motorun lastiklerini ve kükremesini çevreleyen motorları hızlandırmak, yavaşlatmak, korkutmak istiyorum, tankta lastikler veya benzin bitene kadar duman perdesini geride bırakarak
Ve eğer biraz kesip bu YAG'ın gerçekte ne olduğunu düşünürseniz? Sadece ideal bir fan arabası mı yoksa ciddi bir sporcu mu? Algarve yarış pistinde birkaç daire, en çılgın ve üç boyutlu Avrupa otodromu, her şeyi hızla kendi yerine ayarlıyor.
Bir kabin geri kaydı ve uzun bir kaput - bir klasik!
XKR-S yarış otoyolunda, olağanüstü hızlı ve çok anlaşılabilir kalıyor, ancak burada Almanların konsantrasyonundan ve İtalyanların ilham kaynağından biraz eksik. Bana Will'i verin ve bu YAG, Algarve'nin 4,5 kilometrelik tüm yolunu mutlu bir şekilde kaydıracaktı, ancak her arabada oturan katı eğitmenler stabilizasyon sistemi tarafından kesinlikle yasaklanıyor ve dinamik mod bile sadece üçün son dairesinde etkinleştiriliyor.
Eğer düşünceli bir şekilde giderseniz, XKR-S girişte hafifçe dinlenecek, hafif bir rotasyon gösterecek ve şimdi ve sonra uyanık elektroniklerle çekildiği dönüşlerin çıkışında agresif bir şekilde ateş etmeyecektir. Sıradan yollarda ideal görünen ortamları, yarış otoyolunda aniden aşırı muhafazakar hale geldi.
Pistte, biraz doğruluk ve inatçı fren eksikliği ve doğru şiddetin direksiyon simidi, bu da sürücüye ön tekerleklerde olanlara yüzde yüz güven verir.
Geliştiriciler, XKR-S'nin Nurgurgring'i sekiz dakikadan daha hızlı sürebileceğini söylüyor
Bununla birlikte, tüm bunlar sadece XKR-S'nin karakterleri arasındaki fark hakkında konuşur ve sadece Sporlama yoluna odaklanmıştır. Bu YAG bir yarış arabası değil mi? Ve tamam! Çünkü motorun inanılmaz sesinin, arka tekerlekten çekiş ve çok anlaşılabilir ve etkileşimli şasi kombinasyonu bu arabayı zamanımızın en duygusal yüklü bölmelerinden birine dönüştürüyor. Yüksek sesle, aşırı derecede hızlı ve biraz kötü. Ve bu tüm zevk.
Alternatif
Aston Martin V12 Vantage, Jaguar XKR-S'nin diğer bir ülkesidir. Sadece 517 beygir gücü kapasitesine sahip atmosferik V12 ile donatılmıştır ve her zamanki 4,2 saniyede saatte yüz kilometreye kadar bir yerden hızlanır. Ancak fiyat etiketi 9.8 milyon ruble'dan aklı başında.
Mercedes-Benz SLS Bir martı kanadı gibi kapıları olan klasik bir Mercedes'in modern görünümü. SLS'deki atmosferik V8 motor 571 beygir gücü geliştirerek bölmeyi 3.8 saniyede yüze hızlandırıyor. Fiyat 11.5 milyon ruble.
Porsche olmadan yapamazsınız: 530 beygir gücünde bir turbo motora sahip 911 Turbo'nun dört tekerlekten çekişli bölme ve 3,3 saniyede saatte yüz kilometreye kadar bir yerden öncesi robot mancınık ve 9'dan düşük maliyetli bir yerden Milyon Ruble! Price-SKI oranında kazanan.
Birkaç desibel daha sessiz
Jaguar XKR-S'nin lansmanı ile eşzamanlı olarak, İngilizler Coupe ve Cabrio XK'nın güncellenmiş değişikliklerini ve şarj edilen XKR hattını sundu.
Doğru, buradaki tüm restyling sadece stilistik iyileştirmelere düştü: görünüm değişti (farlar güncellendi, ön tamponların ve radyatör ızgaralarının plastiği, arka serseri ve tekerlekler) değişti ve salon biraz modernize edildi . İç dekorasyon artık daha iyi malzemeler kullanıyor ve cilt daha da büyüyor. Gösterge panelinin ve multimedya sisteminin grafikleri çok değişti, arka görünüm kamerası ortaya çıktı.
Değişiklik tekniğine göre, hiçbir XK hala 385 beygir gücü kapasiteli sekiz silindirli bir atmosfer ve 510 beygir gücü kapasiteli bir kompresör V8 ile XKR versiyonları ile donatılmıştır. Şanzıman, XKR-S ile aynı altı vitesli otomatiktir, ancak daha fazla konfor için yapılandırılmıştır: fark edilmeden geçiş yapar ve ayrıca istenen şanzımanı mükemmel bir şekilde tahmin eder.
Ancak 510 beygir gücü XKR Cabrio bile, heyecan ve kontrol edilebilirliğe göre S versiyonu ile karşılaştırılamaz: çok yumuşak şasi, boş direksiyon simidi ve 625 nm tork, gaz pedalını kullanma ve hız seçmede çok dikkatli olmasını sağlar. büküm. Bununla birlikte, Yaguar kompresör motorunun hırıltısının tadını çıkararak her zaman tempoyu azaltabilir, rahatlayabilir ve zevk haline getirebilirsiniz.
Rusya'da yeni XK, XKR ve XKR-S ailesi Ocak 2012'de görünecek. Fiyatlar henüz açıklanmadı.
Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2011]
