2008 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G37 sedan
Sonsuz Eğlence
Infiniti G37'yi gördüğünüzde, Nissan V-35 platformunda oluşturulan Nissan 350Z otomobilinin görünümü hakkında nasıl hatırlanamazsınız? Her iki motorunun da ön aksın arkasında bulunduğu ve eğlenceli olanın 50:50 oranına yakın olduğu görülüyor ve kontrol edilebilirlik ve stabilite değerli. Ancak 350. açık alanlarımızda kök salmadı: Rus pistleri için sevgili ve delicesine zor. Yani, G-37'nin gelişi, yolların kalitesiyle devletlere yaklaştığımızı mı yoksa sadece V-36 platformunda Infiniti adlı kauçuk bir Amerikan kalemi ile aynı tırmık mı olduğunu gösteriyor?
G-35 donör sedan, konforlu, nispeten yumuşak ve aynı zamanda hızlı makinenin tanıdık özellikleri, kötü bir şey taşımaz. LED'li aynı L şeklinde farlar, kanatların arkının uzun bir kaputuyla aynı. Yeni hacimsel hava girişlerine rağmen sadece tampon farklı, görsel olarak daha ağır. G37'yi dikiz aynasında gören herkes, bir spor otomobilin kuyruğunda oturduğundan şüphelenmeyecek. Ancak izlenim aldatıcıdır. Sonuçta, bölmenin uyumlu görünmesi için büyük önem
yükseklik-shirinler ve profil oranına sahiptir. Ve ikincisi, ağır bir kompakt Mordahi sınıfı hariç, gerçekten başarılıydı. Sadece yan, makinenin çömeldiğini gösterir, ancak boşlukta zar zor fark edilir bir azalma nedeniyle değil. Her şey çatı ile ilgili. Görünüşe göre, yarıya kuma tasarlanmış bir devekuşu yumurtasına benziyor, ama nasıl görünüyor! Ancak gerçek şu ki, G35'e kıyasla kesilen yükseklik 63 mm ve gövdedeki 43 mm artış, otomobilin görünümünü temelden değiştirebilir. Doğal olarak, alaşım disklerdeki tekerlekler de buna katkıda bulundu: önde 225 / 45R19 ve 245/40 R19 geride. Doğru, onları kaplayan çamurluklar, plastik bir yan gövde kitine entegre edilmiş, yarı büyüyen bilgelik dişlerine benziyor. Bununla birlikte, Rusya'da, yollardaki su ve kirin açık bir gökyüzü altında bile dışlanamadığı Nakamura-san nasıl dışlanamıyor? 
Sessizce yalan! Ama ön koltuklar iyi! Elektrikli ayarlama kütlesi ile uygun. Sürücü koltuğu, yalnızca yastık profilinin düzeltilmesi ve arka desteğin genişliği için düğmelerden yolcudan farklıdır. Tatlı için yükseklikte ayar bırakıyorum, ama orada değildi. Elektrikli motor neredeyse yere bir Sedushka getirdi ve çatıdaki tavanın yapışması olarak başım kapıya biçildi ve kapıya yapıştı. 185 cm yüksekliğe sahip doğrudan iniş sorunu yoktur. Yatma konumu en uygun değildir, ancak yapacak bir şey yoktur: Direksiyon simidini direksiyon kolonundaki, beyaz lila parıltısının yayıldığı gösterge tablosu ile birlikte hareket ettiriyorum. Yüksek koltuklara sahip arka sıra daha geniş görünüyor, ama ne yazık ki, bu bir yanılsamadır. Doğru, galeriye tırmanmak bir zevk. Ön koltukların arkasındaki mucize düğmesi, bir basın ile onları öne çıkardı, diyorlar ki, merhamet istiyoruz ve herkes rahatladığında. Bu sadece kafa ve burada eğimli arka camın üzerinde duruyor. Isofix Mounts'a tökezliyorum: Burada çocuk sandalyelerinde kinler ve Ciltli tenlerin kadınları arkadan oturacaklar uygun olacak. Daha da iyisi, arkayı katlayın ve çok ferah gövde değil. Daha sonra golf ekipmanlarının döşenmesine ilişkin bir resim çıkarmaları ihmal edilebilir ve gerçek bir yolculuk için geniş çantalar düşünebilir.
Zafer için hepsi 3.7 litrelik V-şekilli altı VQ37VHR'nin motor hattındaki yenisine bakılırsa, yolda sıkılmanız gerekmeyecek. Teknik pasaporta göre güç 333 litre. s., bu sadece derin batıl inançlı bir insan için uyanıktır. Rusya için spor versiyonunda, dağılımı otomatik bir şanzıman, sözde atma anahtarlama ve direksiyon kolonunda petal tekrarlayıcılar ile beş hız kullanılarak gerçekleşir. Kenarları, ciltle yapıştırılmış, özel bir zevk. Orta konsolda bazı ok saatleri buna değer! Cilt ve derleme ile kaplı cilt panellerine çizik alüminyum ekler gibi modelin bireysel bir özelliği. Çok fonksiyonlu bir ekran, müzik, navigasyon, park sensörleri, çetenin etrafındaki joystick ve düğmeleri çalıştıran, kesinlikle, ancak işlevsel olarak ve bulmacalar olmadan. Amerikalılar için talimatlara bakmak zorunda değildim.
Tear ve At Aksiyal arka görüş aynasına bakıyorum (bölme için mükemmel), başlangıç \u200b\u200bdüğmesine basın ve şehirlerimizi sürdüm. Aksi söylenemezsiniz, çünkü metropolün sokaklarında, çok bas olmasa da, ancak bir itfaiye motoru gibi iyi bir sesli sesle de olsa parlak kırmızı bir bölme. Motora başlamadan önce, gaz pedalının altında Kik-Daun düğmesi olmadığını bulduğum için şaşırdım. Hareket halindeyken, pedal presleme hızına ve derinliğine yanıt verir. Evet, çok iyi, sadece geçiş yapmak, yedi bin devrimin tamamını bükmezseniz, özellikle pürüzsüz diyemezsiniz. Kavşaktan kavşağa kısa hareketlerle, bu sürüş algoritması can sıkıcıdır. Ve böylesine yırtılmış bir moddayken bütün gün sürüyorsanız çılgınca yorulur. Aynı zamanda tek bir ergonomi olmasa da
talepler: Kontrol konforu, düğmelerin yeri ve mükemmel geçişler. Ancak mesele, böyle bir güce sahip beş dişlinin süspansiyonda olduğu gibi ihmal edilebilir olduğu otomatik şanzımanda çok fazla değil. Önde iki küstah, arkadan çok bağlantılı, bahsedilen 350Z'den çok daha yumuşaktır, ancak günde vasat asfaltta bir araba sürmek için yeterli değildir. Ve yine çamurlukları hatırlıyorum. Islak bir yolda yarım saatlik hareket ve kenarların rengi ayırt edilemez. Ancak bunlar, trafik sıkışıklığında arabanın ne kadar yakıt yediğine kıyasla 20 litreden fazla önemsiz! Ve zaten böyle bir yakıt tüketimini kabul ediyorum. Sevdim
En kötü ama boş rota bile G-37'nin karakterini temelden değiştirir. Dönüşler, at hobisi ve sadece Infiniti M45Sport’un arka çekişli sedan ile değişen uzun hızlı vuruşlar onunla rekabet edebilir. M45Sport çok büyük, yani tüm olumlu nitelikleriyle daha kötü kontrol ettiğimiz anlamına geliyor. Ana olan şey, ön tekerleklerle ilişkili ön tekerleklerin ön planının ön planında, arka tekerleklerin önle aynı fazda aynı fazda döndüğü ilk olarak aktif bir süspansiyona sahip bir 4was'a sahip olamamasıdır. Bu kurnaz seçeneğin varlığını sadece direksiyon simidini kontrol ettiğimde öğrendim. Varlığı, durmadan iki buçuk tur gösteriyor (olağan tasarımda üçe karşı), kapalı cildi affettiğim
kuzu yüksek hızda çaba eksikliği. Daha sonra manuel moda gitmek için otomatik şanzıman seçicisini kullanmanın gerekli olmadığı, direksiyon simidi yapraklarından birini çekmek için yeterli olduğu bulunmuştur. Böylece, makinedeki geçmiş iddialar kayboldu. Rota için, bunun optimal olduğunu söylemeliyim: herhangi bir hızda uygun dinamikleri açıkça destekliyor. Bununla birlikte, gerekirse, hız çok verimli bir şekilde söner, bazen çok keskin. Yani ön fren kaliperleri doğru dört piston var. Söylemeye gerek yok, tüm losyon setiyle, araba mükemmel bir şekilde yönlendirilecek, yuvarlanmayacak ve kontrol altında kalacak. Tabii ki, bu tür davranışlar yüksek sürtünmenin viskoz bir farkından da etkilenir. Ne kadar vert olursa olsun, ancak yüksek, makul ve sabit hızda, VDC stabilizasyon sisteminin müdahalesine neden olmadan dik bir dönüşe giriyorum. Tabii ki, keskin gazla daha hassastır ve hemen kendini hatırlatır. Tabii ki, elektronikler direksiyon simidinin solundaki düğme ile kapatılabilir. Gerçekte, hiç böyle bir arzum olmadı ve bol miktarda adrenalinim yoktu. Ama kaplumbağa hızında ek bir doz alacağımı mı düşündüm?
Bir trafik sıkışıklığı içinde birkaç saat boyunca yedeklemek için alternatifin önünde durduğunuzda veya sizin bilinen bir kozya yolu boyunca bir püre etrafında dolaştığınızda, bir astar lehine bir seçim yaparsınız. Ama bu başka bir arabada. Ne yapalım? Zaman daha pahalı. Risk, terleme ile kaplı ve lo ve oh, çukurlar için bir düzine metre duadan sonra, yol izni stokunun bu tür maceralar için yeterli olduğunu anlıyorum. Tek bir dip değil! Rusya için sağlam bir artı.
