2010 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G25 sedan

Açık ve İnanılmaz: Hyundai Genesis Coupe Infiniti G37'den daha iyidir

Kanıtlanmış güce karşı öğrenci güzelliği
Aslında, değerli 6 silindirli spor darbelerinin bir listesi kısadır. Daha doğrusu, şimdiye kadar sadece BMW 335i ve Infiniti G37'yi içeriyordu. Ve sonra, Şubat ayı başlarında bir yerde, Hyundai bombayı ve atomik olanı attı.
Buna Hyundai Genesis Coupe 2010 model yılı denir.
Aniden, daha önce spor otomobiller yaratma girişimleri olan Koreli otomobil üreticisi, örneğin, kaçınılmaz bir poup ve unutulmuş birinci nesil Tiburon'u içerir, hem çekici bir görünüme hem de gerekli verilere sahip yeni bir modelle gündemdeydi. başarılar için. 300 beygir gücü. 6 vitesli manuel şanzıman. Arka sürücü. Artan sürtünme için diferansiyel. Böylece kupanınızı unutabilirsiniz. Gerçek bir araba için zaman geldi.
Sanki Infiniti G37 topraklarına girmekten bahsediyoruz, değil mi? Ve bu doğru. Maliyet hariç tüm yönlere göre. Yani, karşılaştırmalı bir testiniz var.

Şimdi yarışlar ne kadar?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 Model Yılı yeterli güç, mükemmel stil ve düşük fiyat ile sağlam bir otomobil. Gerçekten düşük.
29.500 $ karşılığında, 6 silindirli 3.8 litrelik motor ve daha sert bir süspansiyon, yüksek sürtünme tipi, brembo frenler ve 19 inç jantlardan oluşan bir dizi palet ekipmanı ile bir genesis satın alabilirsiniz. 6 vitesli manuel şanzıman temel yapılandırmaya dahil edilmiştir ve test edilen Genesis'imiz onunla donatılmıştır. Halılarla birlikte, iPod ve teslimat için bir konektör, otomobilin maliyeti 30.375 $.
Ancak G37'yi hemen oyundan hariç tutmayalım. Sonuçta, birçok karşılaştırmalı test kazanacak kadar cesur olduğu ortaya çıktı.
Test G37'miz basitçe seçeneklerle doldurulmuştur: 3 $ 200'lük Premium Paket bir ses sistemi Bose, bellek işlevine sahip bir sürücü koltuğu, Bluetooth ve diğer yararlı küçük şeyler içerir. Navigasyon kitinin maliyeti 2.200 $, arka spoyler 550 $ ve kapı eşiklerindeki aydınlatma kaplamaları maliyete 330 $ daha ekledi.
Toplamda, benzer bir 6 vitesli şanzıman ile 2009 model yılının Infiniti G37'si teslimat da dahil olmak üzere 44.095 dolar harcandı.

Spesifikasyonların karşılaştırılması
Yani, iş dünyasına daha yakın. Her iki araba da pahalı. Sadece G37 çok daha pahalı, hepsi bu. Ancak Infiniti, spesifikasyon daha etkileyici. 3,7 litrelik 6 silindirli motorunun gücü 330 hp'dir. Ve 366 nm torku geliştirir. G37, Bridgestone Potenza yapışkan yaz lastiklerine sahip büyük 19 inç jantlara sahiptir ve sabit 4-pistonlu fren kaliperleri 14 inç ön fren diskleriyle birleştirilir. Bununla birlikte, Genesis de teorik 306 at ve 360 \u200b\u200bnm'lik bir torkla 3.8 litrelik bir V6 motoruna sahip olarak kendisi için savunu yapabilir. Ayrıca 19 inç jantlar ve aynı Bridgestone yaz kauçuğu var ve Brembo 4-pistonlu kaliperler 13.4 inç fren diskleri ile uyum içinde.
Ek fonksiyonların, güç ve güvenilir şasinin G37'si, hayatta ve teoride ön saldırıyı püskürtmeye hazır görünen yarışmacıyı yenecek kadar mı?
Her iki makineyi de test ettikten sonra iki hafta boyunca düşündüğümüz şey budur. Onları nemli yollarda, dinamometrik bir standda ve bir yılan yılanında denedik, hatta yakın arka koltuklara nüfuz ettik. En başından beri, nihai bir tahmin belirlerken maliyet ve çalışma niteliklerinin aynı ağırlığa sahip olacağına karar verdik (her biri%25). Puanların geri kalanı yapılandırma seviyesi (%15), önceden belirlenmiş parametrelere (%15) göre tahminimiz, yakıt ekonomisi (%15) ve yayın ofisinin görüşlerinden (%5) oluşacaktır.

Yolda
Bu yarışmanın özü sadece kontrol edilebilirliğin değerlendirilmesine indirgenmiş olsaydı, zafer Infiniti G37'ye giderdi. Bu araba daha iyi gidiyor. Süspansiyonu konfor ve keskin kontrol arasında daha optimal bir uzlaşma sağlar, motor spor bölmesinin doğası ile daha tutarlıdır ve kontrol cihazları daha iyi bir reaksiyona sahiptir. İlk başta çok sıkı görünen direksiyon simidi bile canlanır ve sürücüye ön tekerleklerin sırayla yolla yapışması hakkında doğru bilgiler söyler. Bu gelişmiş formül Nissan, FM platformu ile birlikte tüm otomobillerinde kullanır (ön medya motoru ön aksın arkasında bulunur).
VQ serisi motor, Infiniti'nin satın alınması lehine iyi bir argüman. Nefes kesen bir devir marjı (kesim 7.600 işaretine kurulur), araba geniş bir bacakta hızda yaşar ve sadece hayatta kalmakla kalmaz (dinamik üzerindeki bu izlenimin doğruluğuna ikna olduk). Bu performans hızlı sürüş için Genesis homurdanan değirmenden daha iyidir. Yokuş yukarı yükselmek ve bir melodi söyleyerek, dönüşlerin genellikle hızlı bir şekilde arttığını göreceksiniz. Ve böyle bir görevle başa çıkabilecek bir motora sahip olmak isteyeceksiniz.
Belki de Infiniti G37'nin doğuştan daha düşük olduğu tek husus, Wisoft'a dayanan bir diferansiyel kullanılmasıdır. Daha yavaş bir reaksiyon ve dolayısıyla Genesis'teki Torsen diferansiyelinden daha az öngörülebilirlik ile karakterizedir. Bu nedenle, Nissan Wissan Wissan böyle bir makinenin potansiyeli için etkili değildir.
Yine de, hiç kimse Genesis'in çok, çok iyi olduğunu inkar etmeyecek. Aslında, çoğu sürücü, Hyundai'yi Infiniti ile deneyimlemedikçe, G37'nin artan bilgi içeriğini kaçırmazlardı. Direksiyon simidi ve frenler Genesis, G37 reaksiyonunun hızından yoksundur, ancak yine de güvene ilham verirler. Hız anahtarı tüfeğin cıvatası kadar doğru çalışmaz, ancak hiçbir zaman iletim seçimi ile karıştırmadık.
Koreli 3.8 litrelik motora gelince ... kaputun altında, Minivan'ın kalbi atıyor ve bunun böyle olmadığını iddia edemeyiz. Yemin etmeye hazırız, G37'nin creaky ulumalarından çok daha iyi görünen hava alımının laringeal sesinin arkasında, Kia Sedona hala saklanıyor. Ama unutmayalım ki bu Kore motoru Infiniti ünitesinden biraz daha büyük. Genesis 6 silindirli motor gecikmeden başlar ve güçte Infiniti motorunu yakalar, hatta aşar ve Torkun Geliştirilmesi, Kaliforniya'daki MD otomotiv atölyesindeki dinamometrik stand ile belirtilen (Dinamo Hamurundan Video olabilir burada görüntülendi).

Bir aptaldan veya güvenilmez bir iletimden korunmak mı?
Pistte, Hyundai Genesis, Sports Coupe segmentinde değerli bir giriş sergiliyor ve birkaç testten geçmek için pahalı bir Infiniti terini yapıyor. Her şeyden önce, Genesis G37'den 100 kg başına sadece 1.582 kg ağırlığındadır. Obezite uzun zamandır Nissan FM platformu ile herhangi bir otomobilin önemli bir dezavantajı olarak kabul edilmektedir ve Model G bir istisna değildir.
Ancak hafif ağırlık, Genesis'in beklendiği kadar hızlı hızlanmasına yardımcı olmadı. 60 mil/saat (96 km/s) hızlar 6.4 saniyede ulaşır ve 14.5 saniyede 402 metre mesafe sürer ve kesme üzerinde 157.55 km/s hız gösterir. Ve bu, ivmenin 5.7 saniye sürdüğü G37'den çok daha yavaş. 402 metre Infiniti 13.9 saniyede sürücüler, 163.18 km/s hıza ulaşır.
Motor ayarları tarafından sağlanan şanzıman koruma sistemi nedeniyle Genesis'e hızlı hızlanma zordur. Vitesleri daha hızlı değiştirirseniz, bazen seçilen dişli torku 3 saniye boyunca tamamen kaybolabilir.
Bu problem, ilk viteste motorun hızının arkasında zamana sahip olmayan takometrenin kalitesi ile ağırlaştırılır, bu nedenle motoru en fazla 6.800 rpm'ye dağıtmak daha kolaydır (kırmızı bölge 6.500 devirde başlasa da ). Hyundai üreticisi, iletim korumasının 6.800 devirde etkinleştirildiğini iddia ediyor, ancak bu gerçekleşir gerçekleşmez, bir sonraki viteste çok daha düşük motor hızına sahip bir azalma hissettik. Herhangi bir viteste kesmeden önce bu V6'yı döndürebilirsiniz ve motor harika hissedecektir. Ancak, belirtilen sınıra hızlı ve aniden geçip ulaşırsanız, böyle bir elektrik kesintisi şeklinde cezalandırabilirsiniz.
Hyundai ayarları değiştirmeyi planlıyor, ancak bu 3 saniyelik kesintiye sahip arabalar zaten satılıyor. Böyle bir ayar, motoru sınıra dağıtmayan sürücüleri bile cezalandırabilir. Bazıları bunu fark etmeyecek, ancak birisi bu durumu Genesis 3.8 bölmesini satın almayı reddetmeye zorlayacak.
Yönetim Tarihi
Her iki darbe de dairesel bölgedeki dönüşlerin geçişini ayarlamanızı sağlayan gaz pedalına basmaya yeterince yanıt verir. Ancak Genesis'in diferansiyel, bu eylemleri daha hızlı ve daha güvende yapmanıza izin verir. Bu diferansiyel ayrıca G37'den en iyi yanal ivmeyi sağlar. Böylece, dairesel platformda, Hyundai 0.88g göstergesini ve G37 0.85g'yi gösterir.
Yılanlarda, daha sıkı direksiyon simidi G37 çok bilgilendiricidir, bu da hız düşürmeden makul kararlar almaya yardımcı olur. Ancak Genesis, ruloyu daha iyi kontrol etmenizi sağlar ve bilgi içeriği boyutları hissetmek için fazlasıyla yeterlidir. Infiniti bu görevi Genesis'ten daha yüksek hızda üstesinden gelir (sırasıyla 112 ve 110 km/s).
Gerçekte, hikaye sayılarla sınırlı değildir. Aynı alanlarda bu arabalar üzerinde sürmeye çalışın ve yeteneklerinin eşit olduğunu göreceksiniz. Birinden çıkışta daha yüksek bir hız sıkabilirsiniz, diğeri burada büyük güven gösterecektir. G37 frenlerinin değişmez reaksiyonuna aşık olacaksınız ve sonra daha sakin, ancak aynı ölçüde Genesis pedalının kendinden emin davranışlarından etkilenirsiniz. Hyundai Genesis'e hızlı bir yolculukla, laringeal homurdanması duyulur, arka tekerlek tahrikinin öngörülebilirliği ve örnek dengesi hissedilir. Karşılaştırma için Infiniti daha huzursuz, doğru ve hızlıdır.
Bu durumda, her iki yaklaşım da iyidir. Ancak inceliklere girersek, Infiniti G37'nin günlük geziler için daha az uygun olduğuna inanıyoruz, bu sırada sıkı direksiyon simidi ve frenlerin hızlı bir şekilde tepkisi işe yaramaz ve hatta bazen rahatsız edici görünüyor. O zaman Genesis Coupe motorunun montajının çok yumuşak olduğunu da belirtmek gerekir, bu nedenle büyük V6 mastürbasyon ve fren yaparken çok güçlüdür, iletimde can sıkıcı şoklar yaratır. Ancak onları çok eleştirmeyeceğiz, çünkü prensip olarak her iki otomobilin de ayarlarını seviyoruz.

İç ve Dış
İç ve Hyundai tasarımı kalitesi birçok nispeten pahalı otomobil üzerinde üstünlük gösterir, ancak G37 kadar pahalı bir arabayı dikkate alırsanız, ne kaydedildiğini anlayabilirsiniz.
Merkezi konsol G37'de bildiğiniz gibi, daha pahalı ve geleneksel düğmelerden daha optimal ve operasyonel kontrol sağlayan iki ek döner regülatör vardır. G37, yolcu için sıcaklığı düzenleyen başka bir anahtara sahiptir. Infiniti için iklim kontrolü standart ekipmandır, Genesis'in böyle bir seçeneği yoktur. Radyo için başka bir anahtar sağlanmıştır. Radyo ve klima yüksek kaliteli kontrol her iki arabayı da karakterize eder, ancak Infiniti'deki düğmelerin nüansları daha doğru ve daha iyi amortisman vardır.
Infiniti navigasyon paketi 2.200 $ 'dır ve iş sınıfının en iyi navigasyon sistemlerinden birini ve XM Nav trafik yazılımı, müzik için sabit diskte 9.3 gigabayt bellek ve MP3 formatında dosyaları çalmak için USB-uzatma içerir. Hyundai'de navigasyon sadece model yılının ortasından görünecektir.
Ancak, Hyundai koltukları durmadı. Gerçekte, iyileştirme konusunda akla gelen tek şey, koltukların yüzeyini kayma olmayan malzeme ile bitirmektir. Aksi takdirde, iyi yan desteği vardır, ayarlanmıştır ve hatta iyi görünürler. Ve her bakımdan G37 koltuklarından daha iyidirler, biri hariç, ön koltuklara inmek zordur, bu da Infiniti'de günah işlemez
Genesis'in arka koltuğuna girdikten sonra, 160 cm'den fazla yüksekliğe sahip yolcular bükmek zorunda kalacaklar ve G37'de hala sığacaklar. Her iki otomobil de arka koltuklar açısından uzlaşmalar sunuyor, bu da her iki arabada da uzun yolculukları yok.
Ve son olarak, eğer bir şey G37'de açısallık ve ağırlığı görmeye zorlayabilirse, Genesis bölmesinin agresif bir görüntüsüdür. Bu gerçekten güzel bir makine, ana hatları hareketi tam anlamıyla durduruyor. Ve olağanüstü bir alıcı, doğuşu için muhteşem kemerlerini ve heykelleri en iyi vurgulayacak siyah bir renk seçecektir. Hyundai tasarımcıları zarif G37 oranlarını benimsemeyi ve formun birkaç eksik unsurunu eklemeyi başardı. Ve arabayı sevdik.
 
Çözüm
Refakat edilemez bir değer denklemi bizi Hyundai Genesis 3.8 lehine eğimlidir. Bu bölmeyi satın alarak, paranız için daha fazla araba elde edersiniz. Tabii ki, Infiniti G37 ile aynı olmayacak, ancak maliyetin üçte ikisi için bu olamaz.
Buna ek olarak, Hyundai, neredeyse 50.000 dolar harcamaya hazır olmayan, ancak yine de dik otomobillerin görünümünü ve ana olasılıklarını elde etmek isteyen biri için yeni bir alıcı için bir spor coupe dünyasının kapısını açar. Böylece, Hyundai Genesis Coupe 3.8, olası satın alımlar listesindeki ana öğe olabilir.
Test sonucunda, birincilik Hyundai Genesis'e gitti. Muhteşem ve yetenekli bir araba olan Genesis bölmesi, uygun bir fiyata örnek bir arka tekerlekten çekiş sunar. Güçlü, güvenilir ve pahalı G37 yukarıdaki en üstte ... bu en korkunç değeri ile orantılı değil.
Testin sonuçları
Ağırlık Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6mt Infiniti G37 Sport 6mt
Sübjektif Derecelendirme 2.5% 83.3 66.7
Derecelendirme alınmalı! (Bu makine segmentindeki ortalama alıcı için editoryal ofis açısından hangi arabalar daha iyidir) 2.5% 100 50
Önceden ayarlanmış 28 nokta için değerlendirme (motorun özelliklerinden arka koltukların rahatlığına kadar)% 15 76.8 80.1
Ekipman% 15 33.3 60
Sürüş Nitelikleri% 25 86 99
Yakıt tüketimi% 15 100 100
Fiyat% 25 100 54.8
       
Toplam puan 100.0% 82.6 77.4
Son Derecelendirme 1 2
 
Not. Pistte karşılaştırmalı Infiniti G37 ve Hyundai Genesis Coupe testi Şubat ayı başlarında Insideline gazetecileri tarafından yapıldı. Test çerçevesindeki Kore bölmesi, hem Insideline hem de Hyundai uzmanlarının temsilcilerini hayal kırıklığına uğratan en iyi sonuçları göstermedi. Testlerden sonra, Genesis modelinin test modeli ile üç ana sorun keşfedildi:
1) Arka aksta tekerleklerin montaj açılarının ayarlanması yanlıştı;
2) Makinenin ön ekseninde yıpranmış lastikler kullanılırken, tamamen yeni lastikler arkasında duruyordu;
3) Motorun elektronik kontrol ünitesi (ECU), şanzımanı hasardan korumak için yapılandırılmıştır, bu nedenle gazetecilerin şanzımanın tüm özelliklerini kullanmasına izin vermedi.
Bir ay sonra, Hyundai, dişli vardiyaları sorununun gittiği için Genesis elektronik kontrol ünitesinde bazı değişiklikler yaptı. Güncellenmiş ECU ve iyi lastiklerle Genesis Coupe, üzerinde tamamen farklı sonuçlar elde edebilen gazetecilere aktarıldı.
   
 
 
 
 

Bir kaynak: Autozeitung.de