Test Sürüşü Isuzu Trooper 5 Kapı 1998 - 2002 SUV

Gerçek albay

Sabitliğini, vakfını, formların titizliğini sevdin mi? Onun paslanmasıyla ilgili gurur duyan kelimeleri duydunuz, ancak yine de mağazaya gitmeden önce, her şeyi ve aleyhine tartın. Yani, gerçek Japonya fedakarlığı.
Neden Sorteriyen?
Umarım seçiminizi büyük bir OSCICE üzerinde durdurur, zaten sağlam bir yolcu arabaları, tüm tekerlekli sürücü sürücü versiyonlarını, tabanında ve aynı zamanda biraz önemsiz parazitlere sahipsiniz. Bir arabaya ihtiyacınız var, yoldan ve yoldan uzaklara, güçlü, orta derecede hızlı ve ayrıca geniş. Ve bunun için onu iyi bir iştah açmaya hazırsınız, yoldaki davranışların ağırlığı ve onarım ve bakım ile ilgili bazı küçük şeyleri affetmeye hazırsınız.
Ancak karakterde biraz muhafazakarsınız, gösterme ve atma eğiliminde değil, güvenilirliği tercih et, boş özgünlük - garantili bir yüksek sonuç. Bu yüzden ödünç kruvazör size meydan okurcasına gözüküyor, X5 keskin bir spor, Pajero biraz aydınlandı, Tahoe çok resmi, Gelendevagen - makul olmayan pahalı. Bu arada Japon güvenilirliği, Amerikan sağlamlığı istiyor ve Alman dinamiklerini bile eklemeyin. Cevap yüzeyde yalan söylemez, ancak şudur: Bir Judz-Truper'a ihtiyacınız var. İsminin transkripsiyonumuzdaki en zarif olmasa da, her şey çok daha hoş ve savaş gibi ortaya çıkıyor. Truper - Asker ve hepsini söylüyor.
Nasıl çalışıyor ve ne kadar?
Bu yıl, TRUPEPEL 20. yıldönümünü kutladı. Bununla birlikte, üç yıl önce, ikinci (1992) neslinin modeli, daha modern ve konforlu bir beden ve tamamen yeni bir motor, bir silindirli, dört üst eksantrik milli bir alüminyum V şeklindeki altı valf bulunur, değişken bir giriş manifoldu geometrisi. Ve en önemlisi, Judza mühendisleri nihayet tamamen modern bir iletimle donattı.
Ön aksı yalnızca makinenin tam bir durduktan sonra bağlardınız. Şimdi bu, ön paneldeki düğmeye 100 km / s'ye kadar bir hızda basarak yapılır. DOĞRU, eksenli bir diferansiyelin eksikliği, makinenin olasılığını sınırlandırıyor: Kuru pürüzsüz bir yolda, dört tekerlekten çekiş, iletim ve lastikler üzerinde ek bir yük anlamına geliyordu. Bundan kaçınmak için, Amerikan Şirketi Borg Warner tarafından geliştirilen bir Tekrke sistemi, elektronik kontrollü eksenli diferansiyelin tam olarak işlevi olan talebi (istek üzerine) olan otomatik kutuya sahip bir boruya kurulur. Makine kuru asfalt boyunca hareket ederken, lider tekerlekler liderdir, ancak yol koşulları değişmez su, kar, buz - elektronik, ön aksı içerir, torkun% 50'sini içerir.
Büyük idudza'nın geri kalanı zaman testli çözümleri değiştirmedi. Vücudun klasik formları ve oranları, güçlü bir çerçeve yapısını, 3,5 litrelik bir benzinli motoru, dört aşamalı bir otomatik (konfigürasyonumuzda) şanzıman, bir el bilgisayarı, bağımsız bir burulma ön süspansiyonu ve bağımlı bir yay arka. Deri iç ve maksimum ek ekipman miktarı olan bir seçenekte, Japonya'da yapılan bu tür bir ek ekipmana sahiptir. 45.900 dolar. Bu para için sürücü ve yolcu hava yastıklarını, pencereleri ve elektrikli aynaları ve ısıtmalı, sunroof, sis farları ve ön koltukları ısıtmak. TRUPEPENER'in benzer bir varyantı, ancak daha basit: kabinin terbiye ve 5 vitesli bir manuel şanzıman (bu durumda, ders verilen bir konu için çözülmedi) önemli derecede daha ucuz - 39 $ 900. Ancak, abs, alaşım içerir Tekerlekler, kendi kendine kilitli diferansiyel, iklim ve iklim ve seyir kontrolü, silecek farları, ön ödemeli emniyet kemerleri. Avrupa pazarında, yine de makinenin (3.0 litre, 156 l.) Ortak demiryolu sistemiyle hala bir turbodiesel versiyonu var - şimdilik nadiren var, ancak normal sarf malzemeleri sonbahardan başlayacak.

Orta konsolda, şanzıman modlarının, ısıtma koltukları, antenlerin yanı sıra dış aynaların ısıtılması ve düzeltmelerinin anahtarları vardır.
Daha yakın tanışmak
Judz-TruPecus'un ortaya çıkması saygı gösteriyor, ancak bunu devrimci olarak adlandırmayacağım. Katı Formlar, Muhafazakar Çözümler - Biz sadece Osiller Türünün tüm kanonlarında yapılan geniş bir arabayız. Bakış, sıradışı, bireysel bir şeye yapışmaya çalışıyor, ancak ne yazık ki ... sadece yazıtlar makinenin markalı üyeliğine benziyor.
Burada, Avrupa genel motorlarında satılan Opel Monterey adıyla (Jesuda hisselerinin üçte birinden fazlasına ait olan ", geri kalanının bir Hitachi kaygısı satın aldığını unutmayacağını unutmayın. Ve Amerikan pazarında Honda, Trompet'leri AKURA-SLX markası altında tutuyor. Öyleyse, Izudzu-Truper'ın ifadesini bir başkalarına değiştirme uğruna şakalarsa, korkarım, sahibi bile farkedilmez. Her ne kadar, bunu düşünürseniz, belki de bu arabanın tüm ideolojisidir. Sonuçta, Asker, O ve Afrika askerleri: Ne giyince o omuz kayışları veya botları.
   
Arabanın Salonu, ışığın ciltli ve bedenleri ile şaşırtan gözünü memnun ediyor.
  
Muhtemelen, eğer misafirperverlik şişmiş ağır sürücü kapısı için, militarist tarzda basit ve karmaşık bir iç ile tanıştık - şaşırmazdı. Bununla birlikte, burada zaten bir klişe geliştirmeye başlayanların zirvesinde, aksine, - sevgili cilt ve ışık döşeme malzemeleri saltanat. Bu yüzden en başından beri, en verimli ve konforlu iç içeriği tercih edenler, görünüm atanlarla yapması gerekenler olduğunu söyledik. Kalibrasyonda, bu Warwriter hiç sıradan değil - gerçek bir albay!
Nitekim, iç mekan iyidir, ancak ilki bireysellik arayışı içinde ertelenir, ölçer kolunun metal koltuk değneği. O kadar monolitik ve orijinal, doğru bir şekilde arabanın bir kartviziti olarak kabul edilebilir. İncelendikten sonra, gerekirse kavrayabileceğiniz kulpların bolluğuna istemsiz saygıya nüfuz eder. Yaratıcılar, askerin off-road özelliklerini açıkça dikkate aldı.
Genel olarak kalan dinlenme, bu fiyat seviyesinin arabaları için gelenekseldir. Gerekli her şeyden sorumlu tagler'in bataryası: Seyir kontrolünün ısıtma koltuklarına dahil edilmesi. Servo sürücüsünün bolluğu, aynaları, koltukların ayarlanmasından sorumlu, çatıda etkileyici bir kapak açma. İtiraf ettim, ilk başta bile, gözlerdeki dalgalanmalar bile - bu yüzden düğmelerin çoğu ön panelin üzerine dağıldı. Arabada daha yoğun bir şekilde iyi sonuçlanırsa, klasik bir Amerikan'a ne kadar benziyor. Ancak, Japon kalitesi ve titizlik ile yapılır. Bu ve spesifik direksiyon ayarı bu kadar yüksek değil, ancak eğim açısında ve bir dizi yazıt ve karakterlerin yerini almaya çalışan bir dizi yazıt ve her şeyde muhafazakar ruhu, kutunun kutusundan ve eksikliği bitiriyor serbest sol bacağın bir tatil platformunun.
Genel olarak, borudaki sürücü koltuğu oldukça geniştir. Sadece bir subtlet'i kaçırmamız gerekmiyor - koltuğu geri itmeden önce yastığın altını düşürmelisiniz. Japon mühendisleri, küçük bir büyümenin sürücüsünün daha yüksek oturması gerektiği konusunda oldukça mantıklı, yani bu pozisyonda arkaya geri dönmek için bir yer olmadığı anlamına gelir.
Bir diğer önemli durum - iki geniş konforlu sandalye etkileyici bir konsolla ayrılır, böylece sürücü ve yolcu bile çok sağlam bir kompleks bile dirsekleriyle birbirlerini itmez. Her sandalye katlanır bir kolçağın yanı sıra vardır.
 
Dikiz Aynası Ayarlamaları Aydınlatma Yol Haritası için Kontrol Panelleri

Kalem Servo Sürücüler Ön Koltuk Ayarları
       
 

Geriliğin sevinçinde
Kabinin etkileyici boyutu, corper'ın ana özelliklerinden biridir. Sadece içeride, yaratıcılarının modaya uygun trendler yapmadığı ve otomobil gövdesini aerodinamik çizgilerle ayıklamaya başlamadıklarını anlamaya başlarsınız. Yüksek tavan, büyük pencereler, mükemmel bir inceleme - bunun sonucunda olan budur. Büyük bir arabaya karar verdiyseniz ve yalnızca seyahat yolculuğu için değil, bagaj bölmesine ve arka koltuk satırına bakmak mantıklı olur. Yolcular özgürce hissedebilirler. Ayrı sırtlar (koltuk 60/40 oranında katlanabilir) eğim açısı boyunca ayarlanır, böylece yolda bir ara verebilir, böylece onları yarım sıra konumuna geri atabilirsiniz. Kısacası, her şeyi ihlal etmeye alışkın olmayan üç kişi için tam eylem özgürlüğü.
Bagaj bölmesi kullanılabilir. Gerekirse ve elbette, bu bölmenin içindeki ek bir ücret karşılığında, tam boyutlu koltukların üçüncü aralığı kolayca implante edilir ve ardından ekibiniz iki kişide artar. Aksine, tüm bunları çatı altındaki bavullarla veya büyük bir kargo bölmesi elde etmek için arka koltuğun dönüşümüyle indirebilirsiniz.
Yollarda
Iudzu-Truper'ın sürme karakteri çok sağlam ve dengelidir. Dinamik bir saldırganlık yok, aşırı enerjik - diğer otomobillerin çoğu. Ve burada motorun özellikleri ile aynı düşünceli, ancak aynı zamanda sabit bir güvenilir makine tabancası açısından güçlü ve kullanışlı bir kombinasyon. Ve bu kadar kendine güvenen mantıkların bu kadar çok, keskin renuildinglerden çok hızlı bir şekilde dökülür, yoğun bir şekilde hızlandırmaya çalışır. Hayır, ideudza, elbette, tüm bunlar izin verir, ancak aynı zamanda bilinçaltı bir şekilde farklı bir iletişim hızını belirlemez.
Bununla birlikte, şanzımanın çalışmasının böyle bir doğası, esas olarak TRUPE'nin evrensel kullanımı ile hesaplanır. Gerekirse, bu savaşçı ve silah savaş alanında gerçektir: Iudza, üç tona kadar tam ağırlığa sahip bir römork çekilebilir. Ancak, makine için, üç çalışma modu sağlanmıştır - normal, kış ve güçlü, bu da makinenin yeteneklerini sadece yol yüzeyinin durumundan değil, aynı zamanda sürücünün ruh halini de arttırmayı mümkün kılar. Diyelim ki Kış rejiminin, üçüncü vitesteki sahneden tamamen buzlanma yolunda hareket etmenize yardımcı olacağını söyleyelim. Ve güç düğmesini açma, sinirleri trafik ışıklarının fanlarına dönüştürme yeteneğine sahipsiniz - Overclock 0-100 km / s bu durumda on saniyeden az!
Bu arada, manuel bir şanzımanla, bu gösterge sadece 11.8 s'dir. İşte düşünceli bir makineniz var! Şiddetli düğmeye basmaya değer, ve Truper, şoför ekiplerine verilen tepkilerde keskin ve elastik olan melankoli maskesini düşürür. Sadece geçici gecikme azalmaz, otomatik olarak azaltılmış şanzımanı korur, böylece arabanın ilk gereksinimine yönelmesine hazır olmasını sağlar. Bazen onu rahatsız etmeye başlar ve sonra günlük hafifliğe geri döneceğiz.
Süspansiyon Iudza off-road elastik ve ödünsüz. Yoldaki küçük ve orta usulsüzlüklerle geçmemeyi çok hızlı bir şekilde öğretirler, ancak daha ciddi kordonlarda, bir askerin şasisine atılan dayanıklılığın başlatıcısına hatırlatır gibi, araba daha belirgin bir şekilde sallarlar.
Tabii ki, aşırı bir sürüşün sevenler böyle bir araba satın almaya gerek yoktur. Tüm Jeepams'a özgü olan, kolonların katı inme, büyük rulolar, evrensel lastiklerin asfalt kuplaj özelliklerinde düşük, faulün kenarında sürüşe katkıda bulunmaz. Bu arada, beş yıl önce, tüketicinin çıkarlarını korumak için kendini adayan Amerikan dergisi kefaretçi yırtıntıları, TRUPE'yi ve Yerli kız kardeşi Akuru-Slx'i sınırlama hızlarında ters çevirmeye meyilliydiler. . Sadece Japonlar tarafından değil, Amerikalı ve İngiliz Gazeteciler tarafından değil, aynı zamanda Amerikan ve İngiliz Gazeteciler tarafından yapılan çok sayıda test yapıldı, kedinin kopmalarını özür dilemeye zorladı.
Bununla birlikte, ağır ve yüksek bir araba kullanmak - fabrika komutu bile bu konuda uyarıyor - dikkatli davranmak gerekir. Ve sonra direksiyon servillerinin, güvenilir makine reaksiyonlarının iyi çalışmasını takdir edeceksiniz. Ayrı olarak, mükemmel bir görünürlük tahsis etmek istiyorum (yüksek oturuyorum, büyük pencerelerden uzak görünüyorum), kentsel sustroca'da çok önemlidir. Büyük dış mekan LOP'ları aynalar, açık ön vücut rafları ve bol miktarda cam alanı, makinenin boyutlarını hemen hemen her durumda kontrol etmek mümkündür.
 
Biz beğendik
  
Birçok kulplu rahat ferah salon

Görünürlük, özellikle dış aynalar aracılığıyla
 
Çatıda büyük yumurtadan

Yol dışı yetenekler
 
Sevmedik
  
Rahatsız Şanzıman Modları Kontrolü Tumblings

Güneş kremi vizörlerde perde kapanış aynasının eksikliği

Küçük kapı açma açıları
Ve onlarsız
Ancak, her gerçek Southelander, yalnızca yol dışı iletişim kurduktan sonra gerçekten ortaya çıkar. Ve Trupete - rahatlatıcı deri içini yanlış yönlendirmemelisiniz - Saznodnik kelimesinin tam anlamıyla: Bir askerin askeri, Albay Yıldızları için açıkça görülebilir.
Çukurdaki tanıdık, corper'ın diğerlerinden önce özel avantajlarını ortaya çıkarmaz. Evet, tüm savunmasız yerler - bir benzobac, bir radyatör, bir el yapımı - çelik koruma tabakaları ile kaplı, ancak aracın layton özellikleri, tüm bunların tümü oldukça düşük olacaktır: 215 mm yol yüzeyinden 215 mm Sınıftaki en iyi gösterge. Bununla birlikte, Gelendevagen, Land Cruiser ve Devriyesi, büyük bir açıklıkta sadece 5 mm'lik ve işçi Land Rover ve ababory Ranj Rover, Albay-210 mm'lerimizi kaybediyor.
Bir başlangıç \u200b\u200biçin, ön aksı gerektiği gibi bağlayan küçük bir ısınma test sistemi 4WD. Pürüzsüz, ancak dengesiz ıslak veya kaygan kaplamalar için daha uygundur. Burada, arka sürücüde, araba dağılmaya başlar, ön köprünün bağlantısı, durumu daha iyi olarak açıkça değiştirir. Boru sadece sırayla değil, aynı zamanda düz bir çizgide değil, aynı zamanda düz bir çizgidedir. Ancak dik tırmanışlarda ya da sadece kumlu bir rut, bir prigiznaya ön aksı işe yaramaz. Truper ilk sırada görünüyor, ancak daha sonra çaresizce durur ve ana arka tekerleklere neden olur.
Off-road, dağıtım kutusuna müdahale etmek için çok daha çok tercih edilir ve eksenler arasında kayıtsız bir bağlantı. Birdenbire gibi, sert süspansiyon en zor koşullarda mücadeleye ayarlandı. Çok fazla geçişi geliştirmek, artan sürtünmenin arka diferansiyelini arttırır. Tüm yol dışı nitelikleri seferber ederken, en çok, elbette, biraz kötüleşir, ancak sorunsuz bir sorun olmadan, çoğu engelin üstesinden gelmeden, bize sadece amaçlılıklarıyla değil, aynı zamanda süspansiyonun büyük vuruşlarıyla da vurun. Örneğin, arkanın arkasının arkası 180 mm kadardır.
 
Koltukların arka sıra ile, truper gerçek bir kamyona dönüşüyor
 
Emniyet
Burada tekrar seçim oldukça geleneksel. Anahtar zincirinden çalışan bir güvenlik sistemi saldırganları önler. İki tam boyutlu hava yastığı ön çarpışmaları ile korunmaktadır. Disk havalandırmalı frenlerin sürücüsündeki kilitleme sistemi, acil durum yavaşlamalarında azaltılmış direncin önlenmesini önler.
Belki birisi, tekerleklerin kaymasını, arabanın üzerinde kontrol kaybını izleyen şık elektronik eksikliğini alardı. Bununla birlikte, Sparttan koşullarımızda, bu tür bir assetikçilik, elinde bile bir yerdedir - rastgele arızalar için daha az olasıdır.

   
Elektrikli camların sürücünün kapı kontrol panelinin kolçağında bulunur

Sürücü kapısında sadece bir toplu cep değil, aynı zamanda kabinin önündeki arka ışığın aydınlatması da var.

Koltukların arka sıra için küllük kullanımı uygundur
 
Operasyon ve Servis
Bir yıl kilometre limiti olmadan Judz-Truper'da garanti. Mevcut standartlara göre - fedakarlık standardı. Bakım sıklığı normaldir, ancak çalışma koşullarını dikkate alır. Eğer bir off-road amatör iseniz, daha sonra ana (10.000 km) arasında, o zaman aracın profilaktik muayenesi için markalı istasyonu ziyaret etmek için kilometrenin yarısına alınırsınız. Genel olarak, uygun bir şekilde -15 y. e., Ama sen kendin anlıyorsun, zaman hala uzaklaşıyor.
Ana şeyler büyük ve küçük bir bölünmez: Her zaman kesinlikle sadece petrolü değil, aynı zamanda filtreleri de değiştireceğiniz ve tabii ki, hizmetin maliyeti yavaş yavaş artmaktadır. Dolayısıyla, 10.000 km'de otomobilin üzerinde çalışmak, müşteriye 133 dolar ve zaten 209 $ 'da maliyetli olacak ve bu, anladıkça, sarf malzemeleri, sıvılar, vb. Hepsini açıklamanız için hazırlanmanız gerekenler, eksiklikleri durumunda 2-3 hafta beklemesi gerekecek - aynı önemsiz marka promosyonu suçlamaktır.
Ve burada işletme maliyetlerini değerlendiren, çok önemli bir bölümden bahsetmemesi mümkün değildir - ilk planlı ayar, 100.000 km'den daha erken olmayan motor tarafından gerekecektir. Güvenilir ve iddiasız güç ünitelerinin imalatında Judza'nın geniş deneyimini etkiler - sonuçta, bitki ürünlerini 1937'de geri beslemeye başladı. Ve trank şasisinin gücünün büyük bir marjı ile tasarlanan bazı düğümlerin veya birimlerin bir kısmının başarısızlığı, en yüksek şüpheli olan bir olaydır. Diyelim ki, Dergi Arabası'ndan Amerikan meslektaşları ve sürücüyü 60 bin km boyunca küçük arızaları göremedi. Ve Otokara'dan İngilizler herhangi bir sorun olmadan 160 bin'e kadar sürdü!
 
Arka kapı flepleri 70/30 oranında açık
     
 
Silme bölgesi
   

 
Kontroller
1. Anti-hırsızlık sinyal göstergesi.
2. Sis far anahtarı.
3. Sileceklerin ve Far yıkayıcılarının değiştirilmesi.
4. Pano arka aydınlatma ayar düğmesi.
5. Hood açılış düğmesi.
6. Cruise kontrol anahtarı.
7. Alarm şalteri.
8. 4 tekerlek için sürücü anahtarı.
9. Hızlı ısıtma anahtarı.
10. Silecek ve arka cam yıkayıcının değiştirilmesi.
11. Isıtma arka camını değiştirin.
12. Far anahtarı.
13. Klima kontrol paneli.
14. Ses Kontrol Paneli.
15. Otomatik şanzıman seçici.
16. Çakmak.
17. Anahtarlama kol değiştirme kolu.
18. Hub direksiyon simidinde - ön hava yastığı.
19. Bipin düğmesi.
20. Kombine far başlığı ve işaretçileri çevirir.
21. Kombine ön cam sileceği anahtarı ve seyir kontrolü.
 
  Gösterge Paneli
1. Talep ettiği sistem torku.
2. Takometre.
3. Kışın ve güç modunun sinyal ve kontrol lambaları ve test anti-test sistemi.
4. Uzak ışık far kontrol lambası.
5. Otomatik şanzıman modları göstergesi.
6. Hız göstergesi.
7. Genel Çalıştır işareti ve ayrı bir kilometre sayacı.
8. Soğutucu sıcaklık işaretçisi.
9. Tankta Yakıt Seviyesi Endeksi.
10. Gösterge göstergesini çevirin.
11. Cruise kontrolünde kontrol lambaları ve 4 tekerlekler için sürücü.
12. Düşük yakıt sinyali lambası.
13. TABO Kontrolü ve fren sistemi arızasının sinyal lambaları, motoru kontrol etme ihtiyacı. Düşük yağ basıncı ve jeneratör çalışması.

Araba Boyutları, MM
 
Kabinin boyutu, mm

 
ISUZU TROOPER.
Genel bilgi
 
Vücut
5 kişilik vagon
 
Boş ağırlık, kg
1990.
 
Tam ağırlık, kg
2730.
 
Maksimum hız, km / s
180.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
9.8.
 
Yakıt Tüketimi Şehir / Karayolu, L / 100 km
14.8 / 11.8.
 
Yakıt rezervi
85 (AI-92, 95)
 
Motor
 
Konum
Uzunlamasına ön
 
Tasarım
 
6 silindirli V şeklinde
iki üst eksantrikt ile
 
Silindirdeki vanaların sayısı
4
 
Silindir Çapı / Piston İnme, MM
93.4 / 85.0
 
Çalışma Hacmi, SMZ
3494.
 
Sıkıştırma oranı
9,4.
 
Güç, HP (kw) rpm'de
215/5400.
 
Rpm'de tork, kgmm (nm)
31.6 / 3000.
 
Şasi
  
Aktarma
Arka tekerlek Sürücü
Ön köprüyü bağlayabilme yeteneği ile
İki modda:
otomatik ve sert
50/50 tork dağıtımı ile,
arka köprüde kendi kendine kilitli diferansiyel
 
Aktarma
Dört aşamalı otomatik
 
İletim numaraları
BEN; II; III; İv; Z.kh.
2.856; 1.618; 1.000; 0,723; 2.000
 
Aktarma davası
2 hız,
dişli oranı
2.051 azaltma
 
Süspansiyon
Enine Kararlılık Stabilizatörleri ile
 
önünde

Bronzlaşma, kanal
bağımsız
 
arka
 
panar'a bağlı
ve reaktif çubuklar
 
Direksiyon
Hidrolik ile Solucan Tipi
 
Frenler:

hidrolik, disk, havalandırılmış,
vakum amplifikatörü ve ABS ile
 
Lastikler
245/70 R16
 
Limuzin dergisinin uzmanlarını ölçmek
Hava Durumu
Sıcaklık + 25.
Basınç, MM 750
Nem,% 65
Ağırlık özellikleri
Boş ağırlık, kg 2069,5
Yük
Ön aksta, KG 1077
arka eksende, kg 992,5
Dinamik nitelikler
(Kısmi yük - 2 kişi. + 25 kg)
İvme, (normal mod) ile:
040 km / s 3,3
060 km / s 5,4
080 km / sa 85
0100 km / s 12.2
0120 km / s 17.0
0140 km / s 26,4
0400 m 18.5 (124.2 km / s)
01000 m 33.8 (151 km / s)
Hız göstergesi hatası, KM / H 2
Esneklik, S.
60-100 km / sa 13.2
Kick-down 7.2
80-120 km / s 14.6
Kick-down 8.2
Gece, M.
500 km / s 525
100 km / s ile fren
Fren yolu, M 48.8
Yavaş, M / S2 7.9
Maksimum Gürültü Seviyesi, DBA
68.8 hareket ederken arabanın kabininde
rölanti 45.3
arabanın dışında 75.6
Ses sinyali ses seviyesi, DBA 94.2
 
Yedek parça ve sonra USD fiyatları
Bu (iş maliyeti) 133-209 $
Yağ Filtresi 8-15 $
Hava Filtresi 40 $
Yakıt filtresi 35 $
Fren balataları Ön $ 70
Bolds Fren Arka 70 $
Top desteği üst 58 $
Top desteği 77 $ indirin
Ön Amortisör $ 130
Arka Amortisör 150 ABD Doları
İpucu Direksiyon Tract $ 46
Arka Tampon 285 $
Ön Kanat $ 375-525
Arka kapı büyük $ 601
Küçük Arka Kapı $ 364
Windshield 195 $
Far Montajı $ 150
Normochs işinin maliyeti 38 $
 
    
Karar verdik:
Iudzu-Truper, arabada, her şeyde güvenilirlik ve samimiyeti olarak çok fazla parlaklık ve bireysellik değil, çok fazla parlaklık ve bireysellik değiller için sağlam bir klasik fedakarlıktır.
 
Konstantin Sergeev, Fotoğraf Alexander Bahçıvanları
 

Kaynak: Limousine Magazine [05/01]