2008'den beri Infiniti FX test sürüşü

Test Drive Infiniti FX50: 5 litrelik Amerikan Rüyası

Amerikan kas-karam ve çok yapraklı motorlara ve oburluklarına eşit olmayan bir şekilde nefes aldığınız tüm hayat sizi korkutmazsa, Japon Infiniti FX50 garajınızdaki Mustang veya Camaro'nun yerine geçebilir.
Bazı insanlar sakin bir yolculuğu sever. Her durumda, bu tür kişiliklerin varlığını kabul ediyorum. Şehirde 60-80 km/s hızla hareket etmek harika. Bu güvenlidir ve yolun kurallarıyla çelişmez. Kaputun altında mütevazı bir sürüye sahip araba da harika. Küçük bir yakıt tüketimi, küçük vergi, ekolojinin bakımı. Sürekli avantajlar. Ancak, toplam kütleden öne çıkmayı ve yeteneklerinin sınırına kadar yaşamak isteyen kuralları gözlemlemeye alışkın olmayan insanlar var. Bu yüzden yaşamak ve Infiniti FX50.
 
Bu arabadan küçük bir yakıt tüketimi beklememelisiniz. Beş litrelik bir motor V8'deki 400 beygir gücü (pasaporta göre) burada tevazu gibi kokmuyor. Test için ortalama tüketim yüz başına 25-26 litre idi (yerde terlik ve Infiniti FX50, makinelerin genel akışından ayrılarak ayrılmaya girdi). Minimum tüketim 18 L/100km'dir.
Bu canavar otururken, kişisel olarak kendimi rahat hissetmedim. Çıkıntılı kaburgalarla pompalanan kaput, bir arabanın boyutunu önledi, hafif bir gaz pedalı sürekli olarak bir geçiş vurdu. Ancak çabucak buna alışıyorsunuz ve bu özellikleri arabanın ekranlarından daha fazla artı olarak sınıflandırmaya başlıyorsunuz. Otomobilin tasarımı çelişkilidir ve işlevselliği şüphelidir, ancak yol testleri başarıyla ortadan kaldırılır. Yüksek hızda, araba yolu mükemmel tutar ve kolayca kontrol edilir. Ani dönüşler ve manevralar FX50 kolaydır ve kasanın ruloları fark edilmez. Hızlanmaya anında 5.8 saniyede yüze alışırsınız ve ertesi gün, geri kalanının neden bir sonraki sıradayken neden trafik ışığında olmasına şaşırmayı bırakırsınız. FX50 ile karşılaştırıldığında, diğer arabalar hareketsiz durur (elbette hepsi değil, çoğu). Teknik olarak, Infiniti FX50 tüm tekerlekten çekişli bir otomobildir, ancak torkun arka aksı vurgu yaparak eşit oranlarda dağılımı, geçişin davranışını açıkça etkiler. İstenirse ve belirli yol koşulları altında, Japon kas arabası kontrollü bir kızakta mucizeler gösterebilir (bu tür testler profesyoneller tarafından gerçekleştirildi. Belli bir hazırlık olmadan insanları denememiz tavsiye edilmemiştir). Aslında, çoğu zaman, trafik sıkışıklığında sıkılmış olan FX50, içine gömülü potansiyeli neredeyse hiç ortaya koymaz. Tüm sürücü takımlarını kesinlikle yerine getirecek, kabindeki insanların sağlığına saygı duyacak, sizi kaputun altından gürlemek ve karayolu boyunca rakiplere pırıltılı bir şekilde toz atacak. Ancak yollarımız ve araba sayısı çok hızlı bir şekilde onu sıradan bir SUV'ye (spor aracı) dönüştürecek, bu da sadece bazen özgür hissedebilecek.
Infiniti FX50 tipik bir şehir geçişi değildir. Büyük tekerlekler, tehdit edici bir siluet, vahşi bir türbin kükremesi, iddialı karakter, az sayıda geçit yarışabilir. Bununla birlikte, şehir dışında bu arabada seyahat etmeyeceksiniz. İyi bir yolu seviyor ve Offroad sadece onu korkutuyor, aynı zamanda onu kolayca devre dışı bırakıyor. 21 inçlik disklere rağmen, FX50'nin klerensi sadece 18 cm'dir, otomobillerden biraz daha fazladır. Neyse ki, şehir sınırları onun için bir engel değildir.
 
Infiniti FX50, lüks hükümdarlık atmosferi. Koltukların deri döşemesi ile başlayıp merkezi konsolun (ayrıca deri) bitişiyle biter. Ancak sürüşün genel izlenimi, tekerlek kemerlerinin altından (büyük tekerleklerin kurbanı ve düşük kauçuk profil) yüksek bir gürültü ile şımarıktır. Önde herhangi bir yükseklik ve fiziğe sahip bir kişi için zor olmayacak, ancak büyük bir yapının arka yolcuları sıkışık olabilir.
Test örneğimizin ekipmanı navigasyonu içeriyordu. GPS ile iletişim herhangi bir zorluğa neden olmadı ve sadece yerli navigasyon caddeyi bilecekse, sorun yaratmayacaktır (örneğin, Infiniti FX50 aramayı reddetti). Test sırasında diğer sıkıntılardan, ön yolcunun koltuğunun ısıtılmasının periyodik olarak reddettiği için bir beyin aksaklığı fark edildi. Motorun yeniden başlatılması bu sorunu ortadan kaldırdı, ancak tekrar ortaya çıktı. Bu arada, otomobilin kilometresi birinci (10 bin km) yaklaşıyordu. Aksi takdirde, Japon SUV ekipmanı sadece neşeli duygulara neden olur. Burada Bose'dan yüksek kaliteli bir ses ve iki monitörlü (ön sadece bir park freni ile çalışır) ve bir grup güvenlik sistemi (ABS, EBD, BA, VDC, TCS, AFS, RAS,, RAS, TPMS), ayrı bir sözlük yapabilirsiniz (makalenin sonunda).
 
Mümkün olan her şeyden zaten şikayet ettik, sadece günlük kullanımı kullanırken, bu arabanın satın alınması için harcanan miktarla ilgili ortalama düşüncelerden kurtulmaya yardımcı olan avantajlar vardı. Infiniti FX50, otomobilin potansiyel ve yarış fırsatları kadar konfor olmadığı önemli olmayan çok zengin insanlar için tasarlanmıştır. Büyük otomobiller ve yüksek hızların hayranları kesinlikle bu modeli sevecek, ancak çoğu hala daha mütevazı bir FX35 düşünecek.
Business otomobil kulübü Nissan Motor Rus LLC'ye ve sağlanan araba için kişisel olarak Maria Serbinova'ya teşekkür eder.

Test edilen araba: Infiniti FX50.
Sorunun fiyatı: 3 milyon 300 bin ruble.
Kaputun altında: 5 litrelik V8 (400 hp), AI-95 yiyor.
Yolda: 5.8 sn. 100 km/s'ye kadar. Maksimum 250 km/s. Tüketim - pedal aktivitesine bağlı olarak şehirde 18-25 L./100 km.
Özellikle hoş: Cilt kalitesi, motor sesi, ses sistemi.
Aktif Güvenlik Sistemleri Sözlüğü Infiniti FX50:
ABS - Anti -kilit fren sistemi
EBD - Fren kuvvetlerinin elektronik dağıtım sistemi
BA - Acil Yardım Sistemi
VDC - arabanın dinamik stabilizasyon sistemi
TCS - Anti -Ogseling Sistemi
AFS - Uyarlanabilir bir yol aydınlatma sistemi
Cruise Control - sabit hızı korumak için bir sistem
RAS - Aktif Direksiyon Simidi Direksiyon Sistemi
TPMS - Lastiklerde hava basıncı kontrol sistemi
 
 
 

Kaynak: İş arabası kulübü