2008 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G37 sedan

Sonuç Sonsuzluk

Zaten ülke iş merkezlerinden birinin yakınında büyük bir park yeri koruyucusu, provokasyona yenik düştüğü ve tamamen boş bir sitede izin verdiğinden pişman oldu. Ya da belki, aksine, en azından birinin sıkıcı gece saatini aydınlatmasına sevindim. Infiniti G37 ile birlikte, ona ilginç bir yarısı gösterdim.
 
Elimde sadece yarım saat olması üzücü. Bir an olarak, yeni Infiniti G37'yi sevdim çok fazla ayrılmak istemedim. Stabilizasyon sistemini ayıran ve şanzımanı manuel moda aktardıktan sonra, arabayı fanatik takıntı ile fırlattım, her seferinde şasinin çarpıcı inatçı ve acımasız motor mizacına kısa düz çizgilerde şaşırdım. İlk iki program anında 7500 rpm sınırında görüntülenir, ana şey doğru direksiyon tayını zamanında yakalamaktır, aksi takdirde dürüst bir kontrol noktası bir sınırlayıcı üzerinde asılır. Kuru ivme rakamları, bu bölmeyi veren sürücüye kıyasla 6 saniyede yüzlerce ne anlama geliyor? Motorun isyanını yüksek hızlarda ne sayılar ne de kelimelerde tanımlamak imkansızdır. Görülmeli ve hissedilmelidir. Takometre okunun ölçeğinde nasıl hızla kaydırdığını görmek için, geçiş yaparken biraz aşağı düştüğünü ve tekrar kaçınılmaz olarak hareketini açgözlü Mark 7500'e kadar devam ettiriyor. Beşinci noktayı hissedin, gözlerde bulutlama, direksiyonda gerginlik ve kaburgaların silindirleri içine alındı Corners spor koltuklarında ayarlanabilir yan destek emilir.
Yazık, oh, çok hızlı geçtikleri üzücü, hayır, bu yarım saat uçtu ... bu yüzden zevkleri daha uzun süre uzatmak istedim. Ama gardiyan beni açık bir şekilde saatini gösteriyor. Hızı düşürdükten sonra, ısıtılan çıkışın gevezelikleri ve V-şekilli altı kişinin hoşnutsuz sesi altında etkileyici frenleri (önde 355 mm ve 350 mm geride) soğutmak amacıyla birkaç daire daha yapmak. Onun sevgili yüksek devirleri, otoyolda dekore bir şekilde yayılıyorum ve bölme için daha tanıdık bir ortamda başkentte hareket ediyorum. Gece Şehri, Infiniti G37'yi kendisi olarak kabul etti. İzahname yapay ışık ve setlerle dolu, yere yayılmış parlak mavi bir bölme harika görünüyor. Nadir bir yoldan geçen kişi arabayı dikkatiyle vermeyecektir. G37, bir katamaran gibi, sokakları zarif bir şekilde somut edebilir ve herkesin büyük dalga şekilli başlık, spesifik kavisli ön kanatları, tescilli bir amblemi olan bir radyatörün tanınabilir bir ızgarasını ve belirgin arka kemerlere sahip hızlı bir silueti düşünmesine izin verebilir. Fakat aniden Infiniti ona atılan bakışlardan birini sevmedi. VVL sistemi ile donatılmış motorun metal çalması altındaki bir bölme (gaz dağılım mekanizmasını ve emme valflerinin açılış açısını kontrol eder), üstü güçle pazarlamak ve birkaç dişliyi aşağı doğru değiştirmek, nankör izleyicinin düşünmesini sağlamak için bırakılır. Arka L şeklinde lambaların yakutları.
Bu arada, G35 sedan santrali bu sistemden yoksun bırakıldı ve 200 cm hacimden daha küçük birine sahipti. Buna ek olarak, VQ37VHR motoru hala bir spor otomobilin daha karakteristiği olan bir dizi özelliğe sahiptir: molibden kaplamalı hafif pistonlar, iridyum mumlar, daha sert karter, simetrik giriş ve salım. Tabii ki, sedan üzerine monte edilen VQ35 motoru da hiçbir şekilde zayıf değildir, ancak herhangi bir zamanda içindeki sınırı gevşemek için böyle bir çılgınlık ve isteklilik yoktur. Ancak değişen sürüme rağmen ses neredeyse aynı kaldı. Bence, ona biraz daha saldırganlık ve önem verilebilir. Genel olarak bölmenin iki kişilik bir araba olduğu kabul edilir. Infiniti G37 durumunda, bu tamamen doğru değildir. Bir yandan G37, oldukça geniş bir arka koltuk sırasına sahiptir. Bu konuda ikna olduk, üç meslektaşımıza çok uzun, uzun bir yolculuk uzunluğunda, uzun bir yolculukta gittik. Aynı zamanda, hepimiz ortalama yükseklikten daha yüksek ve genel olarak 190 cm'dir. Kimse aşırı kısıtlamadan şikayet etmedi.
Öte yandan, G37 kesinlikle egoist bir sürücü için bir otomobil. Çünkü sadece yönetim süreci tarafından taşınan o, açık bir şekilde zayıf ses yalıtımına ve çok somut bir çalkalamaya dikkat etmiyor. Çok sert bir süspansiyon ve 19 inç jantlar vasat kalite için en iyi seçenek değildir. Bazı düzensizliklerde, yolcular tam anlamıyla fırladı. Infiniti bir uzlaşma sunmaz. Bu gerçekten bir SportKup ve buradaki önek spor kesinlikle kırmızı bir kelime için değil. Ancak mükemmel bir şekilde kaplamada, G37 çok zevk verebilir. İyi bir yolun açık bir bölümü ortaya çıkmaz, tereddüt etmeden, bir gaz pedalım vardı. Infiniti bir okla ilerledi ve 200 km/s hız kazandı. Onun tohumları için sollama ve yeniden yapılandırma. Direksiyon simidinin kolay hareketine (direksiyon mekanizması burada değişken bir dişli oranı ile) itaat eden araba, akut ve netlikle, kart hareket yönünü değiştirir. Ve G37'nin dolambaçlı dar yollarında rahat.
Dahası, bu onun unsuru. Neredeyse hiç rulo olmayan bir ark üzerinde duruyor. Rotasyon nötr'ye yakındır. Her seferinde, dik bir dönüşe saldırarak, muhteşem Potenza Re050 lastiklerinin yolla temasını hala çok uzakta kaybedeceğini anladım. Ama o zaman bile ortalama otomobillerin yarısı kadar yarısı vardı! Bu, ön tarafta iki yaprak ve direksiyon arka tekerlekleri 4 was sisteminin tartışılmaz bir değeridir. Japonlar her zaman bu tür şeylerle ünlüdür. Nissan Skyline GT-R'nin en azından önceki nesillerini hatırlamak yeterlidir. Japonya'daki Infiniti G37'nin Nissan silüetinden herhangi bir şekilde çağrıldığını söylemek uygun olacaktır. Bu nedenle, bacakların nereden büyüdüğü açıktır. Ancak aynı zamanda, GT-R'nin neden ayrı bir model haline geldiği açıktır.
Evet, G37 hızlı ve zincirler. Ancak, etkileyici güce ve honlanmış kontrol edilebilirliğe rağmen, daha önce vahşet, uzlaşmaz ve çılgın GT-R dinamikleri ondan uzaktır. Bunlar farklı ağırlık kategorilerinde performans gösteren otomobillerdir. Infiniti tamamen sıradan bir sedandan büyüdü ve kentsel operasyona uyarlandı. Bunu yapmak için tamamen rahat bir iç mekanı ve Bose ses sistemi ve geniş bir arka koltuk sırası var. Eğlenceli beyaz-mor ölçekli bir gösterge tablosu ve multimedya sisteminin bir göstergesi, bu kupanın sivilliği hakkında kesin olarak ipucu veriyor. GT-R gerçek bir yarışçı olmaya devam ediyor ve son zamanlarda bir Nourburgering Record'u mükemmel bir onay. Buna ek olarak, Nissan lüks ünitesinin Infiniti otomobilini satın alan bir kişinin bunu ayarlaması olası değildir, çoğu GT-R bunun için kazanır. Ne derseniz, bu arabalardaki farklı hedef kitleler, bu yüzden bu iki modelin ayrılmasının mantığını bir kez daha tanıyoruz.
Bu arada, Moskova'da kilometrelerce sarıyorum Infiniti G37'yi sürüyorum. Sakin oluyorum, bir gösteriye ihtiyacım yok, emekli atımın neler yapabileceğini biliyorum. Bir sonraki trafik ışığında, meraklı bir motorcu pencereden bakarak bir düelloya davet eder. Gaz tankına bakıyorum. Üzerinde 600r yazıt. Ayrıca deneyebilirsiniz. Başımı salladım. Green'de eşzamanlı olarak yeri kırıyoruz. Speedometre ok 100 işaretine ulaştığında, motosikletçi sadece önümdeki durumda idi! Mükemmel sonuç! Kendimi sakinleştiriyorum, arabayı sakinleştiriyorum ve sevgili şehrimin güzelliğini düşünerek yavaşça ilerlemeye devam ediyorum. Hırslı motorcu beni sadece bir anlığına rahatsız etti. Gerçekten de, düşüncelerimde hala oradayım, büyük bir asfalt otoparkımdayım. Belki geri dön? Hayır, bekçi gitmesine izin vermeyecek. G37'nin nasıl boşaltılacağını hissetmek istiyorum G37, olağan kaymaya girmez ve tüm gücüyle ön aksla dayanır ve büyük yan aşırı yüklerle dik bir dönüş reçete eder. Nasıl, sağ ayağınızı durdurarak, arabayı kolayca koyabilir ve uzun bir sürüklenmede bir arkta götürebilirsiniz. Kesme olarak, güçlü ve aynı zamanda frenleri anlıyor. Hızlandırıcıya basılmaya ne kadar hızlı motor reaksiyonu. Direksiyon simidi nasıl hoş bir ağırlık ile dökülür. Ön tekerlekleri çevirmenin her derecesini nasıl hissediyorsunuz. Son olarak, motor maksimum hızlarda şarkı söylüyor. Patlayıcı ivmelerden, umutsuz frenlemeden ve muhteşem kaymadan bu çılgın vals içinde tekrar tekrar daire içine almak istiyorum. Delilike kadar, yorgunluğa, sonsuza kadar, elbette, bir infiniti bölmesi satın almayı göze alabilen insanlar, böyle bir eğlence için satın almayı satın alacak
Dmitry Krotov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2008]