2010 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G25 sedan

kırmızı cizgi

Kırmızı, arabanın görünümünden çok önce düşünülen güzel anlamına gelir. Anatoly Fomin ve George Sadkov (Fotoğraf) güzelliği aramak için yola çıktılar.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 HP, Otomatik Şanzıman, Bireysel Ekipman, 2.065.000 Ruble.
Infiniti G37S 3.7 L, 333 HP, Otomatik Şanzıman, Spor Ekipmanı, 1 739 680 Rub.
Bölme her zaman özel bir seçimdir. Modern medeniyetin en iyi ürünleri tarafından cazip olan, invüzyonlu bir bireycinin arabası. Ancak makinelerin doğasındaki fark, teknik özelliklerdeki farktan çok daha önemlidir.
Gelenek sayesinde
Bu bizim ülkemizde ve Amerika'da sonsuz. Evde, otomobilin farklı bir Nissan-Skailine bölmesi var. Ünlü sporcuların ailesinin kökeni, başarılı bir kariyer uğruna, okyanus soyadını değiştirmek zorunda olsa bile, olağanüstü nitelikleri zorunlu kılar. Safkan sporcularımız var, pazar da şikayet etmiyor. Yani Amerikan soyadı sadece iyi. Otomatik şanzıman gibi.
Sonsuzluk, hemen gerçek bir spor otomobili kullandığınızı ikna ediyor. Hiçbir şey dirsek ve dizlere müdahale etmese de şaşırtıcı derecede biraz boş alan var. Bu, orta ölçekli sürücüler için geçerlidir. 185 cm'den yüksek olanlar tavanı desteklemek zorunda kalacak, düşük. Sürücü koltuğunun uzunluğu boyunca ayarlanmak ortalamadan daha yüksek olanlar için yeterlidir, ancak hiçbir şekilde iki metre için yeterlidir. Yan, el freninin olağan kolu için yerin olmadığı etkileyici bir iletim tünelidir. Sonsuzluk, Skabbard, polis sevgilileri endişelenmeyebilir.
En orijinal çözüm, direksiyon kolonu ile birlikte hareket eden cihazların birleşimidir. Biraz alışılmadık, ancak direksiyon simidinin konumu, cihazların görünürlüğünden değil, sadece uygun bir kavrama dayanarak seçilebilir. Şanzımanlar için biraz sıra dışı ve direksiyon şanzımanlarının kendi işlevi vardır: sol aşağı, aşağı doğru değiştirmekten sorumludur.
Japon arabalarının koltuklarından mucizeler beklemiyordum. Çoğu sağlamdır, ancak hiçbir şekilde zarif sandalyeler, esas olarak mütevazı tenli ile uygundur. Ancak Infinity, uzunluk olarak ayarlanabilir yastık ve sırtın şeklinden sorumlu pnömatik odalar sayesinde büyük, iyi kontrofiye edilmiş koltukların çok farklı sürücüler olduğu ortaya çıktı. Sırt yakından, sadece küçük ergenler için kabul edilebilir.
Küçük bir hareketle ağır bir hızlandırıcı pedalı, bir araba alışkanlığı olmadan gereksiz yere aktif olarak tepki vermeden son derece duyarlıdır. Aynı şekilde, şanzıman da geçerlidir, sürücünün ilk isteğinde azaltılmış olanı açmaya hazırdır. Arabaya alıştıkça, bu karakter Infinity'nin akıl yürütme ve açıklama olmadan emirleri yerine getirmesi gibi başlar. Bir yerden hızlı ivme sadece 40 saniye sürer, daha sonra müdahalesi son derece doğru olan bir elektronik hız sınırı tetiklenir.
Güçlü bir bölme etkili frenler olmadan düşünülemez. Sonsuzluk çok iyi, ancak mükemmel sonuçlar gösterdi. Bir Alman rakibin arka planına karşı, kaba ve daha az etkili bir kaşık katran iş.
Mountain Road boyunca ve maksimum yanal ivme için birçok yarış sürdükten sonra, otoparktaki yavaş bir direksiyon duruşundan durmadan 3,5 dönüş yapmadığında komik görünüyor. Buna rağmen, direksiyon mekanizmasının yeterince büyük aktarılmasına rağmen, hem normal hem de çokgen koşullarında sonsuzluk, sürüklenmeyi düzeltirken bile direksiyon simidinin çok küçük dönme açıları gerektirir. Görünüşe göre, kurtulmayacağımız yol rutlarına eksi hassasiyet.
İlk başta, sonsuz kolyeler çok zor görünüyor, ancak hızda bir artışla duyum değişiyor. Bu konfor artmadı, ama hissediyorum: Araba düzensiz bir yoldan emin. Şaşırtıcı bir şekilde, enerji yoğunluğu şaşırtıcı oldu.
Ek ekipman eksikliği için sonsuzluk değerine değer. Makinenin her şey prensibi üzerindeki ekipmanı bireyselliği reddeder. Ancak, bu aynı zamanda bir karakter.
Uzlaşma Efendisi
Güzel yap! Bu Audi-A5 sloganı tarafından kaydedilebilir. Uzun bir başlık, düzgün bir şekilde düşen bir çatı, havayı kestiği düşünülüyor gibi görünüyor. Aslında, en aerodinamik olarak mükemmel değildir: CX \u003d 0.296 ve 2.17 m2'lik bir midela alanı çok iyi, ancak kayıt göstergeleri değil. Bununla birlikte, 265 beygir gücünde bir motoru olan bir otomobil için, programlanmış 250 km/s'ye güvenle ulaşmıştır.
Belki de yüksek hızlar Audi'nin en iyi disiplinidir. Çok az otomobil, 250 hızda bu kadar yüksek konfor ve kendine güvenen davranışlarla övünebilir. Böylece dinamik ölçümlerinde süreç hakkında sakin bir şekilde yorum yapabiliriz.
Uzun hızlı bir hızlandırıcı pedalı kapsamlı bir presleme gerektirir, ancak Audi, etkileyici tekerleklerde 245/45R17'de tüm tekerlekten çekişli bir arabaya layık bir dinamik gösterir. Bu arada, ayakkabı ek ekipman listesinde en prestijli olmaktan uzaktır. 79.792 ruble için, 255/35R19 boyutunda tekerlek sipariş edebilirsiniz, ancak sadece bir spor süspansiyonu veya şasiyi ayarlamak için Audi sürüş kontrol sistemi ile tamamlanırsınız.
Audi-A5'teki motorun gürültüsü çok iyice depresyona girer. Motoru 3000 rpm'nin üzerindeki tanıtmazsanız, dişli kaymaları sadece takometre tarafından fark edilir. Yüksek hızlarda, motor tengi, bavyera motorunda, silindirlerin çöküşünün 90 derecelik bir açısına sahip çok farklıdır, sonsuzluk kadar uyumlu değil, daha fazla bas.
Yol ve aerodinamik gürültüden, bölme mükemmel bir şekilde izole edilir. Süspansiyonun özellikleri öncelikle küçük ve orta düzensizliklerin konforu ile dikte edilir, iyi filtreler. Düzensiz bir yolda ve yüksek hızda, doğru kontrole müdahale eden bir birikme ortaya çıkar, ancak genel olarak süspansiyonun enerji yoğunluğu yeterlidir. Ancak 110 mm'lik yol boşluğu, tekerlekler arasındaki yolda yatan nesneyi geçmeden önce üç kez düşünmenizi sağlar.
Süspansiyon ayarları hiç mücadele olmasa da, Audi yüksek hızlı dönüşlerde otlatmaz. Göze çarpan rulolar yönetime müdahale etmez ve geniş tekerlekler güvenilir bir şekilde yola yapışır. Tabii ki, güçlü bir motora sahip bir bölmeden daha akut kontrol edilebilirlik istiyorum, ancak aslında şikayet edecek hiçbir şey yok. Virajlarda vücut tarafından zayıf bir şekilde sabitlenen koltuklar hariç.
Audi'deki arka koltuk, sonsuzluktan belirgin şekilde daha ferahtır, ancak bu onu sedan ile karşılaştırmak için bir neden değildir. Ayak yerleri, özellikle uzun bir sürücünün arkasında, yakındır ve tavan yüksekliği sadece ortalama yükseklikten daha yüksek olmayan yolcu için rahattır.
Sonsuzluğun aksine, Audi en zengin ek ekipman listesine sahiptir. Dekoratif ekler (ceviz kökü, bej kül veya kahverengi defne) ve elbette navigasyondan önce vazgeçilmez spor alüminyum, dört tip çok fonksiyonlu dümen ve koltuk için üç seçenekle başlayarak (elektrikli sürücülerin sayısı ayrı ayrı belirtilir her biri için). Önlemler bilmiyorsanız, Ford-Focus'un maliyeti beşi donatmaya gidebilir.
Onur çemberi
Belki de maksimum hızdan daha işe yaramaz ve eşit derecede çekici bir sayı yoktur.
Virajdaki güvenilirliği karakterize eden benzer bir gösterge, maksimum enine ivmelerdir. Yeniden düzenleme veya geyik hamurunun aksine, bu, arabanın geçme yeteneğinin bir değerlendirmesidir ve yörüngede stabilite kriteri değil. Netlik için, serbest düşüşün hızlanmasının G hisselerinde ifade edilir. Her iki otomobilin de Bridgestone Potenza RE050A lastiklerinde atıldığını dikkate alırsak, böyle bir karşılaştırma önerildi.
Stabilizasyon sistemi açık olan sonsuzluk kararlı bir şekilde seyahat ediyor, ancak dönüşü makinenin izin verdiğinden daha hızlı sürmeye çalışmak ilginç değil, aktif müdahalesine yol açıyor. İvmeölçer artık 0.94G'nin ortaya çıkmadığını gösteriyor. Doğal yetersiz rotasyonun, arka tahrik tekerleklerinin neredeyse sınırsız itme ile eşitlenebileceği ve stabilizasyon sistemini kapatabileceği başka bir konudur. O zaman ekranda etkileyici 0.96g görünür ve sürücünün üstünlüğünü gösterir. Aktif kontrol sistemi, arka tekerlekleri yüzde 40 profil lastiklerinde atılan ayarlarda oldukça kötü bir otomobil süspansiyonu bekleyebileceğinizden çok daha sakin bir şekilde kaydırır. Infinity, yaklaşık 45 derecelik açılarda bile kaymayı kontrol etmenizi sağlar, ancak bu 333 kuvvetinin anlamsız bir şekilde muamele edilebileceği anlamına gelmez. Sadece küçük yanlışlıkları affeder ve brüt hataları değil. Kayıt bir sonucu oluşturma girişimleri bazen enine hızlanmanın 0.98g'ye dökülmesine yol açtı, ancak sevilen ünitenin üstesinden gelmek mümkün değildi.
Audi tamamen farklı bir karakter gösterdi. Doğal olarak, tüm tekerlekten çekişle, bunun için asfalttaki dört tekerleğin hepsinin kaymasına güvenmek zorunda değilsiniz. Ve süspansiyonun rahat ayarlanması artık tamamen uygunsuz görünüyor. Bununla birlikte, 0.95G'nin sonucu mütevazı olarak adlandırılamaz. Dönüşe girme hızıyla fark edilir bir şekilde aşırıya kaçarsanız veya yarıçapı keskin bir şekilde azaltmaya çalışırsanız, araba yanlara doğru kayar, tam anlamıyla dört tekerleğin tümü ile dinlenir, frenler yardımı olmadan fazla hızı söndürür ve 1.02g'ye kadar bir ivmeölçer atar! Tabii ki, bu sadece bir saniyeden daha az bir süredir sabit bir değerdir, ancak etkileyici. Aslında, 0.07g'lik bir arz ve Audi'nin dönüş girişindeki sürücünün hatalarını ne kadar düzeltebileceğini gösteriyor.
Pratik bir yorumun sayısını bulmaya çalışırsanız, Audi yörüngesinin düzeltilmesi için rezervin sonsuzluktan 3,5 kat daha yüksek olduğu ortaya çıkıyor! Ve ikincisinin dönüş hızında üstünlüğü%1'den biraz daha fazladır. Enine hızlanmadan, sadece lastiklerin silinmiş yan duvarlarını değil, WRAX'i çıkarabilirsiniz.
Kabul etmediler
Audi Infinity'den daha fazla puan kazandı, ancak benzer verilere ve yakın fiyata rağmen arabalar neredeyse gerçek rakipler. Karakterlerdeki fark çok fark edilir. Derin koltuklar, küçük bir direksiyon, 18 inç lastikler ve S hattı dış dekorasyonu ile 106.849 ruble için bir spor paketi sipariş ederek Audi'ye biber ekleyebilirsiniz. Ancak hırslı hazırlanan sürücü Infiniti, Drift adlı zarif bir yemeğin kabul edilebilir bir parası için mükemmel dinamiklerden daha fazlasını sunmaya hazır. Ancak tüm tekerlekten çekiş Audi, kışın çok daha uygundur, bu da artık dağlar boyunca değil ,_x0008_
Infiniti G37S
2007'de sunuldu.
Motorlar: Benzin, 6 silindirli 3.7 L; 333 HP
Şanzımanlar: Otomatik 5 vites.
Komple: Spor, spor+ 4was.
Fiyat: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Agresif tasarım, güçlü motor, spor şasi, hızlı makine, mükemmel dinamikler, mükemmel sürücü koltuğu.
- _X0007_ Yüksek yakıt tüketimi, yakın arka koltuk, sırtlı sınırlı görünürlük, yüksek fiyat.
Genel Değerlendirme 7.8
Doğada ağır, ama keskin ve güçlü bir sonsuzluk, koçluğa geçen bir boksöre benzer. Yeni gelenler için cesaret edememeli.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
2007'den beri piyasaya sürüldü.
Motorlar: 4 silindirli benzin, turboşarjlı, 6 silindirli 3.2 L (265 hp), 8 silindirli 4.2 L (354 litre), 4 silindirli dizel 2.0 litre (170 hp ile 1.8 ve 2.0 L (170211 hp) ) ve altı silindirli 3.0 L (240 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 6 vitesli, otomatik 6 vitesli varyatör.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Fiyat: 1 329 000 2 377 000 Rub.
+ Sessiz ve güçlü motor, konforlu ve süspansiyon, örnek kontroller, düşük gürültü seviyesi, çok iyi frenler, ferah bagaj.
- Sırtın vasat görünürlüğü, sürücünün duyumlarının izolasyonu, küçük bir yol boşluğu, ek ekipmanların yüksek fiyatı.
Genel Tahmin 8.0
Organik olarak yüksek konfor ve olağanüstü çalışma niteliklerini birleştirir. Spor hırslarını tatmin etmek için parlak bir doğa eksiktir. Ek ekipman vermeye yardımcı olacaktır.
Anatoly Fomin: Her iki araba da hızlı bir şekilde nasıl sürüleceğini biliyor. Fark esas olarak Infinity'nin fırsatları göstermeyi sevmesidir, Audi övünmemeyi tercih eder.
Test için arabalar şirket temsilcileri tarafından sağlanmaktadır.
 
 
 
 
 
 




 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi