Test Sürüşü Infiniti FX37 2010 SUV'dan beri
Test Sürüşü Infiniti FX50 En İyi Donanım Spor + Navi'de
FX'i severim ve fotoğrafçımızın şu anki neslin aptal bir bulldog gibi göründüğünü düşünüyorum, bence, FX basitçe çok agresif hale geldi. Her ne kadar pahalı olmasına rağmen? Bu tür makineler ve görünüşe bakmalı, çaresiz sıradan insanlara takılmalı ve kötülükten daha üstünlük göstermesi gerekir. Ve daha iyi, görünüm iç içeriği karşıladığında ve bu Infiniti FX50 sporuyla her şey yolunda. Agresif bir çarşı veya bir mesaj için (bu daha net biridir), güçlü bir motorla, iyi ayarlanmış bir iletim ve ayarlanabilir bir süspansiyona cevap verir.
Ancak, her şey sırayla, önce kabine bakacağız.
Sevgili plastik, yumuşak deri, ahşap ekler (üretici, doğal metinli bir akçaağaç olduğunu iddia ediyor), ancak çok özel değil, Infiniti modelinin diğer temsilcilerinden farklılıklar pratik olarak no, hatta sıradan Nissan Teana'nın da benzer unsurları vardır. Bununla birlikte, kabin rahatında ve sahibi, hoş elektronik kütlesini çevreler: BOSE'nin 6 CD'li bir CD değiştirici olan Premium ses sistemi, dosyaları MP3 ve WMA formatlarında üretir, Subwoofer rezervde saklanır ve Central ARMREST DVD oynatıcı. Arka yolcular için 9 inçlik bir ekran tavana, uzaktan kumanda ve kulaklıkların tutturulduğu tavana monte edilir. Doğru, bu galeride oturmanın endişesidir ve sadece iklim kontrolleriyle değil, ısıtma koltukları bile, sadece ayarlanabilir bir sırt, 12 voltluk bir soket ve kol dayama ile sınırlıdır. Sürücü için döviz makinesi, sadece o ve ön yolcu gerçekten bakım ve dikkatle çevrilidir. İyonizasyon ve temizleme fonksiyonu ile akıllı klima sistemi plazma küme (basit ayrı iklim kontrolü, çok iyi), alt yastığın havalandırılması ve ısıtılması ve ön koltukların sırtlığı, her türlü elektrikli koltuk ayarları (ve sporda) Ayarlanabilir yan desteği ve kalçaları ve alt yastığın değişken uzunluğu ile yapılandırma). Direksiyon simidinin ve eğim açısını, sürücünün koltuk ayarlarının hafızasını, kapak, kapak, kapak, kapak, Dokunmatik ekranı ve Navteq kartındaki Naveq kartındaki navigasyonun Moskova, Moskova bölgesi, St. Petersburg ve Leningrad bölgesi. Tüm bu ekonomi ekonomisini, hepsi düğmelerinde ve sezgisel olarak anlaşılabilir olan tüm bu ekonomiyi yönetmek kolay değildir. Ve burada çekim saatleri var, güzel, Neredeyse Lada Priorta'da olduğu gibi. Ama neler değil, ama istiyorum: USB portu yok ya da en azından AUX girişi yoktur, eski laleler merkezi kolçağın derinliklerinde gizlenir. Onlara ne bağlanmalı, ikinci DVD? Ancak bu hala hayatta kalabilir, ağır bir bagaj kapısının sadece daha yakın olduğu ile donatıldığından, FX firması olan fantastik yeteneklerle birlikte, bir anahtarlıklı tam teşekküllü bir elektrikli sürücü sadece burada gereklidir.
Ve şimdi rahat ... böyle bir çok ayarlamalarla, basitçe serbest bırakılmayacak) ve Başlat düğmesine basın. Anahtar, cebinizde bırakılabilir veya yuvaya yapıştırılabilir, ancak kolay değil, Sol Diz altındaki kör bölgede, stabilizasyon sistemi anahtarı ve ayna ayarının yanında gizlenmiştir. Aynalar hala yapılandırılmalıdır, FX50 sporundaki görünürlük, BTR'teki biraz daha iyidir: sadece ileride açıkça görülebilir, şişmiş kanatlar boyutları açıkça belirtir ve renklendirilmiş arka pencereyi nakitte soymak daha iyidir, Özellikle hala sürekli bir cocking olduğu için çamur ve hademe sadece küçük sektörü temizler. Dört video kameraya bakmak daha iyidir, merkezi monitörün üzerine bağlı bir panoramik resme dönüştürülür. Daha önce / sağ taraftan veya besleme / sağ tarafa geçerek detay seviyesi artırılabilir. Tekerleğin arkasında oturmadan önce elektronik gözleri sürekli silmeyi unutmayın, aynı zamanda anında çamur atarlar, ancak çok tembelse, parktroniklere odaklanabilirsiniz. Xenon gözünün öfkeli sincap olmasına rağmen, FX50 Sport, şehirde 390 at verecek sorular gibi sahibine en kolaydır. Sahip olmayacaksınız: Uyarlanabilir 7 adımlı otomatik, sürüşle ayarlanır ve seğirmeden, toplam akışta hareket etmeden sorunsuz bir şekilde sağlar. Hız tamamen sıfır değilse, cruise kontrolünü ayarlayabilirsiniz, böylece FX'in kendisinin yavaşlaması, koşu makinesine öne çıkması ve yolun serbest olduğunda kendisi istenen değere hızlandırılmıştır. Direksiyon simidi ağır değil, çaba sadece artan hızla büyüyor, frenlere duyarlıdır, ancak bağımlılık gerektirmez, 184 mm'lik yol açıklığı ve süpürücüler sınır hasarına karşı sigortalıdır, böylece Infiniti FX50'nin tek düşmanıdır. Sürücü kent ormanında spor. Otoyoldaki bir başka şey: Yore Mil çılgın bir köpeğe sahip bir kanca değil, sadece onunla ilgili, o ve yedi yüz, yüzlerce yüzlerce sessiz olacak, farkedilecek, tekerleğin arkasındaki hızlı yorgunluğun paketine dahil edilmedi.
İstemiyorsanız, yol yüzeyinin kalitesini fark edemezsiniz: Asfalt FX50 sporunun bölüm derecesi çok ilgilenmiyor. Sadece FX50'den farklı olarak, süspansiyonu orta sertite, FX50 spor ayarlanabilir amortisör için yapılandırılmıştır. Otomatik konumda, geçit çok daha yumuşak olanı, en yakın akrabası hem şehirdeki ve kırık otoyolun çukurları ve eklemlerinde hem yatkın polisin üzerinde tepki veriyor. Ancak spor modunda, Infiniti sürücüyü sürücüye yolla ilgili en ayrıntılı bilgi getiriyor ve direksiyon simidi hoş şiddeti ile döküldü. Enine rulolarla, bu parkenik günah ve normal modda değil ve sıkılmış bir süspansiyon ile en sert solma işlemini çekti, neredeyse bir spor arabasına dönüşür. Burada, otomatik şanzıman bile burada daha agresif olmasa ve eğer normal anahtarlama modu neredeyse farkedilemezse, makine bir varyatör ile donatılmış gibi, ardından seçicinin DS konumuna çevirisi, bu tür bir hızlanma ufkunu açar. Nakliye akımındaki en küçük lümen bile, herhangi bir yerde kalın olun. Yüksek Robin sürücüleri için, tekerleğin arkasındaki kolun manuel modu vardır. Magnezyum alaşımından uzun ve dar dişli dişliler vardır, makinenin üzerinde tam güç veriyor. Makine, siparişinize itaatsizlik etmeye asla cesaret edemez ve takometre okları kırmızı bölgeye yapışırken bile, komutun değiştirilmesini beklemek için yazılacaktır. Motoru hızla yavaşlatın da bir sorun değil, FX50 sporu, DownShift REV eşleştirme sistemini kullanarak motorun ve şanzımanın dönüş hızını otomatik olarak tesviye eden bir PIGember ile yapar.
VDC stabilizasyon sistemi çok doğru çalışır, ışık kayma başlangıcında kaydırmanıza izin verir, ancak tehlike durumunda, hızlı bir şekilde kurtarmaya gelir, ön aksa torkunun% 50'sine kadar atılır ve motoru teşvik eder (varsayılan FX50 spor arka tekerlekten çekiş ve sürekli onu göstermek için çabalıyor). Belirgin arka aksın normal ficus'undan başka bir spor farkı. Arka aktif direksiyon sistemi, arka tekerleklerin önündeki dönüşüyle \u200b\u200borantılı olarak döndürür ve geçişin dönüşüne vidalanır. Ne yazık ki, bu işareti depolama alanında deneyimleme fırsatımız yoktu, ancak gerçek koşullarda eylemi, dönmeden önce genellikle yavaşladığım yerde, sporun hızını azaltmayı, yayını ray olarak yazmayı istemedi. FX50 spor sürücüsünde hız korkusundan, 180-190 km / s (neyse ki, radarlar yolda tutulmadı) oldukça rahat, alışılmadık bir şey, hız göstergesi okları iki kişi için çıktığında hissetmeye başlarsınız, ancak Zaten sınırlayıcıya, yakınında, 250 km / s'ye yakın. Ayrıca, güç açığı ve konuşma gitmiyor, her halükarda hızlanmak mümkündür. Ben gerçekten, çok fazla yanmadı, neredeyse trafik yarışlarına katılmadı, karayolu testerelerinde çoğunlukla 150-160 km / s'den daha fazla değil, sonuç olarak haftalık olarak ortalama yakıt tüketimi zorlukla ulaşıldı. Beş litrelik V şeklinde sekiz silindirli motor için 19.5 litre çok iyidir. Ancak trafik sıkışıklığında, dayanmaması daha iyidir: FX50 için kentsel zamanda yüzde 35 litre henüz sınır değildir.
Otoyolda, özellikle de böyle kırıklarda, Rusya'daki gibi, Infiniti FX50 sporu neredeyse mükemmel bir araçtır, sadece bir asfalt tekerlekli sandalyeyi sevmez, yaygın (poli 1 635/1 640 mm) nedeniyle içeride saklanamaz. Baz tekerleklerinin köşelerinde, boyut 265/45 R21 ve sürekli biraz sıkılır. Ve o off-road'den hoşlanmıyor, ancak gerekirse, uzun zamandır değil, tavuk uçabildiği gibi ona göre hareket edebilir. 184 mm Gümrükleme 184 mm ve kısa kabarıklar + düz alt, oldukça derin bir yüzme yapmanıza izin verir, ancak yalnızca yumuşak toprakta: Karacinin paletinin saati koruması yoktur ve onu mahvetmek gerekli değildir. Ters hareketin, arka aksi kontrol elektroniğine zarar vermesi kolay olduğunda, aynı arka aktif direksiyon sisteminin arkasına herhangi bir koruma olmadan sabitlenir.
Ancak bu, her şey değil, stabilizasyon sistemini kapatırken, istediğiniz kadar zıplayabilirsiniz, dürüst ve azaltılmaz, ancak 4,400 rpm'de 500 nm torkunun en azından çatıda parçalanması yeterlidir. Kaymaz sistemi çok değilken, ön aksı bağlamak isterse, ön aksı bağlamak istiyor, bunun yerine, bağlanır, ancak bir şekilde zayıftır, sonuç olarak, Infiniti, arka tekerleklerin korkunç kayması nedeniyle etki alanlarını hafifletir. Bununla birlikte, tam sürücünün kapliliğini artıran 15-20 dakika sonra, aşırı ısınmayı revatlar ve ön, motoru aynı anda keser, motor devrine basılır. Alan arasında durmak için kalır ve sıralamayı soğuyuncaya kadar bekleyin, tekerleklerin altına bir dal koymak için bir duraklama kullanarak ve ardından tekrar ayrılmaya çalışın.
Bu durumda VDC lütufuna teslim olur, büyük olasılıkla, çok geç olacak, stabilizasyon sistemi sadece küçük bir tekerlek çığlık atıyor (her şeye göre), ancak hiç bir bakış vermeyecek. Ancak, bu parketnikin alışkanlıklarını önceden biliyorsanız, birkaç inşaat demiri kilometresi keyifli bir yürüyüş arar ve traktör hakkında hatırlamıyorsunuz. Durum az ya da çok istikrarlı olsa da, elektroniği kapatmadan düz, ancak küçük bir gaza girmeye değer, böylece kesinlikle tam sürücü debriyajını zamanın ilerisinde aşırı ısınmazsınız. Ancak, özellikle hoş olmayan bir su birikintisi göründüğünde, en uygun yerde durun ve pusuda taş / günlük / diğer katı çöplerin üzerindeki pusu kontrol edin. Her şey yolundaysa, çıkarma ve gazı kapatın! Sadece sorunsuz konuşun Akıllı otomatik şanzıman, kaygan kilde bile iticiyi doğru bir şekilde dağıtmanıza izin verir. Kısacası, FX50 sporu hiçbir zaman bir kara kruvazörü değildir, tesellide, sınıflandırıcıyı nasıl takip ettiğini, VDC'yi unutmayın, unutulmaz ralli duyumları garanti edilir. Ne kadar?
3.300.000 ruble için sadece FX50 Premium AWD + Navi arasında hala 3.400.000 için FX50 Sport + Navi arasında seçilmemiş mi? Kahve alanlarında acı çekmeyi ve tahmin etmeyi bırak, aslında, fazladan bir yüz bin ahşap için gerçekten üzülüyor musun? Spor yaptığınızdan emin olun, pişman olmayacaksınız. Ancak, seçme sorunu daha küresel bir sorunsa, BMW X6 hariç, neredeyse doğrudan rakip yoktur. 8 silindirli 4,4 litrelik motorlu, iki türbin, 407 hp kapasiteli ve en iyi ivme ile 0,4 saniye (5.4 saniye 5.4 saniye, FX50 sporunda 5.8 saniye), özellikle tam sürücü sisteminin Honda efsanesinde kullanılan birine benzer olduğunu ve biraz daha fazla maliyeti olduğunu hatırlıyorsanız, iyi görünüyor. Pahalı 3.772.300 ruble. Ancak Bavyeralar, tüm Almanca gibi sıkıcı ve peyinseldir. Biraz daha yüksek alabilirsiniz, Porsche Cayenne S ayrıca V8, 4.8 Litre hacmi, 385 HP, 252 km / s, yüzlerce yüzlerce yüzlerce hızlandırılabilir. Ama sen kendin aslında aşağıda çalışacağını görüyorsun. Ve daha pahalı: 4.056.000 ruble ve gerçek, patlayıcı olgular başka biriyle başlar, çok daha yüksek fiyat tahtası. Bununla birlikte, bir şey, bir şey, başka bir tavuk kümesi, aynı zamanda spor konsoluyla da var. Range Range Sport V8 Supercharged Direkt ve Etkileme Rakibi Infiniti FX50 Spor, ancak V8, Beş Litre, 510 safkan İngiliz atı, yüzlerce yüzlerce. Doğru, maksimum hız 225 km / s'dir, ancak RR sporunun tamamlanacağı çamurda sorun yoktur, gerçek tam monte edilmiş bir SUV başlatmak iyidir. Ve bunun fiyatı süper şarj 3 380.000 ruble. Burada düşünmek için bir nedeniniz var.
Özellikler Infiniti FX50 Motor: 5.0 l (5,026 cm3), 32 valf, V8, silindir bloğu ve alüminyum alaşım blok kafası, molibden kaplamalı düşük sürtünme pistonları.
Gaz Dağıtım Mekanizması: Çift Üst Şaltları (DOHC), Silindir başına 4 valf, Mikrofiniyellik eksantrik mili, Valf kaldırma kontrol sistemi (VVEL) ve gaz dağıtımının sürekli bir değişim kontrol sistemi (CVTC'ler).
Maksimum Güç: 390 HP 6,500 rpm'de.
Maksimum tork: 4,400 rpm'de 500 nm.
İletim: 7 vitesli otomatik şanzıman manuel anahtarlama fonksiyonu ile.
Tahrik tekerlekleri: Dört tekerlekten çekiş (AWD).
Maksimum hız: 250 km / s.
100 km / sa ivmesi 5.8 s.
Süspansiyon Ön: Hidrolik teleskopik amortisörler ve bir enine stabilite stabilizatörü ile silindirik yaylar ile çift, bağımsız.
Arkadan Kolye: Çoklu tip, bağımsız, hidrolik teleskopik amortisörler, yaylar ve enine stabilite dengeleyici.
Farklılıklar Süspansiyon Süspansiyon Sporu: SPOR, değişken bir sertlik (CDC), arka eksen ihlali sistemi (aktif arka yönlendirme).
Frenler ön: 4 pistonlu kumpaslar, 335x32 mm ölçen havalandırmalı diskler.
Rakalar arka: 2-pistonlu kumpaslar, 350x20 mm boyutunda havalandırılan diskler.
Bir kaynak: Drom.ru.
