2008 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G37 sedan
Lüks araba
İlk kez, iki yıl önce San Francisco'da Infiniti g coupe ile tanıştım. Sonra araba silinmez bir izlenim bıraktı. Olağanüstü bir görünüm, spor ve düşünceli bir iç mekanı, Nissan 350Z spor otomobilinden güçlü bir 3.5 litrelik motoru fethetti, Amerikan'da değil, doğranmış bir karakter. Hatırlıyorum, hala modelin Rusya'ya verilmediğinden pişman oldum. Şimdi geliyor ve daha da güçlü bir 3,7 litrelik motorla ek olarak ve hafta sonu sürüşten sonra otomobilden duyumlar yeni. Eskisi ile aynı değil. Seyirci çok mutlu
2008 model yılının yeni Infiniti G37'si ilk olarak New York'taki International Motor Show'da tam bir yıl önce Nisan 2007'de gösterildi. Ve seyirci onunla bir patlama ile tanıştı!. Şaşırtıcı değil. Görünüm akılda kalıcı, ön kanatların dik virajları, dalga benzeri bir başlık profili, Infiniti kurumsal tarzında bir radyatör yamuk. Artı bi-xenon lambalar ve entegre sisli L şeklinde farlar. Doğru, öznel zevkime olan tüm bu yuvarlaklık görünümünü aşırı yaladı.
Şirket temsilcileri, G35 sedan örneğinde olduğu gibi, önden mükemmel bir bütünlük sağlamak için toleransa sıkı sıkıya bağlı kalmak için far kurulumunun teknolojik sürecinde değişiklikler yapıldığını söylüyor. Olmuş. Alüminyum kaput, iki ön açıda bulunan çift mandallarla sabitlenir ve bu da parçaların en yoğun uyumunu garanti eder. 19 inç disklerde zorlu düşük profilli lastiklerin soyulduğu düşük eşiklerin, geniş nişlerin arka planına karşı karakteristik bir bel olan yan profil, makinenin dinamik potansiyelinden şüphe etmemize izin vermez.
Coupe'nin arkası geniş kanatlarla çerçeveleniyor, yine bir Infiniti Hallmark olmayı başarmış olan büyük LED ışıklara sorunsuz bir şekilde akıyor. Saldırganlık, çift bakan boruların yanı sıra gerçek yarış taşıyıcıları tarzında alt altındaki özel hava akışı terzileri tarafından getirilir. Dahası, G37'deki standart ekipman olarak, dış tarzda başarıyla yazılmış olan arka spoyler. Doğal olarak, böyle bir arabada gündemdesiniz. Kabinde dört tane olsa bile.
Dört için
Evet, Infiniti G37'de arka yolcular için neredeyse dolu dolu yerler var, bunlar gerçek kovalar ve belki biraz yer, ama biraz, ama vücut sırayla tutuluyor. Aralarında, sürücüyü ve ön yolcuyu da paylaşan devasa bir merkezi tünel.
Böyle bir bölmede direksiyonun arkasındaki en iyi yer olduğu açıktır. Sağda aynı güçlü tünelde, aslında, alüminyum ile kesilmiş merkezi konsolun devamıdır. Bir mikro iklim kontrol ünitesi ve bir ses sistemi ve büyük bir döner joystick ve bir dizi tuşa sahip biraz daha yüksek bir renk monitörüne sahiptir. Dürüst olmak gerekirse, diğer marka otomobillerde de bulunabilen bu sistemin kontrol bilgeliğini anlamak için çok zaman ve sabır gerektirir. Birçok farklı ikame ve her türlü düğme ve anahtar vardır ve basit bir işlem yapmak ve istenen radyo istasyonunu hatırlamak için tam olarak ne yapılması gerektiğini anlamak için. Her durumda, gücümün üstünde olduğu ortaya çıktı. Ve sistemi sürme sürecinde hiç dikkati dağılmaması daha iyidir. İlk başta sürücünün önündeki enstrüman kalkanı basit görünüyor, ancak beyaz ve mor arka ışık sayesinde aslında hem işlevsel hem de her zaman iyi okunuyor. Ayrıca, hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanan direksiyon kolonu ile birlikte hareket eder. Taşometrenin yuvarlak kadranları ile açık bilgisayarın hız göstergesi ekranı arasında, tüm bilgilerin çoğu tarafından görüntülenebilen. Simitin kendisi, elbette, gerçek deri ile kesilir ve kalınlığı ve küçük çapı ile memnun olur. Bir ses sistemi kontrol anahtarları ve seyir kontrolü vardır. Buna ek olarak, direksiyon simidinin arkasında, 5 vitesli otomatik şanzımanın yaprakları monte edilir ve manuel olarak bir aşamadan diğerine geçmeye izin verir.
Sürücü ve yolcu koltukları sırasıyla 14 ve 8 alanda elektrik ayarlarının varlığında farklılık gösterir. Sonuç olarak, direksiyonun arkasına uygun bir iniş bulmak zor değildir ve kafasının üzerinde sadece küçük bir alan alarmları 190 cm'nin üzerindeki bir kişi yeterli olmayabilir. Zaten standart konfigürasyonda, otomobil 307 watt kapasiteli birinci sınıf 11 kanallı Bose ses sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca, motor düğmenin basit bir basmasıyla başlatılır. Ve bu basit manipülasyondan sonra, diğer her şey arka plana dönüşüyor
Hızlı, ama rahatlıkla
Infiniti G37'nin kaputunun altında, 3.5 litrelik selefinden sadece artan bir hacimden değil, aynı zamanda gaz dağılım mekanizmasının hidrolik kontrolü olan bir vvel sisteminden farklı olan yeni bir benzin güç ünitesi ve emme valflerinin elektronik açılış açısı . Böylece, Nissan mühendisleri sadece motorun gücünü ve yanıt verebilirliğini arttırmakla kalmadı, aynı zamanda yakıt tüketimini ve zararlı maddelerin emisyonlarını da azalttı. Çalışma aralığı 7500 rpm'ye çıkarıldı.
Artık otomobilin sadece 5 vitesli otomatik şanzımanla donatılmış olmasına rağmen, iki dakikada mekaniğin olmaması pişman olmayı bırakmanız o kadar hızlı. Mesele şu ki, otomatik şanzımanın sadece manuel bir anahtarlama moduna sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda SO -Called Hız Hizalama Sistemi ile de donatılmıştır, bu nedenle şanzıman çok hızlı ve en ufak gerizekalı ve arızalar olmadan değiştirilir. İlk ivme fethediyor. Motor boşta mükemmel bir şekilde çekilir ve 4000 rpm'den sonra türbinin kaputun altında gizlenmiş gibi görünebilir. Buna ek olarak, sessiz ve konforlu bir salona yüksek hızlarda, özel olarak güvenen bir egzoz sisteminin sesi nüfuz etmeye başlar. Şahsen, bana göre, dürüst olmak gerekirse, daha yüksek sesle ses istiyorum. Ancak iyi bir korkutucu yarışçılar ve mankenler var ve adrenalinin kana penetrasyonuna katkıda bulunuyor. Bu doğal uyarıcıların gelişimi motor ve ses tarafından garanti edilir ve kenardan direksiyon simidinin kenarına akut direksiyon ikiden biraz fazla devir yapar.
Doğru, yollarımızda tetikte olmalısınız. Infiniti G37 kategorik olarak tolere etmez, örneğin bir bölme için rut, bir scooter için kapalı. Kararsızlık anında meydana gelir ve enstrüman kalkanında, sarı yazıt kayması dikkatli bir şekilde yanıp söner, bu da arka tahrik jantlarının kaydığını gösterir. Bu arada stabilizasyon sistemi, işe dahil olmak için zamanınız olmayabilir veya sadece zaman içinde araba ile neler olduğunu anlamayabilir, bu nedenle sürücü durumu bağımsız olarak kontrol etmelidir.
G37 sporunun standart olarak benzersiz bir spor süspansiyonu ve kendi kendini kilitleyen yüksek sürtünme farkı ile donatılmış olduğu söylenmelidir. Yani, yerden hızlı bir şekilde, arka tekerlekler aynı hızda döner ve ESP'nin izin verdiği küçük terliklerle bile asfalta yapışır. Stabilizasyon sistemini kapatırsanız ve bunun için sadece bir düğmeye basmak yeterlidir, o zaman tetikte olmalısınız. Hızlı ivme ile, her iki arka tekerlek de lastiklerden mavimsi duman göründüğü bir hızda kaymaya başlar ve G37 ile hızlı arka tekerlekten çekişli makineleri sürme becerileri olmadan baş edemezsiniz. Neyse ki, bölmenin frenleri çok güçlüdür ve pedal kuvvetinin kesin dozunda olduğu gibi yavaşlama ile hiçbir sorun ortaya çıkmaz. Süspansiyon ortamları spor elastikinde ve aynı zamanda çoğu sporcuda olduğu gibi diş hekimi olarak değil. Sonlarının efsanevi Nyourgging Otoyolunda gerçekleştirilmesi gerekmiyordu. Sonuç olarak, önde bulunan motorun yakınlığı nedeniyle, makinenin ağırlık merkezine, mühendisler reaksiyonların kontrol edilebilirliğini ve netliğini önemli ölçüde artırmayı başardılar ve% 36, kasanın sertliğini arttırdı. önceki nesil coupe. Ek olarak, G37 ek olarak dört 2 -4was tekerleğinin tümünün özel bir aktif direksiyon sistemi ile donatılabilir. Direksiyon simidi ve hız üzerindeki çabayı dikkate alarak direksiyon mekanizması ve arka süspansiyonun etkileşimini sağlar. Genel olarak, kurnaz bir mekanizma ve hatta bir bilgisayarın kontrolü altında, ancak bir önemsiz gibi görünüyor.
Ama hala! Bir noktada, yayların ve şok emicilerin daha zor olmasını istediğimi düşünün. Evet, dönüşlerde vücut rulosu yok, yolu hissediyorum ama bir şekilde omurga beyniyle değil, tüm vücutla değil. Belki değil? Bu lüks bir araba ve oldukça rahat olma hakkına sahip. Belki. Ama bir nedenden dolayı çocuklar bu kadar dürüstçe yerleşti
Uçuş ücreti
Genel olarak, Infiniti G37 her gün yorucu olmayacak lüks bir otomobil. Bize sadece 4WAS sisteminin varlığında veya yokluğunda 52.400 ruble fiyatla farklılık gösteren iki versiyonda geliyor. Model 1 687 280 veya 1.739.680 ruble toplam maliyetinin arka planına karşı çok fazla değildir. Bir araba garantisi 3 yıl veya 100 bin km koşudur.
Andrey Osipov
Fotoğraf Infiniti
