2008'den beri Infiniti FX test sürüşü

Üst Configuration Sport + Navi'de Infiniti FX50 Test Sürücüsü

FX'i seviyorum ve fotoğrafçımızın mevcut kuşağın yanıp sönen bir bulldog gibi olduğunu iddia etmesine izin ver, bence FX sadece son derece agresif hale geldi. Her ne kadar neden yasaklayıcı olsa da? Bu tür makineler bir görünümü yakmalı, çaresiz sakinleri asmalı ve tüm görünümleri ile üstünlük göstermeli, daha iyi, daha iyi.
Daha da iyisi, görünüm dahili içeriği karşıladığında ve bu Infiniti FX50 sporuyla her şey yolunda. Güçlü bir motor, iyi huylu bir şanzıman ve ayarlanabilir süspansiyon, agresif bir pazardan veya bir mesajdan sorumludur (bu daha anlaşılabilir).
Ancak, her şey hakkında sırayla, önce kabinde etrafa bakıyoruz.
Sevgili plastik, yumuşak deri, ahşap ekler (üretici bunun doğal bir dokuya sahip akçaağaç olduğunu iddia ediyor), ancak çok değil, Infiniti dizisinin diğer temsilcilerinden hemen hemen hiçbir fark yoktur, hatta günlük Nissan Teana benzer unsurlara sahiptir. Bununla birlikte, kabin rahattır ve sahibi hoş bir elektronik kütlesi ile çevrilidir: 6 CD için 6 CD için bir CD değiştiricisi olan Premium Bose ses sistemi MP3 ve WMA formatlarında dosyaları yeniden üretir, Doure'de bir subwoofer gizlenir, ve bir DVD oynatıcısının merkezi kol dayamasında. Arka yolcular için 9 inçlik bir ekran, uzaktan kumanda ve kulaklıkların eklendiği tavana monte edilmiştir. Doğru, bu galeri için endişe ve bunlarla sınırlıdır, sadece iklim kontrollerine sahip değil, aynı zamanda koltukları bile ısıtma, sadece ayarlanabilir bir sırt, 12 volt bir çıkış ve bir kol dayama. Sürücü için FX arabası, sadece o ve ön yolcu gerçekten bakım ve dikkatle çevrilidir. Plazma kümesinin iyonizasyonu ve temizlenmesi (çok iyi olmasına rağmen ayrı klima kontrolü), alt yastığın ve ön koltukların arkası, koltukların her türlü elektrik ayarının (her türlü elektrik ayarını) entelektüel klima sistemi ve sırt ve kalçaların ayarlanabilir yan desteği ve alt yastığın değişken uzunluğuna sahip spor konfigürasyonunda). Direksiyon simetinin kalkış ve eğim açısı ile elektroregülasyonu, iki hüküm için sürücü koltuğunun hafızası, kapak, dokunmatik ekranlı merkezi monitör ve Moskova, Moskova Bölgesi, St. Petersburg ve Leningrad bölgesi kaplamalı NAVTEQ haritalarında navigasyon . Kolayca abstruse denetleyicilerinin tüm bu çiftliğini yönetmek için sağlanmamıştır, her şey düğmelerde ve sezgisel olarak nettir. Ve ayrıca Lada Priora ile neredeyse aynı, güzel, neredeyse aynı. Ama ne değil, ama çok hoşuna giderim: USB bağlantı noktası yoktur, ya da en azından Aux girişi, antik laleler merkezi kol dayama bağırsağında gizlenir. Onlara ne bağlanmalı, ikinci DVD? Ancak bu hala deneyimlenebilir, ağır bagaj kapısının sadece daha yakın, FX fantastik yetenekleri ile donatılmış olması, burada bir anahtarlıktan tam fleded elektrikli bir sürücü burada çamurla gereklidir.
Ve şimdi rahatız (çok fazla ayarla farklı çalışmayacak) ve Başlat düğmesine tıklayın. Anahtar cebinizde bırakılabilir veya bir yuvaya yapıştırılabilir, ancak bu kolay değildir, sol diz altındaki kör bir alanda, stabilizasyon anahtarının ve aynaların kontrolünün yanında gizlenir. Aynaların hala yapılandırılması gerekecek, FX50 sporundaki görünürlük zırhlı personel taşıyıcısından biraz daha iyi: sadece ileri doğru görünür, şişmiş kanatlar boyutları açıkça gösteriyor ve içine bakmamak daha iyi Renkli arka camın kucaklaşması, hala sürekli kirle kaplıdır ve sadece küçük bir sektör temizlenir. Merkezi monitörde tutarlı bir panoramik resme dönüştürüldüğü görüntü olan dört video kameraya bakmak daha iyidir. Ön/sağ tarafın veya besleme/sağ tarafın görünümüne geçerek ayrıntı seviyesi artırılabilir. Direksiyonun arkasına geçmeden önce elektronik gözleri sürekli silmeyi unutmayın, aynı zamanda anında kirle atılırlar, ancak çok tembelseniz, park sensörlerinde gezinebilirsiniz.
Xenon gözlerinin kötü şaşkınlığına rağmen, FX50 sporu, örneğin şehre 390 at koymak için sahibine mümkün olduğunca dost mu? Sahip olmayacaksınız: Uyarlanabilir 7 vitesli bir otomatik, sürüş tarzına göre ayarlanır ve seğirmeden genel akışta sorunsuz bir şekilde hareket etmenizi sağlar. Hız tamamen sıfır değilse, seyir kontrolünü FX yavaşlayacak, öndeki çalışan arabayı yakalayacak şekilde yapılandırabilirsiniz ve yol serbest bırakıldığında istenen değere hızlanır. Direksiyon simidi ağır değildir, kuvvet sadece hız artışı ile büyür, frenler hassastır, ancak bağımlılık gerektirmezler, 184 mm yol boşluğu ve sıkı çıkışlar kaldırımların hasar görmesinden emin olurlar, bu nedenle tek düşman Infiniti FX50 Şehir ormanında spor. Başka bir şey otoyolda: Yedi mil çılgın bir köpek bir kanca değil, sadece bu kadar, yedi yüz verstin arasından geçeceksiniz, fark etmeyeceksiniz, direksiyonun arkasındaki yorgunluk tam sete dahil değil.
İstemiyorsanız, yol yüzeyinin kalitesini fark edemezsiniz: Kırık Asfalt FX50 spor derecesi çok ilgilenmez. Süspansiyon orta sertlik için yapılandırılmış olan sadece FX50'nin aksine, FX50 spor şok emicileri ayarlanabilir. Otomatik pozisyonda, geçit en yakın akrabasının hem şehirdeki yatak örtüsü polislerine hem de kırık bir otoyolun çukurlarına ve eklemlerine tepki verdiğinden çok daha yumuşaktır. Ancak spor modunda Infiniti, yol hakkında en ayrıntılı bilgileri sürücüye getirir ve direksiyon simidi hoş bir ağırlık ile dökülür. Bu SUV, normal modda enine rulolarla günah işlemiyor ve sıkılmış bir süspansiyonla neredeyse en zor sollamayı umursamayan bir spor otomobiline dönüşüyor. Burada, otomatik şanzıman bile daha agresiftir ve olağan anahtarlama modunda, makine bir varyatörle donatılmış gibi neredeyse fark edilmezse, seçicinin DS konumuna çevirisi bu tür hızlanma ufuklarını açar Trafik akışındaki herhangi bir küçük boşluğa bile güvenli bir şekilde karıştırın. Özellikle gayretli sürücüler için, magnezyum alaşımından uzun ve dar dişli yapraklarının direksiyonunun arkasında manuel bir kutu modu vardır ve makineye tam güç verir. Makine asla siparişinize uymaya cesaret edemez ve takometre oku kırmızı bölgeye yapışsa bile komutun geçmesini bekleyecektir. Motor hızlı bir şekilde fren de bir sorun değil, FX50 Sport bunu fazlalıkla yapar, motorun krank milinin dönüş hızlarını otomatik olarak hizalayın ve indirme rev eşleştirme sistemini kullanarak şanzıman.
VDC stabilizasyon sistemi çok doğru çalışır, kolay kayma başlangıcında görünmenizi sağlar, ancak tehlike durumunda hızlı bir şekilde kurtarmaya gelir, ön aksa% 50'ye kadar tork fırlatır ve motoru boğarak (varsayılan olarak FX50 Spor, arka tekerlekten çekiş ve sürekli olarak göstermeye çalışır). Sporda bir başka fark ve düzenli bir ficus buharlı arka aks. Arka aktif direksiyon sistemi, arka tekerlekleri önün dönüşüyle \u200b\u200borantılı olarak çevirir ve geçit dönüşe vidalanır. Ne yazık ki, bu losyonu antrenman alanında test etme fırsatımız olmadı, ancak gerçek koşullarda, dönmeden önce genellikle yavaşladığım yerlerde, spor hızı azaltmayı istemedi, arkı raylarda olduğu gibi yazdı.
FX50 sporunda, sürücü hız korkusu bırakır, 180-190 km/s'de (neyse ki, Radarov gelmedi) oldukça rahat bir şekilde gitmek için, hız göstergesi oku iki yüzü aştığında olağandışı bir şey hissetmeye başlarsınız, ancak Zaten sınırlayıcıya, 250 km/s için ayarlanmış. Dahası, güç eksikliği sorunu yoktur, her durumda keskin bir şekilde hızlanmak mümkündür. Doğru, çok fazla asmadım, neredeyse trafik ışıklarına katılmadım, otoyolda esas olarak 150-160 km/s'den fazla görmedim, sonuç olarak, haftalık sömürü için ortalama yakıt tüketimi 19.5 litreye ulaştı , bu beş litrelik bir. V şeklinde sekiz silindirli motor çok iyi. Ancak trafik sıkışıklığında durmamak daha iyidir: FX50 için şehir kalabalığında yüz başına 35 litre bir sınır değildir.
Otoyolda, özellikle Rusya'da olduğu gibi mağlup olanlar, Infiniti FX50 Sport neredeyse mükemmel bir otomobil, sadece asfalt pisti gibi değil, yaygın olarak düzenlenmiş (RUT 1 635/1 640 mm) nedeniyle onu engelleyemez. 265/45 R21 boyutu olan ve sürekli olarak hafifçe dans eden tekerleklerin köşeleri. Ve aynı zamanda, gerekirse, tavuğun uzun ve uzun süre değil, uçabilmesiyle aynı şekilde hareket edebilir. 184 mm ve kısa çıkıntıların boşluğu + düz bir taban oldukça derin yüzmeler yapmanıza izin verir, ancak sadece yumuşak topraklarda: Krank Kordosu paletinin standart koruması yoktur ve anormal olanı vidalayacak hiçbir şey yoktur. Tersine döndüğünde, arka aksın kontrol elektroniğine zarar vermek kolaydır, bu da aynı arka aktif direksiyon sisteminin arkasına herhangi bir koruma sabittir.
Ama hepsi bu değil, stabilizasyon sistemini kapatarak, istediğiniz gibi kayabilirsiniz, dürüst ve çok kesilmiyor, ancak 4.400 rpm'de 500 nm'lik bir tork, en azından patlamak için yeterli Çatı, anti -endüstriyel sistem gerçekten ön aksı bağlamak isterse de daha doğrusu, onu birleştirir, ancak bir şekilde zayıf bir şekilde, bir infiniti pusudan, esas olarak korkunç kayma nedeniyle koparılır. arka tekerlekler. Bununla birlikte, 15-20 dakika sonra, tam tekerlekten çekişin böyle bir tavlaması, aşırı ısınma hakkında neşeyle raporlar ve ön uç tamamen kesilir, aynı zamanda motor hızına basılır. Alanın ortasında durmak ve her all-aracı araç soğuyana kadar beklemek, tekerleklerin altına biraz fırça ağacı koymak için bir duraklama kullanarak ve sonra tekrar ayrılmaya çalışın. Bu durumda, büyük olasılıkla VDC'nin merhametinden vazgeçmek için çok geç olacaktır, stabilizasyon sistemi tekerleklerle (herkese göre) biraz kazıyacaktır, ancak hiç gaz vermeyecektir. Bununla birlikte, bu SUV'nin alışkanlıklarını önceden biliyorsanız, yaz ikametgahına birkaç geçiş yürüyüş için hoş görünecek ve traktörü hatırlamayacaksınız. Durum az ya da çok kararlı olsa da, elektronikleri ayırmadan en küçük gaza bile devam etmiyor, bu yüzden kesinlikle dört tekerlekten çekişin debriyajını önceden ısınmayacaksınız. Ancak özellikle hoş olmayan bir su birikintisi ortaya çıktığında, en uygun yerde durun ve taş / kütük / diğer sert çöpleri kontrol edin. Her şey iyiyse, başıboş ve gazı kapatın! Sadece daha pürüzsüz akıllı otomatik şanzıman, kaygan kilde bile oldukça doğru bir şekilde çekiş yapmanızı sağlar. Kısacası, FX50 Sport asla kara kruvazörü değildir, teselli sırasında sınıf öğrencisi boyunca düzgün bir şekilde hayal kırıklığına uğratır, VDC'yi unutulmaz ralli hissi garanti edilir.
 
Ne kadar?
Hala 3.300.000 ruble için Simply FX50 Premium AWD+NAVI ve 3.400.000 için FX50 Sport+Navi arasında seçilmediniz mi? Kahve alanlarında acı çekmeyi ve tahmin etmeyi bırakın, ekstra yüz bin ahşap için gerçekten üzülüyorsunuz? Spor aldığınızdan emin olun, pişman olmayacaksınız. Ancak seçim sorunu daha küresel bir sorun ise, BMW X6 dışında neredeyse hiçbir doğrudan rakip yoktur. 8 silindirli 4.4 litrelik motor, iki türbin, 407 hp kapasiteli. ve 0,4 saniye en iyi overclock (5.8 c FX50 sporuna karşı 5.4 saniye), özellikle tam tekerlekten çekiş sisteminin Honda Legend'de kullanılanla benzer olduğunu hatırlıyorsanız ve çok daha pahalı değil. 3.772.300 ruble. Ancak Bavyeralılar, Alman gibi sıkıcı ve bilgiçliktir. Biraz daha yüksek alabilirsiniz, Porsche Cayenne S ayrıca V8, 4.8 litre hacim, 385 hp, 252 km/s, 6.6 saniyede yüzlerce hıza kadar. Ama siz aslında aşağıda ortaya çıkacaksınız. Ve daha pahalı: 4.056.000 ruble ve gerçek, patlayıcı Kayenes başka bir, çok daha yüksek fiyat çubuğu ile başlıyor. Bununla birlikte, bir şey, başka bir tavuk kümesinden biraz, aynı zamanda bir spor önekinden de var. Range Rover Sport V8 Süper Şarj Edildi Infiniti FX50 Sport'un doğrudan ve doğrudan rakibi değil, ancak V8, beş litre, 510 temiz -sulandıran İngiliz atları, 6.2 saniye ila yüzlerce. Doğru, maksimum hız 225 km/s'dir, ancak çamurda RR sporunun geçmeyeceği sorun yoktur, gerçek yetkili SUV'ye izin verme zamanıdır. Ve bu süper şarjlı 3 380.000 ruble fiyatı. Burada düşünmek için bir nedeniniz var.
 
Teknik Özellikler Infiniti FX50
MOTOR: 5.0 L (5 026 cm3), 32 valf, V8, silindir bloğu ve alüminyum alaşım blok başlığı, molibden kaplamalı düşük sürtünme pistonları.
Gaz dağılım mekanizması: Çift üst dağılım mili (DOHC), silindir başına 4 valf, mikrofinik işleme ile dağıtım mili, valf kaldırma kontrol sistemi (VVEL) ve gaz dağılım fazında (CVTC'ler) sürekli bir değişiklik.
Maksimum Güç: 390 HP 6.500 rpm.
Maksimum tork: 4.400 rpm'de 500 nm.
Şanzıman: Manuel anahtarlama işlevine sahip 7 vitesli otomatik şanzıman.
Önde gelen tekerlekler: Tüm tekerlekten çekiş (AWD).
Maksimum hız: 250 km/s.
100 km/s'ye kadar hızlanma: 5.8 s.
Ön süspansiyon: hidrolik teleskopik amortisörler ve çam stabilizesi ile silindirik yaylarla iki yaprak, bağımsız.
Arkasındaki süspansiyon: Çok yapraklı, bağımsız, hidrolik teleskopik amortisörler, yaylar ve sitem stabilizatörü ile.
Spor SVIT süspansiyonundaki farklılıklar: Değişken sertlik (CDC), arka eksen direksiyon sistemi (aktif arka direksiyon) ile spor.
Ön frenler: 4 pistonlu kaliperler, 335x32 mm.
Arka frenler: 2 pistonlu kaliperler, 350x20 mm boyutunda havalandırılmış diskler.
 
 
 

Kaynak: Drom.ru