Test Sürüşü Infiniti G25 Sedan 2010'dan beri Sedan

Başlangıçtan başla

Bu arabanın hiçbiri Charisma yok, pratik olarak hiçbir hikaye yoktur ve de aristokrat bir aura yoktur. Ve ayrıca - spor zaferlerinin zaferi. Bu yüzden Infiniti G35 hakkında konuştular ve Infiniti G37 hakkında konuşmaya devam ettiler. Ve coupe'nin yukarıda belirtilen etiketlerin bir çelenk olmadığı çok iyidir. Bazen arabanın tüm bu sorumluluk sevkiyatı olmadan sadece hızlı, güzel ve iyi olmasını istiyorum.
Araba, aslında, markanın kendisi Amerika için icat edildi ve bu çok açıklıyor. Bu tam olarak iyi bir sivil savaşçı görünür - ilk saniyeden yakalar ve ikincisine gitmesine izin vermez. Sinemadan çıkıyorsunuz - ve kolayca ve kafa sizi gün boyunca rahatsız eden davalardan temizlenir. Yaklaşık, aynı hissi ile, evinizin girişinden önce akşamları kapıyı çarptı: Küçük sıkıntılar, sadece parktan önce sizinle birlikte ve% 5.9 c hızında, G37'nin yüz kazanması gereken bir hızdan sonra güvenli bir şekilde yıprandıktan sonra.
G37 Coupe, önceki birinin Kuzey Amerika Infiniti model pazarında G35 endeksi ile çok popüler olan yükseltilmiş versiyonudur. Bu arada, tarihi köklerin yokluğundaki kepçeler çok meşru değildir, çünkü G35 esasen Nissan Skyline'ın on birinci nesildir. Gözlerinizi geçmişin efsanevi manzarası ile kapatırsanız, modelin mevcut sürümleri çok yaygın değildir: satır motorları yerine, V şeklinde, turboşarjlı ve GT-R ile modifikasyonlar yerine Sürüm serbest bırakılmadı ... Ancak, Infiniti G35 adının altındaydı. İlk olarak, ABD yollarında resmi manzarası ortaya çıktı.
G37'den G37 arasındaki anahtar farkı zaten başlığında döşenmiştir: V şeklinde altı hacmi, kapasitenin 333 HP'ye yükseltildiği nedeniyle 3.5 ila 3.7 litreden artmıştır. Araba sadece daha dinamik değil, aynı zamanda bir hız setinde de smasher, elbette, eğer kendin sarsıntılı olmayacaksan. Bu, yeni bir yedi adımlı bir otomatın değeridir. Beş adımın önceki modelinin kutusunda ve bu nedenle ivme düzensizdi. Kutuyu spor moduna aktarırken DS araba reaksiyonu daha keskinleşir, pedal gaz duyarlıdır ve takometre oku 3000 rpm işaretinin altına düşmez. Önceki model gibi G37, itaatkâr yapraklar tarafından dişliyi değiştirme yeteneğine sahiptir. Uzun şekilleri ve güzelleri nedeniyle en yeni uygunları yönetin, çünkü yaprakların otomatik tarafı ciltle kaplıdır. Küçük şeyler ve en iyi infiniti kalitesi gibi küçük şeylerden öyleydi.
Coupe, tüm tekerlekten çekişi G. Serisi Sedan ile analojiyle yapmadı. Tasarımcılar, sürücüye özel bir neşe sunması gereken klasik düzen olduğunu oldukça düşündüler. Kontrol panelindeki ıslak asfalt üzerinde keskin bir başlangıç \u200b\u200bile kayma simgesini yanıp söner, yolun yoluyla tekerleklerin debriyajının düşük olduğunu gösterir. Durum, dinamik stabilizasyon sistemini iyileştirmeye çalışırken her şekilde. Bununla birlikte, bir RUT'a girdiğinizde, bazı nedenlerden dolayı yerli karayollarının hemen tüm sol bantlarında satılır, artık yeterli değildir. Coupe, neredeyse top-19 inç disklerde ve ince ince bir kauçuk tabakasıdır ve bu durumdaki direksiyon simidini korumak için bu tür bir kuvvete sahip, bu durumun kıçını getirmeye çalışırken, bu durumda çok fazla çaba.
Her ne kadar Infiniti Coupe, genel bir araç olarak adlandırılamamasına rağmen, önceki modelde, arka görüş kamerası standart konfigürasyondaydı. Şimdi G37 ayrıca bir park sensörü ile donatılmıştır ve sadece arka değil, aynı zamanda ön tarafta da donatılmıştır. Sürücü koltuğuna otururken, hemen tüm bu ekipman için açık olanı hissediyoruz. Düşük; Besleme için neler oluyor, sadece tahmin edebilirsiniz.
Modelin görünümü değişmedi, eğer ön tamponun yeni tasarımını dikkate almazsanız, doğru söyleyelim, gözlerin içine acele etmiyor. Aynı şekilde, şimdi parlak bir parıltıyı koruyan ve hafif çiziklerin neredeyse çizilmesinden sonra boya yüzeyini geri yükleyen oldukça elastik bir polimere dayanarak, vücudun resminin iyileştirilmesini fark etmeyeceksiniz. başlangıç \u200b\u200bhali.
Genel olarak, G37'de ortaya çıkan değişiklikler, hatalar üzerinde vicdani olmayan çalışmalara benzer. Infiniti pazarlama departmanında olduğu gibi, G35 için sadece tüm müşteri yorumları değil, aynı zamanda egzoz gazetecilerinin makaleleri de incelendi. Ön koltukların ısıtma düğmeleri ucuz görünüyor? Burada, lütfen, lütfen bu düğmelerin yeni tasarımı. Premium spor bölmesinde elektrikli tahrik aynası yok mu? Gerçekten böyle! Ve şimdi bir elektrikli sürücü olmuştur. Yakıt deposu yeterince hacimli değildir ve yakıt ikmali için çok sık seyahat etmeniz gerekir? Biz onu artıracağız, sadece 5 l, ama şimdi yolda 80 litre benzin alabiliriz. Bu arada, aracın iştahı tolere edilebilir, kentimizdeki yakıt tüketimi yüzde 11.8 litreyi geçmedi, bu da 3,7 litre hacimli bir motor için iyi bir sonuçtur.
Rus pazarında G37, iki konfigürasyonda mevcuttur - spor ve yüksek teknoloji. Tanrıya şükür, hiçbiri bir ağaçla salonun süslenmesi öngörülmesi - sadece geleneksel Japon kağıt Vasi'nin karakteristik düzensiz bir dokusu ile alüminyum uçlar sunulmaktadır. Böyle bir spor ve teknolojik tarzda salon görüyor. Oval bir kadranlı analog saat, küçük bir uzaylı - Hello Maserati - ve pedala dahil Amerikan park freni görünüyor.
Yüksek teknolojinin üst uç teçhizatı, standart spor ekipmanlarına ek olarak, ilk önce G serisi modellerinde ortaya çıkan entegre Bluetooth sistemi ve Rus navigasyon sistemini içerir. Hem kontrolör tarafından hem de dokunmatik ekran vasıtasıyla kontrol edilebilir. Rotayı ek noktalarla koymak çok basit ve uygundur. Son madde olarak, doğru bir adres değildir ve bilinen olarak, Moskova evlerinin karışık numaralandırma sisteminde navigasyonun kullanımını oldukça basitleştiren kavşaktır. Endişeleri unutmayı kabul ettik?

Infiniti G37 Coupe Hi-Tech
Motor: 3.7 V-6 DOHC
Güç: 333 litre. ile birlikte. 7000 rpm'de
Tork: 5200 rpm'de 363 nm
100 km / saate kadar ivme, 5.9 s
Şanzıman: Otomatik 7 vites
Yakıt tüketimi: 11.2 l / 100 km (karışık bir döngüde)
Fiyat: 2 358 600 RUB.
 
Metin: Anna Kilimnik
Fotoğraf: Dmitry Lebedev
   
 
 
 

Kaynak: "Autopilot"