Test Sürüşü Infiniti QX56 2010 SUV'dan beri

İlk Test: Yeni Infiniti QX56 zorlukların üstesinden gelir

Herhangi bir akıllı beş greyder, dinozorlara ne olduğunu, ve size kuşlara dönüştüğünü söyleyecektir. Bu dönüşümün mekanizması elbette, Mama Tirannozavavrome yuvasında kovalamanın çevresinden biraz daha karmaşıktır, ancak genel olarak modern bilim, tam olarak bu teoriye uyulur. Okulda okuduğumuzda, mahkumiyet, tüm bu büyük kertenkelelerin, zemine gömülü bir fil ile göktaşı göktaşı ömrü ile yayıldığı yaygındı. Doğal bilimdeki ders kitaplarımızda, kitle tükenmesi denir ve düşünceli bronatozorların sürüleri ve triceratops sürülerinin, bir parça portakal gökyüzünün ufkun arkasına düştüğü mesafeye bakacağı renkli çizimlerle desteklenmiştir.

Böylece SUV'un aynı kalkınma yoluna gireceğini düşündüğümüzü suçlayamayız. Benzin fiyatları kaçınılmaz bir şekilde süründüğünde, çoğu, çerçeve arabaların önümüzdeki nesli tükenmesine sevindi. Bazıları bu anı sabırla beklerdi, çünkü ilk kez yüksek arabaların destekçileri minivaları aile arabalarının segmentinde tuttu. Daha güçlü baskı altında daha zayıf türlerin neslinin tükenmesini gözlemlerken, en çok kalıcı, dünyadaki oyunun kurallarına göre yavaşça uyumaya devam etmeye devam etti, bütün ve doyumsuzluğa düşmanca. Infiniti'ye inanıyorsanız, bu, qx56 ile gelişen şeydir.

Infiniti'ye, neden hepsinde üçüncü nesil QX'in gelişimine başladılar ve ortalama alıcılarının en taze ve pahalı lüks arabaları tercih ettiklerini kibarca cevap veriyorlar. Alıcı QX56'nın yaş ortalaması 45 yıldır, bu, 7 yıldır ülkedeki tüm prim otomobillerin tüketicilerinin yaş ortalamasından daha azdır. Nissan'ın lüks departmanı, bir tür hafif ilacın bu modelinin, ziyaretçilerin gösterilerinin akışının birkaç yıl sonra bile tükenmeyeceğine inanmaktadır.

Tam boyutlu SUV'ın kesme segmentinden tamamen kapatmak yerine, Infiniti amiral gemisi modelini QX56'yı tamamen yeni bir doldurma ile donattırdı. Şimdi Nissan Armada platformunun yerini alarak Nissan Devriyesi karmaşık Nissan Devriyesi'ne dayanıyor. Değiştirme, QX üçüncü nesilün boyutunda bir değişikliğe yol açmadı. Yeni nesil, yeni gelen, sonlandırılmış çatı tespit sistemi nedeniyle 76 mm aşağıda olmasına rağmen, 2010 model yılı model yılı ile neredeyse aynıdır. Ancak buna rağmen bile, başın üstündeki yerler hala boldur.

Bu segmentte, diyet memnuniyetle karşılanmaz, bu nedenle birisinin bu sağlıklı bir şekilde inç kaybetmediği haberlerden birinin çeneden düşmesi muhtemel değildir. Diğer sürprizler: Infiniti, QX'in görünümünün G ve M modeli modeline benzer hale gelmesine izin verdi. Armada'ya özgü sert çizgiler, daha yumuşak kıvrımlar ve yoğunluklara yol açtı. Artık radyatörün nefes kafesi yoktur, bunun yerine, arabanın dışındaki diğer kısımlarıyla uyumlu tanıdık bir çift kemer görüyoruz. QX56, şimdi daha düzenli ve pürüzsüz hale gelse de, önceki nesilden düşük ekili farlar aldı. Fotoğraflarda, araba, genel olarak şaşırtıcı derecede taze görünmesine rağmen, tüm Çin-Belukha tarafından sevilen bir seviyeden geçer.

İlk bakışta, kemerler üzerindeki hava kanallarına dikkat çekiyor. Kısmen garip, kısmen uygunsuz ve kesin olarak alyapic. Sürücü tarafında bulunan en azından işlevselliği taşır, havayı motora koyarak, ancak ayrılan taraftaki ikiz kardeşi yalnızca simetri yapılır. QX56 geliştiricilerin sitesinde olmak, daha iyisini yapabileceğimizden emin değiliz, ancak bu hava kanalları, eski buickten çıkarıldılar gibi görünüyor.

Infiniti'ye göre, QX56'nın iç kısmını geliştirirken, lüks bir özel uçağın bir salonu temeli olarak alınmıştır. Size memnuniyetle bu karşılaştırma ya da değil, ama dürüst olmak gerekirse, asla hayatta hiçbir zaman en az bir kilometreye yaklaşmadım. Sadece deniz seviyesinden birkaç kilometre yüksekliğinde çok milyonlarca özel astar içinde olduğu için şanslıysanız, o zaman salonunun yeni Infiniti kadar keyifli olacağını umuyoruz. Ön koltuklar QX, sonsuz sayıda ayar ve ayarlamaya sahiptir ve bunu gerçek bir zevktir. Bu fiyat segmentinde bile, Cadillac, günah gibi otomobil üreticileri, daha az prestijli modellerden yüksek kaliteli cilt koltukları ile kaplı lüks modelleri koydukları gerçeğinde günah. Infiniti'de, koltuklar hayal etmek mümkün olduğunca rahat.

Infiniti tasarımcıları daha ileri gitti ve tüm sert plastiği salondan çıkardı, cildin bolluğunu ve malzemelerin dokunuşuna hoşlanmasıyla değiştirdi. Merkezi konsol, aynı yumuşak ciltlerle aynı muhteşem ürün yazılımı ile birlikte bitmiştir. Kontrol düğmeleri arasında, en doğru yerlerde krom aksanları ile tamamlanan, açıkça egzotik kökenli desenli bir ağaçtır. Ön panelde şok edici veya uygunsuz bir şey yoktur, her şey çok ergonomik ve son derece net.

Buradaki en faydalı cihazlardan biri, kuşkusuz, son birkaç yıldır tüm infiniti'de tutarlı bir şekilde bulunan çevresindeki görünüm monitör monitörüdür. Sistem, vücudun çevresinde bulunan ve sürücünün QX56'nın çevreleyen nesnelere göre uzayda gezinmesine yardımcı olmak için beş kamera kullanır. Sana bu işe yaramaz bir çip olduğu gibi görünüyorsa, en yakın Infiniti bayisini ziyaret etmenizi ve test etmenizi öneririz. Aslında, park yeri, dar bir garaja girin ve römorku sınırlı bir alanda çeker.

QX56 Rahat 7- veya 8 kişilik özel uçak, kısmen ikinci koltuk sırasının standart bir kanepe yerine aralarında iki sandalye ve konsoldan oluşabileceği gerçeğinden dolayı. Infiniti, ikinci sıra yolcuların bacakları için alanın 104 cm'ye yükseltmeyi başardı, böylece en yakın rakibi, Mercedes-Benz GL450'yi 3.8 cm'ye kadar aştı. Yüksek basketbolcunun tekerleği araba sürecek olsa bile, bolca olacak ikinci sırada yer. 2011 yılında bu SUV ayrıca arka yolcu koltuğunun elektrikli sürücüsünü de alacaktır. Düğmeye ve yolcularınızın üçüncü satırına kolayca ve kolayca basın veya oradan çıkın.

Üçüncü infiniti koltuklarının üçüncü sıra ile ilgili bir konuşmanın devam edilmesinde, bagaj için ek alanı serbest bırakmak için üçüncü satırı tamamen katlayarak yeni bir elektrikli tahrik sistemi geliştirdi. Hızlı olarak adlandırılamaz, ancak onun sayesinde tüm bu kayışlar, kollar ve kelepçelerde zaman geçirmiyorsunuz. Üçüncü sıranın arkası ayrıca, eğim açısının elektriksel olarak ayarlanması ile donatılmıştır; bu, tam yetişkin yolcuların taşınmasına daha uygun hale getirir. Hala bir saatten fazla bir süre için üçüncü sıraya harcamak istemiyorsunuz, ancak 8-12 yaşında çocuklar için bol miktarda yer olacak.

Genel olarak, iç mekan hangi satırda oturduğunuzdan bağımsız olarak dekore edilmiştir. Ama hala bulduk, ne bulmalı. Direksiyon simidinde daha sezgisel düğmeler tercih ederiz. Böylece, seyir kontrolü, beş düğme ve kaldıraç kadar kontrol edilir, böylece yüksek hızda onları kullanamazsınız. Ek olarak, Infiniti mühendisleri, sürücünün sol dizinin bölgesinde ve kapı panelinde değil, arka görüşün yan aynalarının kontrolünü ayarlamaya karar verdiler. Yan aynalar yaptığı gibi, yan aynalar yapılandırırken hepimiz patladı.

Yan aynaları yalnız bırakmak, trafiğe girdik ve sadece burada üçüncü nesil QX56'yı canlandırmak için büyük bir işin ne yapıldığını fark ettik. Nissan Devriyesi Platformuna giderken, mühendisler, sağlıklı olan ekipmanın neredeyse 73 kg'ını azaltmayı başardı. 400 HP kapasiteli doğrudan enjeksiyon ile 5.6 litrelik bir V8 ekleyin Ve 560 nm tork ve çok bağımsız bir karaktere sahip bir araba al.

Infiniti, çalışma hacminin yanı sıra, bu motorun QX 2010 modellerinin enerji santrali ile ortak bir şey olmadığını savunuyor. Ek 80 hp'ye rağmen ve 27 nm tork, yeni motor, dönemin versiyonuna göre% 14 daha ekonomik selef. Bu, sahiplerinin, şehirde 100 km başında 16.8 litre alanda tüketime güvenebileceği ve karayolu üzerinde 11.7 litre. Özellikle etkileyici bir sonuç değil, örneğin Toyota Prius, 3,855 kg almayacak.

Bu tür yakıt tüketim göstergeleri kısmen, Infiniti'nin QX şanzımanına üç ek iletim eklemesi nedeniyledir. Bu yeni yedi adımlı kutu, büyük bir V8'in yüksek hızlarda serbestçe nefes almasına izin verir. Ayrıca, 2011 modeli değiştirilmiş bir tam sürücü sistemi ile donatılacaktır. Normal yol koşullarında, tüm motor gücü arka aksa girer, gerekirse, torkun% 50'si ön tekerlekler üzerinde dağıtılabilir. Sürücü, aniden olduğu gibi, dört-yüksek düğmesini kullanarak eksenlerdeki anın% 50 dağılımını ve dört-düşük düğmeyi düzeltmek zorunda kalabilir, aniden karar verirseniz, çok zor durumlardan bile çıkmanıza yardımcı olacaktır. aksesuar bir gezginle çökmek için.

Nissan Patrol platformuna geçiş, Infiniti Mühendisleri bir başka avantaj sağladı: sertlik. Şirket, yüksek SUV'unun, kısmen burulma sertliği ve gövdesinin% 26'sı ve karelerinin artması nedeniyle, çoğu lüks sedandan daha az eğimlidir. Slamomous pistte QX56'yı kullanmaysanız bile, daha az esneklik iyidir. Paket paket paketi başına 5,800 $ ile ayrılmak isteyenler sözde hidrolik gövde hareket kontrol sistemi (vücut hareketinin hidrolik sistemi) keyfini çıkarın. Biz Lukavim değiliz, normal SUV ve QX'in yolda nasıl davrandığı arasındaki farkın sadece büyük olduğunu iddia ediyoruz.

Tüm bu rakamlar etkileyici görünüyor, QX56'nın büyük bir sedan gibi daha büyük bir Sedan'a benzemesi ve etkileyici boyutlarda acımasız bir cip olmadığı anlamına geliyor. Modifiye edilmiş V8'in kapasitesi, ilgiyle yeterli, aracın zemine kurutulması, avlanma ile yanıt veren, yüksek hız geliştirir ve pratik olarak algılanamayan bir vardiya göstermektedir. Azalan vücut yüksekliği sayesinde, makine, Armada'ya monte edilen önceki QX ile karşılaştırıldığında daha kararlı görünüyor ve yakında, hayal edebileceğinizden daha yüksek bir hızda keskin dönüşler geçtiğimizde keşfedersiniz. Bu büyüklükteki bir arabada, daha fazla iletişimsel bir direksiyon direksiyonu, gereksiz yere gergin ve bilgilendirici olmayan, hangi arabanın sürekli en korkunç şekilde yürüdüğü tespit etmek istiyoruz. Yine, frenler, çok güçlü, güvenilirliğine güvenilmeyen bir pedal tarafından kontrol edilir. Spor arabasının QX özelliklerini beklemedik, ancak bir miktar doğruluk hala kimseyi engellemedi.

Bizim paramız için Qx56 uygun bir seçenek gibi görünüyor. 2011 modeli için, mühendisler dünyada hayatta kalmak için gerekli olan kamuflaj gelişti, burada geçitler baskın türler haline gelse de, temel maliyeti 2010 modelinin seviyesinde kalmasına rağmen (monotrifer yapılandırmasındaki yeni QX, Amerika Birleşik Devletleri 56.700 $ 'dan itibaren). Daha rahat, kontrollü ve ekonomik, atalarından daha güçlüdür. Belki de, QX'in bildiğimiz ve sevdiğimiz bir kare canavarından, daha hafif bir gövdeye, ancak evriminin bu aşamasını bulamadığımı umuyoruz.

Bir kaynak: AUTOBLOG.