2008'den beri Infiniti FX test sürüşü

Amiral gemisi

Yeni Yıl Arifesinde Lexus, RX'in bir sonraki versiyonu tarafından ortaya çıkıyor gibi görünüyor. Aynı zamanda, Toyota, yeni ürünle ilgili bilgileri ifşa etme girişimlerini durduran, otomobilin rakipleri işten çıkaracağını son derece açık bir şekilde ima ediyor. Ancak, vaat ederken, rakipler zaten müşterileri yakıyor. Infiniti markasının ana rakibi dahil. Kompakt E'nin piyasaya sürülmesinin ardından Mark, hala kesinlikle gri olsa da, bir zamanlar zaten sertifikalı RX'i ciddi bir şekilde okşadı ve markanın kendisi, sadece Rusya'da sadece bu nedenle ortaya çıktı. .
Eh, yine, Japonlar yeni Infiniti FX'i, kategorik olarak intikamla kuyruğunun yüksek kaliteli bir kuyruğuyla aştı ve stabilizasyon sistemini vaktinden önce durgun bir şekilde aktive etti. Çakılda bile. Ve her şey çok iyi başladı: yeni bir platform, yeni bir şasi, 500 nm torklu yeni 400 beygir gücü V8 ... böyle bir sete sahip olmak, crossover'ın muhtemelen bu tür davranışlara izin vermesine izin verilmesine izin verilir. ve tüm Infiniti model aralığının amiral gemisi ideolojik olarak kalır. Bu nedenle, geçişin oranları ve genel olarak selefinin büyüklüğünü koruması mümkündür.
Japonlar, onlar için öncelikli görevin, her iki yeni hayranının da afişlerinin çekmesine ve eskilerini korkutmasına izin verecek modelin stilistik uyarlaması olduğunu gizlemiyor. Ancak, bu onların teknoloji üzerinde çalışmalarını engellemedi. FX şimdi, zaten EX ve G-ailesi sedanlarının yanı sıra, önde gelen ön geminin markalı koşullu orta ölçüm platformuna dayanmaktadır. Bu sadece vücudun sertliğini olumlu etkilemekle kalmadı, aynı zamanda kitlelerin eksenler boyunca neredeyse mükemmel dağılımı için geçiş sağladı, bu da gelişmiş kullanım anlamına geliyor. Ve kütleyi azaltmaya izin verdi. Buna ek olarak, tasarımcılar süspansiyonu tamamen güncelledi, ilk doğanın frenlerini düzeltti ve crossover kaputunun altına birkaç yeni güç birimi koydu.
Temel, daha önce olduğu gibi, VQ serisinin 3.5 litrelik altı markası için geleneksel kaldı. Bir sonraki modernizasyondan kurtulan birim şimdi 307 HP gelişiyor. 355 nm çekişte, eski FX45 ile karşılaştırılabilir ve daha fazla yakıt ekonomisi ile bir dinamik olan bir yenilik sağlar. Top Silovik olarak Japonlar şimdi 5 litrelik bir V8 istemcisi sunuyor.
Böyle bir birimle ikinci yüz geçiş, hareketin başlamasından 5.8 saniye sonra değişim yapar. Buradaki yolcuların koltuklarında, aynı G37'de olduğu gibi, sıkışmıyor, ancak hiç kimse bu Infiniti'nin yeterince dinamik olmadığını söylemeye cesaret edemiyor. Buna ek olarak, motor başlangıç \u200b\u200bnöbetine benzer motoru maksimum hızlara kadar korur ve daha sonra Japonlar motor için değil, kutu için övülmelidir. İkinci nesil FX, selefi gibi 5 vites değil, aynı zamanda bir dizi sistemle de donatılmış 7 vitesli bir makine, yalnızca belirli bir kullanıcı altında otomatik şanzımanı yeniden yapılandırmak için değil, aynı zamanda şanzımanı optimize etmek için tasarlanmıştır. . Yani, hareket sadece hızlı ve rahat değil, aynı zamanda ekonomik yapmak.
Bununla birlikte, FX50'nin tekerleğindeki ikinci gösterge son düşünülür, ancak böyle bir hacim için 18 litre, bir rota tarafından gösterilen böyle bir hacim için kabul edilebilir olmaktan daha fazlasıdır. Ancak buraya geçmek gerçekten görünmez. Crossover, bir tramvay olarak başlar, ancak en önemlisi, hızlandırıcının çalışmasına açıkça tepki verir.
Bu arada, yeni FX'in gaza yanıt vermesinin eskisinden çok daha hızlı olduğunu belirtmek gerekir, ancak yenidir. Ancak bu durumda fren etkinliği, sürücünün sırasının neredeyse Alman bilgi pedalını hızlı ve doğru bir şekilde ilgilendirmese de, yine de biraz isteksizlikle yavaşlıyor. Ancak aynı zamanda, gaz boşaltırken bile, şanzımanın geçişi öne çekmeye devam ettiği görülüyor. Her ne kadar, aynı kutu ile donatılmış G37'de (ondan FX fren alındı), elektronikler motorun yavaşlamasına izin verdi, her bir çok karakteristik canlandırıcı bir aptallıkla her bir geçişe eşlik etti. Ve oldukça somut bir iftira. Burada yavaşlama, hızlanmaya eşit derecede kararlıdır: önemli şoklar, salınım veya boylamsal birikme yok. Yeniliğin çoğu kullanıcısı için bu davranış kesinlikle daha çok sevecektir. Dahası, bu sadece daha sert, tereyağı değil, aynı zamanda bir sönüm kontrol sistemi de kurulduğundan, spor versiyonuna göre de geçerlidir. Bununla birlikte, çakıl FX ile, küçük düzensizlikleri düzenli olarak söndürerek onsuz yeterince başa çıkıyor. Büyük olanlarda, pratik olarak yüzüyor. Sürücünün süspansiyonun rezonansındaki doğru hızı seçmesi şartıyla doğru. Asfaltta, yenilik büyük ölçüde onun davranışını tekrarlıyor, sadece daha fazla rulo var
Bu arada, küçük kardeşin genleri sadece davranışta değil, aynı zamanda iç mekan tarzında da görülebilir. En azından kokpitin tasarımı hakkında konuşursak. Japonlar, elbette, banal kopyaya ulaşmadı, ancak karakteristik benzerlik, dedikleri gibi çıplak gözle fark edilir. Ancak, markanın markalı bir tarzı demeyi tercih ediyorlar. Aynı merkezi konsol, tam renk monitörle taçlandırılmış, aynı gösterge paneli vardır. En göze çarpan farklılıklar sadece Kokpita'nın diğer yolcu kısmına ve daha fazla yetişkin direksiyon simidine atfedilebilir
Ve her iki koltuk da. FX intra -sülfat ekipmanının çoğunun eski kullanıcılar için mevcut olmasına rağmen (örneğin, iklim veya temizleme ve iyonlaştırıcı havaya sahip gelişmiş bir Bose ses sistemi), kompakt akrabasının amiral gemisi konfor açısından önemli ölçüde daha üstündür . Ön koltuklar muhteşemdir, ayrıca, iyi ayar aralıkları sayesinde sürücünün tam anlamıyla herhangi bir iniş seçmesine izin verir. Tamamen karşılaştırılabilir bir konfor seviyesi iki nüfus ve ikinci sıra sunacaktır. Tavan (QX'ta olduğu gibi) DVD monitörünün varlığı göz önüne alındığında, kalıcı yolcuların daha sık seçmesi mümkündür. Prensip olarak, üçü burada yeterince uyum sağlayacaktır, ancak bu durumda, FX'deki basketbol oyuncuları tavanı dikmemek daha iyidir. Ve bacaklarınızla bir şeyler yapmalısın. Bununla birlikte, yeni yapılan sahibinin crossover'ını genellikle statüye göre olmayan bir seyahat makinesi olarak kullanacağı şüphelidir.

Vladimir Zhidkov

 

Kaynak: Mkobil Magazine [Kasım/2008]