Test Sürüşü Infiniti G25 Sedan 2010'dan beri Sedan

İlgili sonsuzluk

Ülkenin iş merkezlerinden birinin yakınında büyük bir otoparkın korunması, zaten provokasyona yenilemediğini ve geceleri kesinlikle boş bir platformda beni hayal kırıklığına uğradığı için pişmanlık duydukları için pişmanlık duyuyor gibi görünüyor. Ve belki de, aksine, en azından birinin sıkıcı gece görevini çığlık attığına sevindim. Infiniti G37 ile birlikte, ona ilginç bir yarım saatlik şov yaptım.
 
Bu benim emrinde sadece yarım saat oldu. Anında uçtular, yeni Infiniti G37 gibi ayrılmak istemedi. Sabitleme sistemini kapatarak ve şanzımanın manuel moduna aktarılmasıyla, arabanın dönüşüne dönerek, her seferinde şaşırtıcı şasi şasisine ve motorun acımasızlığına kısa sürede şaşırdım. İlk iki program, 7.500 rpm sınırına anında bükülür, zamandaki ana şeyin sağdan tahrikli tacayı kendiliğinden sürüklemek için zamana sahiptir, aksi takdirde dürüst şanzıman sınırlayıcıya asılacaktır. Kuru hız aşırtma, bu kupayı veren sürücüye kıyasla 6 saniyede yüzlerce yüzlerce nelerdir? Motorun rüyünü yüksek hızlarda tanımlayın. Sayılar veya kelime olamaz. Görülmeli ve hissettirilmelidir. Takometre atomerinin ölçeğinde nasıl geçtiğini görmek için, geçiş yaparken hafifçe düşer ve tekrar kesiksiz bir şekilde kesik olmayan bir şekilde düşüşe neden olur. 7500. Ayarlanabilir yan desteğin silindirlerinin sırayla sürdüğü. Spor sandalyeleri.
Yazık, oh, o kadar hızlı oldukları, hayır, hayır, bu yarım saat önce uçtu ... bu yüzden zevkten daha uzun, sonsuzluğa uzatmak istedim. Ancak bekçi kesin olarak bana saati gösteriyor. Ön ısıtılmış frenleri (önden 355 mm ve 350 mm arka tarafta 355 mm ve 350 mm), önceden ısıtılmış salınımın çarpması ve Böyle bir yüksek hızdan yoksun bırakılmış, chinno karayolu üzerinde yuvarlanıp başkentte hareket ediyor, coupe için daha tanıdık bir yaşam alanı için. Gece şehri, Infiniti G37'yi kendi olarak kabul etti. Caddelerin ve dolguların yapay ışığında, yere sıçramasına sıçraması muhteşem görünüyor. Nadir yol geçişi, arabayı dikkatiyle vermez. G37, bir katamaranı sevebilir, incelikle sokaklardan nefis bir şekilde yelken açabilir, hepsine yaklaşan büyük dalga başlık, spesifik kemerli ön kanatları, markalı amblemi olan tanınabilir radyatör ızgarasını, markalı amblemi ve belirgin arka kemerleri olan hızlı siluet olduğunu düşünün. Fakat aniden Infiniti, ona terkedilmiş gözlerden birini sevmedi. Geçişi güçlü bir şekilde ters çevirin ve bir çift vitese doğru değiştirilir, motorun metal halkasının altındaki coupe (gaz dağıtım mekanizmasını ve giriş valflerinin açılış açısını kontrol eder), nezaketsiz izleyiciyi bırakarak uzaklaştırır; Arka L şeklinde fenerlerin yakutlarını düşünmek için.
Bu arada, G35 sedan'ın enerji santrali bu sistemden yoksun bırakıldı ve daha küçük bir hacimde 200 cm. Ek olarak, VQ37VHR motorunun bir spor otomobilinin karakteristiğinin bir başka özelliğine sahiptir: molibden kaplama, iridyum mumlar, daha sert bir karter, simetrik giriş ve salınımlı hafif pistonlar vardır. Tabii ki, Sedan'a kurulan motor VQ35 de bir kaydırıcı değil, ancak içinde sınırlandırmak için herhangi bir zamanda böyle bir köylülük ve hazırlık yoktur. Ancak, değiştirilmiş serbest bırakılmaya rağmen ses neredeyse aynı kaldı. Benim görüşüme göre, ona daha fazla saldırganlık ve önem vermek mümkündü. İki kişilik coupe arabasının olduğuna inanılıyor. Infiniti G37 durumunda, bu oldukça öyle değil. Bir yandan, G37'de oldukça ferah bir arka koltuk sırası var. Buna ikna oldum, çok uzun, yaklaşık 700 km uzunluğunda meslektaşları ile geri döndü. Aynı zamanda, hepimiz ortalama büyümenin üstünde ve bir şekilde ve genel olarak 190 cm. Kimse aşırı silahlardan şikayet etmedi.
Öte yandan, G37 kesinlikle bir geliştirici-egoist için bir araba. Çünkü sadece o, hevesli yönetim, açıkçası zayıf gürültü yalıtımı ve güçlü bir şekilde somut sallayarak dikkat etmiyor. Çok sert bir süspansiyon ve 19 inçlik tekerlekler, vasat kalitenin yolları için en iyi seçenek değildir. Bazı yolcuların bazı usulsüzlükleri üzerinde kelimenin tam anlamıyla attı. Infiniti ödün vermez. Bu gerçekten bir spor birikimidir ve spor konsolu kesinlikle kırmızı bir senlee için değil. Ancak mükemmel pürüzsüz kaplamada G37 çok zevk verebilir. İyi bir yolun açık bir bölümü önünde göründüğü anda, gaz pedalını tereddüt etmeden harmanladım. Infiniti arrow, 200 km / s'nin altında ünlü hız kazanan öne çıktı. Tohumları için sollama ve yeniden inşa ediyor. Hafif direksiyon simidini (değişken vites oranına sahip olan direksiyon mekanizması), keskinlik ve netlik ile, haritanın hareket yönünü değiştirir. Ve sarımın üzerinde dar izleri G37 tabağında.
Dahası, onun elemanı. Neredeyse rulo olmadan ark üzerinde duruyor. Döner nötre yakındır. Her seferinde, dik bir dönüşe saldırırken, yüze kadar, muhteşem Potenza RE050 lastiklerinin yolla temasını kaybedeceğinde, hala uzakta olduğunu anladım. Ama o zaman bile ortalama arabalardan neredeyse iki kez daha hızlıydım! Bu, öndeki ikiz fişin ve şasi arka tekerleklerin sisteminin 4WAS sisteminin tartışılmaz olmasıdır. Japonca her zaman parçalarla ünlü. En azından Nissan Skyline GT-R nesilleri hatırlamak için yeterlidir. Japonya'daki Infiniti G37'nin Nissan silüetinden başka bir yere çağrıldığını söylemek uygun olacaktır. Bu nedenle, bacakların büyüdüğü açıktır. Ancak aynı zamanda GT-R'nin artık ayrı bir model haline geldiği açıktır.
Evet, G37 Hızlı ve zincirler. Ancak, etkileyici gücü ve honlanmış kullanımına rağmen, uzlaşmaz Acımasızlık, ve çılgın dinamikleri GT-R onu çok uzaklara. Bu farklı ağırlık kategorilerinde konuşan arabalar. Infiniti tamamen sıradan sedan dışında büyüyen ve güvenli bir şekilde kentsel sömürüye uyarlanmıştır. Bunun için, o tamamen rahat bir iç mekan ve Bose ses sistemi ve koltukların geniş arka satır vardır. şakacı beyaz mor pullarla pano ve multimedya sisteminin ekran tümden bu kupa nezaket ima. aynı kalır gerçek binici GT-R ve Nürburgring yeni yüklenen rekor mükemmel teyididir. Buna ek olarak, bir Infiniti araç Suite-Unit Nissan satın kişinin, bir kez ayarlama onu ortaya çıkarmak için olası değildir Bunun en GT-R edinilen iken. Ne de bu yüzden bir kez daha bu iki modelin ayrılığı logicality tanımak, farklı hedef kitleler bu arabaları var, derler.
Bu arada, Infiniti G37 gece Moskova yüzünden kilometre sargının direksiyonda değilim. Hiçbir şey için bana gösterilen, Atımın neler yapabileceğini biliyorum, sakinim. Sonraki trafik ışıklarında meraklı bir motorcu düelloya davet pencereden bakar. Ben benzobac bak. Üzerinde 600R yazıt bulunmaktadır. Ayrıca deneyebilirsiniz. Başımı sallıyorum. Yeşil Açık eşzamanlı uzak noktadan gözyaşı. hız göstergesi ok işaretine 100 geldiğinde motosikletçi yalnızca benim vücut önden oldu! Mükemmel sonuç! Arabayı yatıştırıcı, kendim sakin ve sevgili şehrin güzelliği düşünürken, ileriye doğru yavaş hareket tutun. Hırslı motorcu sadece beni ters. Sonuçta, düşüncelerinde, ben büyük asfalt otopark, orada hâlâ. Belki geri? Hayır, bekçi izin vermez. Ben G37 gaz deşarj zamanki savrulma gitmez ne kadar bir kez daha hissetmek istiyorum ve bunun ön aks üzerinde durur ve büyük yan aşırı dik bir dönüş öngörür. , Sağ ayağıyla sıkışmış gibi, kolayca bir araba koymak ve uzun süren sürüklenme içinde bir yay üzerinde yol açabilir. güçlü ve aynı zamanda berrak frenler Like at kesme. Gaz pedalına basılmasıyla hızlı bir motor tepkisi olarak. Nasıl direksiyonun hoş ağırlığını koydu. Ön tekerleklerin her derece dönüş hissetmek nasıl. As nihayet sınır devrimler üzerinde motoru söylüyor. Tekrar tekrar patlayıcı hızlanmalar, umutsuz frenleme ve muhteşem slaytlardan bu çılgın vals iplik tövbe etmek istiyorum. o, ihtimal olmasına rağmen nefes kesen önce, yorgunluğa, sonsuzluğa, tabii ki, bir Infiniti kupası satın alabilmektedir insanlar, bu tür eğlence için satın
Dmitry Krotov
 

Bir kaynak: Magazin Motor [Haziran 2008]