Test Sürüşü Isuzu Trooper 5 Kapı 1998 - 2002 SUV

Yerel savaşçı

Bu insanların dar çemberi, onlar insanlardan çok uzaklar. Bu Decembristler hakkında değil - bu SUVS Land Rover Discovery ve Isuzu Trooper'ın hayranları hakkında.
Bu yüzden her iki arabanın da gururlu isimlerimizi karşılamadığı oldu. Land Rover, yalnızca keşif için piyasayı açar ve Isuzu, çok sayıda kruvazör ve diğer devriyedeki bir AriEcard'da Trooper ile boğuldu. Bununla birlikte, bu iki araba çok layık görünüyor ve yoldan gidiş geçit törenine girme şansı var. Yüksek fiyat tamamen iç içeriği ile tamamen tutarlıdır: zengin dolgu, keşif ve trooper'da güzel yol ve yol dışı niteliklerle birleştirilir.
Mühimmat. Bu arabaların ortak noktalarına çok var. Asıl şey eski güvenilir çerçeve yapısıdır. Birçok jeepers, off-road için kritik durumlara kaydetti. Şehirdeki avantajları şüpheli olmasına rağmen, en azından arabanın ağırlığındaki artış nedeniyle.
İkinci benzerlik, SUV'larda yüzyılın zamanında kullanılan sürekli arka aks. Sistem tekrar off-road üzerinde güvenilirdir, sadece su engellerini zorladıktan sonra yağı değiştirmeyi unutmayın.
Rodnit Discovery ve Trooper, her ikisinin de 90'ların başındaki görünümünü koruduğu gerçeği. Her ne kadar yakın zamanda restiling geçmişine maruz kalmalarına rağmen, vücut klasik etkilerini kurtardı. Yeterince yeni arabalara sahip olduğumuz, sadece küçük detaylar konuşulur - pürüzsüz çevreler ve krom LOP'lar trooper ve modern blok farlar keşfediliyor. Ve böylece her iki otomobilde bile, hemen ciddi SUV'larımıza sahip olduğumuzu ve parke kıçı olmadığımızı öneren uzak yedekleri bile korur. Ne yazık ki, Trooper kayışının altında, ciddi bir yoldan çekilebilecek dağılımı ve susturucuyu korumak için çok açık bir şekilde görünür. Ancak keşif bu anlamda endişelere neden olmaz.
Çıkık. Çok daha fazla dikkat, keşif ve asker yaratıcıları iç kısımda verildi. İçten, dışarıdan daha modern ve daha zarif görünüyorlar. Her şeyden önce, hafif iç mekanlar bir alan hissi yaratır. Her iki durumda da pahalı soluk krem \u200b\u200bcildin kullanımı tartışmalıdır. Kirli ayakkabılarda JEEER ve Columbia'dan gelen zarif ihmalkar kıyafetler, tüm bu ihtişamın geçmişe karşı pahalı şarabın bir bardakta limonata samanı olarak gözüküyor.
Ancak her iki arabada da oturun, kıyafet tarzına bakılmaksızın uygundur. Trooper, merkezi bir kolçak kardağının yokluğu ve arkasındaki kardan şaftının düşük bir tüneli sayesinde daha geniş görünüyor. Keşif daha yakın hissediyorum, ama yedi kişi içinde ilk olarak. İki gereksiz - bagajdaki katlanır yerlerde.
Daha fazla keşif açıkçası birliği görünürlükte atıyor. Yan aynalar daha iyidir ve arka rafa müdahale etmez. Gerçek şu ki, Trooper'da arka kapının iki katıdır ve masif raf çok zararlıdır. Ek olarak, dergi sadece bir kapı ile donatılmıştır ve yağmurda büyük bir ölü bölge oluşur.
Her iki SUV'daki işlerin ergonomisini iddia ediyoruz. Bir sürücü koltuğundaki keşif oldukça yakındır: Büyük bir sürücü sürekli olarak sol dirseği kapı hakkındadır. Trooper, sürücü koltuğunun ayarlanmasıyla sınırlıdır - yatay olarak ve geri yatırır. Genel olarak, uygun, ama çok fazla bir otobüs dikey olarak oturun. Pist sürekli daha rahat bir poz çekmek istiyor. Ek olarak, ACPP seçicisi çok kolay hareket eder - sonucu olarak, sürücüye geçerken sürekli kaçırdık ve indirgenmiş programlara düştük.
Mühimmat. Keşif, testimize ulaştığı formda, Avrupa'yı fethetmeye hazırlanıyordu. Mükemmel özelliklere sahip ekonomik dizel motor. Türbin, çalışmaya, motorun 2 bin dönüşünden, motorun 2 bin dönüşünden ve hızlanmada bir araba çevirir, böylece çok daha güçlü bir askere sahip burun deliğinde bir burun deliğidir. Tablodaki sayılar - şey utangaçtır. Isuzu Pişmiş Trooper, Amerikan kıtasına inmeye - dolayısıyla sahibinin cüzdanına kesinlikle kayıtsız olan güçlü benzinli motor. Özellikle 215 HP'deki otoyol gücünden beri Özellikle keçe değildir - yerden kasırga ivmesi yoktur, orta devrimlerle güçlü bir alım yoktur. Keşif reaksiyonları, düz bir yolda daha yeterli iddialı sürücü arzuları olduğu ortaya çıktı.
Ancak kontrol edilebilirlik açısından, bu otomobiller bir barınaktan çocuklara benziyor. Ağır bir jeep olması gerektiğinden, direksiyon simidindeki reaktif etki eksikliği ile ayırt edilirler. Bu araçlar sadece aktif sürüş için oluşturulmaz. Vida-somun tipinin direksiyon tipi, karayolu üzerindeki üst üste bir sayıdan yeniden oluşturma sırasında bile aktif çalışma gerektirir.
HAZIRLIK. Keşiften farklı olarak, Trooper'ın, son derece arka tekerlekten çekişli bir sürüş moduna sahip olmasına rağmen, şanzıman benzer olarak kabul edilebilir. Sürücüden minimum dikkat gerektiren anlamda.
Trooper'a, Isuzu Torque-Talep-Talep Markası sistemidir. Orta konsoldaki düğmeye basılarak etkinleştirilir. Düz bir asfalt boyunca hareket ederken kullanmak mümkündür. Tod sisteminin çoğu mal sahibi hiç bağlantısı kesmiyor ve sürekli olarak tam bir sürüşü sürdürüyor. Tasarım için güvenlidir, çünkü otomatik modda 4WD Trooper sürücüyü arka tekerleklere kaydeder. Yalnızca kaybolduklarında, elektronik, dağılımda çok diskli bir debriyaj içerir ve torkun bir kısmını ön tekerleklere dağıtır. Bu işlem, enstrümanların sol tarafındaki özel bir gösterge üzerinde görüntülenir - İleri iletilir, ön tekerleklerin grafik görüntüsünün yeşil ışığıyla doldurma daha yoğunlaşır. Aşağı akış açıldığında, kuvvet 50:50 oranında dağıtılır.
Kesinlikle Kalıcı Dört tekerlekten çekiş 50:50. Ek olarak, motor kuvveti, aks tekerleğini yavaşlatan vb elektronik sistemini kullanarak tekerlekler arasında yeniden dağıtılabilir. Sadece nereden zıpladık?
Eğilimi. Korkunç Moskova kuraklığından sonra, bir off-road bulun - Sahra'da bir bataklık aramak gibi. Bu nedenle, Kosnikor türlerinde kırık bir kapatma ve korkutucu ile sınırlıyız.
Pelerin'e göre, derin ruts içinde sağlam, 4 saat modunda (artmış) dağıtarak tam bir sürüşe geçtik. Koshibor, tam bir sürüşte ve iletimin azaldığını vurguladı.
Keşif, mutlak avantajını göstermiştir. İlk olarak, HDC sistemi sayesinde (iniş üzerinden kontrol). Konsoldaki özel bir düğmeyi tetiklemek yeterlidir ve iki tonluk otomobilin kendisi Koyra'dan slaytlar - elektronik, motor frenlemesini simüle ederek yaklaşık 10 km / s hıza sahiptir. İkincisi, arka aktif bir süspansiyonun varlığı çok yardımcı olur. Başka bir düğmeye basmak yeterlidir - ve arabanın arkası yolun üzerinde 15 cm yükseltilir. Bu, arka sve'yi önemli ölçüde azaltır ve keşif bir tampon yüzeyini kandırmaz.
ISUZU ve Land Rover'a göre, yaklaşık olarak aynıdırlar, ancak Trooper bize daha az rahat görünüyordu - kayaların üzerinde vücut sürekli artan bir genlik ile sallandı, ancak araba oldukça büyük usulsüzlükleri yavaşça yuttu. Ve keskin dönüşlerde asfaltta keşif kesinlikle rahat. Elektron hidrolik sistemi ACE sayesinde, zamanla zamanla çok keskin gövde dalgalanmalarını saptırır, süspansiyonun sertliğini arttırır.
Sonuç olarak, bir tür SUV için bariz bir tercih veremedik. Bunların kuvvetleri ve şansları yaklaşık olarak eşittir. Bu keşif, açısal askerden daha şık ve zarif görünüyor. Ancak estetik bağımlılıklarını uygulamak için - şey nankör olduğu bilinmektedir. Özellikle hem SUV'lardan beri, başlangıçta söylediğimiz gibi, insanlar bilinçli olarak ve görüşleriyle seçiyorlar.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model / Değiştirme Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Üretici / Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./aponia
VÜCUT
Evrensel Tip Evrensel
Kapı sayısı / Koltuk sayısı 5/5-7 5/5
Bir merdiven tipi çerçeve tipinin ramasyon elemanı
MOTOR
Multipint Enjeksiyonlu Turboşarjlı Benzinli Dizel Türü
Ön konumu uzunlamasına ön
Çalışma hacmi (CME. CM) 2495 3494
Sayı / Silindir Konumu 5 / Açı 6 / V-FAC
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 101 (137) 5400'de 4200 158 (215) 'de
An (rpm'de nm. / Dak.) 340 1950'de 312'de 3000
AKTARMA
Tam arka sürüş, tam takılı
İletim Otomatik, 4-Hızlı Otomatik, 4-Hızlı
Aktarım Numarası (Normlar / Alt) 1,211 / 3,269 1/2 / 2.05
SÜSPANSİYON
Ön / arka bahar, uzunlamasına kollardaki sürekli köprü, panar etiketi / bahar, menteşeli kollardaki sürekli köprü, pnömatik amortisörler burulma, çift enine kollar, enine stabilite dengeleyici / yay, uzunlamasına kollar üzerinde sürekli köprü, panar
Direksiyon
Hidrolik ile hidrolik silindir vidalı vida somununun tipi
Min. Reversal (m) 11.9 10.8'in çapı
Torkemose
Ön / arka disk havalandırmalı / disk diski havalandırıldı
ABS 4 kanallı, EDB, HDC 4 kanallı sistemler
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Tekerlek üssü (mm) 2540 2760
Kütle Curb (kg) 2270 2080
Lastikler / Diskler 235/70 R16 / Işık alaşımı, 7J 245/70 R16 / 7J
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H) 157 180
100 km / sa (sn.) 17.1 11.8'e kadar ivme
Ekonomi
Orta yakıt tüketimi (şehir / otoyol, L / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Moskova'da 46 bin bin dolar 42,9 bin dolar.

 

Bir kaynak: "Autopilot"