2008'den beri Infiniti FX test sürüşü

2008'den beri Infiniti FX'in tüm fotoğrafları

Wow-wau efekt

Gitarı oynayanlar WOW'un etkisine aşinadır. Gitarist özel bir pedal üzerine basar ve bundan önce doğrusal gerilir, bir kurbağa gibi olur. Deneyimli Melomanias, elbette, efsanevi N.I.B.'deki Guizer Butler'ın basını hatırlayacak. Black Sabbath'tan ve daha genç olanlar muhtemelen Tom Morello'dan Rage'den Makine'ye karşı sürükleniyorlar.

Yeni Infiniti FX'in görünümüne ilham veren bu dernekler. Önceki FX, lüks crossover'larda beyaz koyunlarda olağandışı görünüşü olarak bilinmesine rağmen, formları hala doğrulandı ve katı. Çizgi, bir ok olarak, kaput çizgisi aynı şekilde devam etti, yere paralel, bir pencere eşik hattı. Böyle büyük bir araba için ılımlı tekerlek kemerleri. Ön farlar neredeyse doğru paralelkenar. Düz yatay lambalara sahip bir radyatörün kromel ızgarası. Bumerlar algılanamaz ve organik olarak aerodinamik gövdeyi sürdürdüler.
Modelin yeni nesli üzerinde çalışan tasarımcılar, etkinin etkisine basmaya karar verdiler. Vay canına ve ön kanatlar kurumsal katamaran tarzında şişti. Vay canına ve bel hattı arkada zorlukla fark edilir bir çekim buldu. Vay canına ve tekerlek kemerleri önemli ölçüde şişmişti. Ön olanlar o kadar güçlü ki, metal cilt, yüksek hızlarda ön eksende kaldırma kuvvetini azaltmak için tasarlanmış özel aerodinamik difüzörler oluşturarak üzerlerine çatladı. Vay canına, ve radyatör kafesinin yayları eksenlerinin etrafına düştü ve kendisi baş aşağı döndü. Vay canına ve mürekkep lekeleri gibi fenerler vücuda kırıldı. Effet alımı FX'i bozmadı. Açıkça tanınabilir kaldı.
Wau'nun iç kısmında daha fazlası var. Neredeyse tamamen değişti. Keskin yüzlere sahip Murano direksiyon simidi, ancak son nesil FX'in yerini zarif bir kabarık ama aynı zamanda üç atış, bir kuzu aldı. İnce Vizyon Gösterge Tablosu ve Merkez Konsol, modern Infiniti'nin aynı kurumsal tarzında çözülmüştür. İsteğe bağlı navigasyon, uyarlanabilir seyir kontrolü ve sahibi cebinde bir çip anahtarı ile yaklaştıkça arabayı aydınlatan ve içeride oturmaya başlarken, aracı aydınlatan tuhaf aydınlatma aydınlatma sistemi gibi bir renk multimedya ekranı gibi hoş şeyler vardı. Motor başlatma düğmesi. Ama en şık havalandırma ile yeni koltuklar. Belki de ilk kez, sandalyeleri rahatlıkları ve vücudu köşelerde tutma yeteneği için değil, görünüm için değerlendiriyorum. Gözlerin bu diyagonal çizgisi yırtılamaz. Genel olarak, oldukça rahat koltuklar. Dikey ayar aralığı yetersiz görünüyordu (oturmak istiyorum) ve yanal destek hala bir spor geçişi olarak FX.

Ama asıl şey kaputun altında. Japonlar tekrar açgözlü pedalı sıkıyor ve V Figuratif Sekiz, 4.5 litreden önceki FX'e ve yenide 5 litreye yükseliyor. Ancak motor dönüşünün mükemmel yuvarlak göstergeleri (400 hp ve 500 nm) sadece ek küpler nedeniyle değil, aynı zamanda zaten bildiğimiz V Vel'in valf kaldırma yüksekliğini değiştirme sisteminden dolayı elde edildi. G37 bölmesi. Bu arada, 100 km/s'ye hızlanırken FX, G37 5.8 saniyeden 6.0'a karşı daha hızlıdır. Burada bir geçit var! Yine de, burada garip bir şey nedir? FX'in Infiniti serisinin amiral gemisi olarak kabul edilmemesi hiçbir şey değildir (büyük boyutlara rağmen QX değil, FX, şirketin temsilcilerinin söylediği şeydir). Amiral gemisi ayrıca Rusya'daki marka satışlarının yaklaşık üçte birini sunuyor.
Uygulamada, 5 litrelik Infiniti motoru her durumda şanslıdır. Gazı bastırdım ve bu sefer sadece vay! - Crossover öne taşınır ve sadece yapılandırılmış sürümün sesini geride bırakır. Asfaltta siyah çizgiler demek istedim, ama yapamam: Attesa e ts başında, yerden başladığında, torku eksenler arasında eşit olarak dağıtır ve tekerleklerin göç etmesine izin vermez. Sıradan koşullar altında, FX arka çekişlidir. Ancak, kaygan kaplamadaki ön köprünün bağlantısına rağmen, Infiniti arka tekerlek tahrikini korur.
Bir astarda, bir stabilizasyon sistemi bağlantısı kesilirken, FX kolayca gaz eklenerek bir kızak haline gelir. Ve FX'te sürmek ilginç ve uygundur, en azından yedi hızlı bir otomatik (bu aynı zamanda bir vay - bir öncekinin sadece beş vitese sahip olması) dürüst bir manuel modu olması nedeniyle, programlar geçmez Maksimum devrimler neredeyse tüm Infiniti otomobilleri için karakteristik olduğunda. Şanzımanın sivil rejimlerde çalışması hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Rusya için dişli numaraları Amerikan versiyonuna kıyasla kısaltılır ve ana transfer en iyi soğutma sistemine sahiptir. Otomatik makine, özellikle spor modunda, sürüş stiline kolayca uyarlanabilir. Adımların değişimi, sıradan sürüşten daha belirgin olmasına rağmen, hızlı ve doğru zamanda gerçekleşir. Motor frenlendiğinde, kontrol noktası şanzımanı gerektiği kadar tutar. Motor ve makineli tüfekle ilgili olarak, önek sporu oldukça haklı görünüyor. Buradaki çekiş yönetimi, Premium Crossover segmentindeki kardeşler arasında gerçekten en uygun olanlardan biri. Süspansiyon ne olacak? Spor ihtiyaçlarını cevaplıyor mu? İsteğe bağlı olarak FX50 sürümü için, otomatik modda kendisi arasındaki dengeyi kontrol eden CDC süspansiyonunun sertliğini değiştirmek için bir elektronik sistem

konfor ve kullanım ve spor pozisyonunda araba amortisörleri sıkıştırır. Ama yine de, CDC ve onsuz, FX sınıfı için oldukça zor bir otomobil. Bu tür ayarlar bile yüksek hızlarda enine birikmeye izin verir. Spor ideolojisi buluşmaz, belki de sadece direksiyon. Direksiyon simidi ve geri bildirim üzerindeki çaba seviyesi küçüktür. Ve bu üzücü, çünkü FX, bir elektrik motoru kullanarak arka tekerlekleri bir dereceye kadar bir açıya çeviren RAS (arka aktif direksiyon) sistemi sayesinde Vihi'de nasıl yönlendirileceğini bilen tek SUV.
3,5 litre genç motor hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Burada pedal vay tamamen basılmadı. Her ne kadar bu güç biriminin gücü 27 hp arttı. Geçmiş kuşağın FX35'ine kıyasla, 307 kuvvete ulaştı, ancak Avrupa için değişikliklerde, bu motor ayrıca girişte vanaları değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır ve bu da 13 HP daha ekler. Rusya'da böyle bir motor bir yıl içinde görünecek. Ancak 307 Strong V6 bile iki -ton geçişini hızlandırıyor. Yüzlerce FX35'e kadar bir sprint ile, bir saniyeden biraz daha fazla beş -litreye kaybeder. Ancak 130 150 km/s sonra fark fark edilir hale gelir. Evet ve yakıt tüketimini unutmayın. FX35, 100 km'de 15 litreleri karşılayabiliyorsa, elli kolayca yutulacak ve 20. Muhtemelen, bu tür bir arabanın potansiyel alıcıları olsa da, bu onlar için çok daha ilginç, arkadaki 50 numarayı heyecanlandırıyor kapı.
Vay canına, sesi sadece biraz çarpıtmak, bu çok denilen ton efektidir. Melodi aynı kalır. Yeni FX bu yol boyunca yürüyor. Sonra eklediler, biraz değiştiler. Öz, güçlü motorlar ve akut kontrol edilebilirlik ile en orijinal lüks geçit tarafından korunmuştur. Ve gelecekte bu Infiniti'yi satın alan binlerce insan, belki Vos bilinmiyor, vay be nedir

NOT
Motorlar
V6 VQ35DE
FX seçeneğinde G34 ve EX35 modellerinde tükenen 3,5 litrenin altısı 307 hp geliştiriyor. ve 355 nm. Bu özelliklerle, bu motor, son neslin FX45'iyle dağıtılan yeni FX35 dinamiklerini sağlar. 24 valfli bir motorun iki üst eksantrik mili, alüminyum silindir ünitesi ve kafaları, gaz dağılım fazının (CVTC'ler) sürekli bir regülasyonunda, zamanlamanın zamanlamasının simetrik bir envanterinde, yerli boyun zamanlamasının simetrik bir envanterinde, yerli boyun mikrofinik işleme ve eksantrik millerin çalışan çıkıntıları, eksantrik millerden gelen zift ve aynı zamanda titanyum kaplamalı ışık alaşımından zift.

V8 VK50ve
Yeni beş litre V8 (400 hp ve 500 nm) 85 kuvvet tarafından önceki 4.5 litrelik motordan daha güçlü ve tork 54 nm daha yüksek. Çalışma hacminin artırılmasına ek olarak, bu ilk olarak Infiniti G37 coupe'de sunulan V Vel teknolojisinin (valf kaldırma yüksekliğinde bir değişiklik) kullanılmasıyla da kolaylaştırıldı. Bu kardinal değişikliklere ek olarak, göstergeleri iyileştirmek için özel yüzeylere sahip krank mili ve hafif pistonlar yapıldı. Artan kapasite ve an olmasına rağmen, yeni motorun eskisinden daha ekonomik ve çevre dostu olduğunu belirtmek gerekir.