2008 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G37 sedan

Başlangıçtan başla

Bu arabanın karizması yok, neredeyse hiç hikaye yok ve aristokrat aura da yok. Ve yine de - spor zaferlerinin ihtişamı. Bu yüzden Infiniti G35 hakkında söylediler ve Infiniti G37 hakkında konuşmaya devam ettiler. Ve bölmenin yukarıda belirtilen kısayolların bir çelenkine sahip olmaması çok iyidir. Bazen tüm bu sorumluluk yükü olmadan arabanın sadece hızlı, güzel ve iyi olmasını istiyorum.
Araba, aslında markanın kendisi Amerika için icat edildi ve bu çok şey açıklıyor. Katı bir hal aksiyon filmi böyle görünüyor - ilk saniyeden yakalanıyor ve sonuna kadar bırakmıyor. Sinemayı terk ediyorsunuz - kalpte kolaydır ve başınız gün boyunca sizi rahatsız eden işten temizlenir. Yaklaşık aynı duyguda, evinizin girişinden önceki akşam bölmenin kapısını çarparsınız: küçük sıkıntılar sadece park yerindeydi ve daha sonra kafadan 5,9 saniye hızında güvenle kayboldu. Yüz kazanmak için G37'ye ihtiyacım var.
G37 bölmesi, G35 endeksi ile Kuzey Amerika pazarındaki önceki çok popüler Infiniti modelinin modern bir versiyonudur. Bu arada, tarihsel köklerin yokluğunda sitemler çok meşru değildir, çünkü G35 aslında Nissan silüetinin on birinci neslidir. Peki, geçmişin efsanevi silüetiyle, modelin mevcut sürümlerinin çok fazla ortak noktaya sahip olmadığı gerçeğine gözlerinizi kapatırsanız: sıralı motorlar yerine, V şeklinde modifikasyonlar ve GT-R üretilmez ... Ancak, Infiniti G35 adı altındaydı, ilk resmi silüet Amerika Birleşik Devletleri yollarında ortaya çıktı.
G37 ve G35 arasındaki temel fark zaten başlıktadır: V-şekilli altısının hacmi 3,5'ten 3.7 litreye yükseltildi, bu nedenle güç 333 hp'ye yükseldi. Araba sadece daha dinamik değil, aynı zamanda hız setinde de pürüzsüz hale geldi, elbette, gerizekalıları kendiniz kışkırtmayacaksanız. Bu, yeni bir yedi hız makinesinin değeridir. Önceki adım modelinin kutusunda beş tane var ve bu nedenle ivme düzensizdi. Kutuları DS'nin spor moduna çevirirken, arabanın reaksiyonu daha akut hale gelir, pedal gaz daha duyarlıdır ve takometre ok 3000 rpm'nin altına düşmez. Önceki model gibi, G37, şanzımanları direksiyon simidi yaprakları ile değiştirme olasılığına sahiptir. Yaprakların yanlış tarafı ciltle kaplı olduğu için, ikincisini uzun şekilleri ve hoş nedeniyle kontrol etmek uygundur. O kadar önemsiz küçük şeylerden, Infiniti premium kalitesi oluşur.
Coupe, GL'nin sedanıyla benzeterek tam tekerlekten çekiş yapmadı. Tasarımcılar, sürücüye özel bir sevinç vermesi gereken klasik düzen olduğunu haklı olarak düşündü. Keskin bir başlangıçta, gösterge tablosundaki ıslak asfaltta, kayma simgesi yanıp söner ve tekerleklerin pahalı olan debriyajının düşük olduğunu işaret eder. Olası her şekilde durum, dinamik stabilizasyon sistemini geliştirmeye çalışmaktır. Bununla birlikte, bir nedenden dolayı yerli otoyolların neredeyse tüm solcularında satılan rut'a düştüğünüzde, artık bir şaka değil. Bölme neredeyse bir Cannonse-19 inçlik tekerlekler üzerindedir ve ince, ince bir kauçuk tabakası-arka tekerlekler, bu durumdaki direksiyon simidinin çok fazla çabaya mal olduğu bu tür bir kuvvetle sert bir kıç yapmaya çalışıyor.
Infiniti coupe genel otomobil olarak adlandırılamasa da, önceki modelde arka görünüm kamerası standart yapılandırmadır. Şimdi G37 aynı zamanda sadece arka değil, aynı zamanda önden de park sensörleri ile donatılmıştır. Sürücü koltuğuna oturur oturmaz tüm bu ekipmana bariz ihtiyacı hissediyorsunuz. Düşük; Kıçın arkasında neler oluyor, sadece tahmin edebilirsiniz.
Ön tamponun yeni tasarımını dikkate almazsanız, modelin görünümü değişmedi, diyelim ki gözünüzü yakalamaz. Aynı şekilde, şimdi parlak parlaklığı koruyan ve neredeyse başlangıçta ışık çiziklerinden sonra boyayı geri yükleyen yüksek elastik bir polimere dayanan şeffaf bir vernik tabakası ile kaplı olan vücudun resminde bir gelişme fark etmeyeceksiniz. durum.
Genel olarak, G37'de ortaya çıkan değişiklikler, hatalar üzerindeki vicdanlı çalışmaya benzer. Sanki pazarlama departmanında Infiniti sadece G35'teki tüm müşteri incelemeleri değil, aynı zamanda diğer gazetecilerin eşyalarıydı. Ön koltuklar ısı düğmeleri ucuz görünüyor mu? İşte, lütfen, bu düğmelerin yeni tasarımı. Premium spor bölmesinde elektrik aynası yok mu? Gerçekten, nasıl! Ve sonra bir elektrikli tahrik ortaya çıktı. Yakıt deposu yeterince hacimli değil ve benzin istasyonunu çok sık aramak zorunda mı? Sadece 5 litre de olsa artıracağız, ancak şimdi yolda 80 litre benzin alabilirsiniz. Bu arada, otomobilin iştahı tolere edilebilir, şehirdeki yakıt tüketimi yüz başına 11.8 litreyi aşmadı, bu da hacmi 3,7 litre olan bir motor için iyi bir sonuç.
Rus pazarında G37, iki trim seviyesi spor ve Hi-Tech'de mevcuttur. Tanrıya şükür, bunlardan biri salonun ahşapla dekorasyonunu sağlamaz - sadece alüminyum ekler, geleneksel Japonca Vasya kağıdının karakteristik eşitsiz bir dokusuyla sunulmaktadır. Bu tarzdaki salon spor ve teknolojik görünüyor. Oval kadranlı bir analog saat - Maserati'ye merhaba - ve pedal tarafından dahil edilen bir Amerikan park freni biraz uzaylı görünüyor.
Hi-Tech üst ekipmanı, standart spor ekipmanlarına ek olarak, aktif seyir kontrolü, entegre bir Bluetooth sistemi ve ilk olarak G serisi modellerinde görünen Rus navigasyon sistemi içerir. Hem denetleyici hem de duyusal ekran aracılığıyla kontrol edilebilir. Rotayı ek noktalardan koymak çok basit ve uygundur. Son bir madde olarak, tam adres değil, bildiğiniz gibi, Moskova evlerinin karışık numaralandırma sisteminde gezgin kullanımını büyük ölçüde basitleştiren kavşak. Endişeleri unutmayı kabul ettik mi?

Infiniti G37 Coupe Hi-Tech
Motor: 3.7 V-6 DOHC
Güç: 333 l. İle birlikte. 7000 rpm'de
Tork: 5200 rpm'de 363 nm
100 km/s'ye kadar hızlanma: 5.9 s
Şanzıman: Otomatik 7 Hızlı
Yakıt tüketimi: 11.2 L/100 km (karışık bir döngüde)
Fiyat: 2 358 600 RUB.
 
Metin: Anna Kilimnik
Fotoğraf: Dmitry Lebedev
   
 
 
 

Kaynak: "Otopilot"