2008'den beri Infiniti FX test sürüşü

2008'den beri Infiniti FX'in tüm fotoğrafları

Cesaret için yeni Infiniti FX'i test ediyoruz

Dünya, Ocak ayında testler sırasında bir kamuflaj öncesi üretim yakalayan Autoshpion sayesinde FX'in yenilenmeyi beklediğini öğrendi. Garip bir şekilde, resmi su prömiyerinden önce biraz su aktı, tüm ihtişamıyla halkın önündeki crossover, Cenevre Motor Fuarı ayında ortaya çıktı. Biraz sonra Avrupa ve ABD'de satışa çıktı. Ekim ayından bu yana bizimle mevcut.
Veba FX'in ilk nesli 2003 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde çıkış yaptı. Son ana kadar, rakiplerin uyumasına izin vermedi, aslanın dinamik ve sürüş için susaması fraksiyonunu çekti (örneğin, Rusya'daki gri otomobillere olan heyecan verici talebi unutmayın). Ancak değiştirilebilir bir modelin geliştirilmesine sahip Japonlar, içinde ne yeni olduğunu geciktirmedi? Evet, genel olarak, hepsi bu. Cross'un FM (ön ortada) platformu (motor uzunlamasına yerleştirilmiştir) ve selefleriyle aynı boyut ve oranlar tarafından miras alınmasına rağmen, yaratıcılar yeniliği tamamen yeni bir nesil olarak konumlandırıyor. Genel olarak, bu kutsal değil. Sonuçta, neredeyse her şey işlenmeye tabi tutuldu: hem güç yapısı, şasi hem de güç birimleri. Yeni yapılan FX'de kullanılan birçok elektronik yenilik var.
Örneğin, mühendisler vücudun sertliğini 1,6 kez bükmeye ve neredeyse akıl almaz 3.4 virajını artırdı! Ve bu, 90 kg'lık bir kütle azalması (ortalama olarak) ile bildirim. Bir sopromat öğrenmek, kardeşler! İçerik oluşturucular, alüminyum tasarımında yaygın kullanım nedeniyle ekstra pound oynamayı başardılar. Ön ve arka kapı panelleri ondan ve bazı süspansiyon elemanları yapılır. Pist 43 milimetre genişledi ve ön aks 35'e doğru ilerledi ve arabayı daha kararlı hale getirdi. Ön süspansiyon yeni, şimdi MacPherson yerine FX'de paralel A şeklinde kollar. Yeni ürün üzerindeki frenler G37 bölmesi ile göç etti. Bir daire içindeki diskler havalandırılır, öne dört piston kaliper monte edilir, iki piston -piston olanlar.

Birleşik Devletler NHTSA Ulusal Trafik Güvenliği Müdürlüğü Test Programı kapsamındaki önceki FX en yüksek güvenlik notunu aldı (totoloji için üzgünüm). Yeni neslin atalarının istismarlarını tekrarlayacağından şüphe etmeyeceğiz. Sigorta ürünleri seti hala aynıdır (bir çift frontal, bir çift yan yastık, iki şişme perde, ön kayışların iddiaları, aktif ön kafa kısıtlamaları, açılan pedal düğümü, bir arıza direksiyon kolonu) ve Vücudun sertliği çok daha yüksek hale geldi.
Mühendisler iskeleti yeni bir koyun derisine sardı, bu da sadece geçişe küstahlık ve tarak eklemekle kalmayıp aynı zamanda daha akıcı hale getirdi. Önceki diz ile karşılaştırıldığında frontal direnç katsayısı 0.37'den 0.35/0.36 birime düştü. Biz usta, aerodinamik, yoldaşlar!
Yeni FX selefinden alışkanlıklar benimsedi. Süspansiyon, daha önce olduğu gibi, özellikle aktif bir off-road'a sahip değildir. Element FX Asfalt Nehirleri. Fırtınalı nehirler. Ancak aynı zamanda, minimum sayıda eşik ve jakuzi ile olmaları arzu edilir. Hayır, son haç korkmuyor. Sadece Japon mühendisler, kendilerine sadık kalan ve markanın agresif spor görüntüsü, son modelde olduğu gibi, tamamen yol kullanımı için süspansiyon ayarladılar. Çoğu buruşuk: Zheo zor! Gurmetler, aksine, küçük rulolardan (gelişmiş stabilizatörler sayesinde), mükemmel kurs istikrarı ve taşıma ile mutlu olacak. Uyarlanabilir bir amplifikatöre sahip direksiyonun aşırı bilgilendirme ve keskinliğe düşmemesi üzücü.
Varsayılan olarak Attesa E-TS'nin (tüm elektronik tork bölünmesi için gelişmiş toplam çekiş mühendisliği sistemi) iletimi arka tekerleklere bir tork iletir. Böylece bir virajda keskin bir gaz ile, makine önce aşırı rotasyon gösterir. Ancak bu sadece E kontrollü birleştirme (tamamen bloke edilebilir) ön köprü bağlanmaya kadardır.

Bağlantısı kesilmiş elektronik muzzlarla, makine sadece mucizeler yapmanızı sağlar. Ön aksın frenleme ile alımı olmadan bile gazın deşarjına bir düşüşe neden olur ve dönüşü bir çift önemsiz tarafından geçirir (ön aks, kütlenin% 54'ünü, arka başına% 46'dır). Bu balsam davranışının ruha sahip olduğu sürücüler. Ancak yeni başlayanların daha dikkatli olmaları gerekir. Yine de spor genleri! Kayma ile, kontrast sistemi VDC (veritabanına yüklü) çok naziktir. Onları söndürmek için acele etmiyor, ancak düzeltici etkilere sahip sürücünün acele olmadığını anladığı anda, iş için kabul ediliyor. Elektronikler aracı çok dikkatli ve gözlemsiz bir şekilde istenen yörüngeye geri döndürür. Ancak, sikişmeye karar verirseniz, VDC göze çarpmayan ton hemen onu editör-ettimatik bir tonu değiştirecektir. Frenlerle daha net çalışmaya başlayacak ve motoru daha güçlü bir şekilde boğacak. Sanki uyarı: faulün eşiğinde oynuyorsunuz! Tamamlamak! Ama gerçekten de,
FX'deki gerçek kapalı olarak, ne söylenebilirse söylenebilir, ancak omurganın altında sadece 190 mm. Plastik çamurlukları kırmak veya off-road resiflerinde karın içinden geçmek için, tabanın hala çok büyük olmasını sağlayacak hiçbir şey yok. Ancak (geometri izin veriyorsa), makine hafifçe taşıyan topraklardan tasarruf etmez ve diyagonal asılı bir engel değildir. TCS AntiBux ile birlikte çalışan şanzıman bloke etme kuplajı, yüksüz tekerleklerin terlikleriyle iyi başa çıkar.
Mühendisler, FX50 sporunun varyasyonu için en lezzetli kuru üzümleri hazırladılar. Şok emicilerin ayarlarını değiştiren CDC sistemi ve RAS (arka aktif direksiyon) direksiyon sistemi ile arka çoklu bağlantıyı buraya takıldı. CDC, süspansiyon otomatik olarak iki modu sağlar (şok emicilerinin sertliğini yolun kalitesine ve hareketin doğasına göre ayarlar) ve spor yapar. İkinci durumda, FX mümkün olduğunca duyarlı ve sert en az balmumu haline gelir. Elektromekanik direksiyon mekanizması ile arka aktif yönlendirme, arka tekerleklerin (1 derece içinde döndürülmesi) buharlama etkisini sağlar, bu da aracı yüksek hızda sıralama yapmaya yardımcı olur. Arka Aktif Steer Infiniti, Bay ve G serisini bölmesine uzun zamandır kuruyor. Şimdi dönüş geçişlere geldi. Görünüşe göre analoglar uzun süre böyle bir lüksle övünmeyecek. FX50 sporu pazarımızda (Kasımkabr'da beklenen) görünür ortaya çıkmaz hemen test edeceğiz.

45'in sonuyla Schilkik unutulmaya battı. Her şey. FX'te 4.5 litrelik motor olmayacak. Yeri, sekiz silindirde dağıtılan beş litre çalışma hacminden, 400 (ABD 390) kuvveti (6500 rpm'de) ve 500 Newton metre torku veren yeni VK50ve ünitesi tarafından alındı \u200b\u200b(4500 rpm'de) . Aynı zamanda, sürücüler yakıt motorunun artık yemeye başladığını bildiriyorlar. Ve sadece aşamaların genişliği ile oynayabilen değil, aynı zamanda valflerin kaldırılmasının yüksekliğini değiştirebilen VVL'nin (değişken valf olayı ve kaldırma) (G37 bölmesinde olduğu gibi) markalı gaz dağıtım mekanizması sayesinde giriş. Hızlanma FX-U, OH-HOOH verir. İlk yüz SUV, başlangıçtan 5.8 saniye sonra değişim yapıyor. Ayrıca, bu 400 kafa 200 km/s'ye kadar kuruymaz (maksimum hız 250 km/s). Ve bu, manuel anahtarlama olasılığı ile yeni daha hızlı yedi hız (önceki sürümde beş hızlı) hidrotransformer kutusu sayesinde en az değil. Steeringry magnezyum anahtarlarının sadece pahalı spor için gitmesi üzücü ...
Beş litre çekiş gibi görünenler, daha az güçlü bir altı silindirli motorla FX'i seçebilecekler. Bu motor aynı zamanda bir VVEL gaz dağıtım sistemi ile donatılmıştır, ancak varlıkta 3.5 litre çalışma hacmine sahiptir ve maksimum 307 hp geliştirir. (6800 rpm'de) ve 355 nm (4800 rpm). Bu motorla, yeni FX35 ila 100 km/s 6.8 s (6.3 için 45.) için önceki FX45'ten biraz daha yavaş hale geliyor. Buradaki maksimum hız 228 km/s'den düşüktür.
Toplamda, yeni FX için yedi renk sunulmaktadır, bu arada, vücuda uygulanan kaplama, kendi kendine uyandırır. Küçük çiziklerden korkmuyor. Üretici iddia ediyor: Kendi kendine, bir ila yedi gün arasında bir vernik mucizesi gerekecektir. Her şey, elbette, hasar ve ortam sıcaklığına bağlıdır. Nesil değişikliğine sahip FX içi oldukça iyi bir şekilde yeniden geliştirildi: işte yeni bir merkezi konsol ve daha düzgün bir direksiyon simidi. Koltukların profilini biraz değiştirdi. Onların kavraması iyidir, çok güvenilir bir şekilde köşelerde tutulur.

Doğal olarak, en son elektronik losyonlar olmadan değildi. Örneğin, makine 40 ila 180 km/s aralıkta çalışan uyarlanabilir bir lazer ICC kontrolü ile sipariş edilebilir (ABD'de tüm hız aralığında hareket eder). Yürüyüş aracının önündeki mesafe kendi takdirinize bağlı olarak ayarlanabilir, toplam üç adımda sağlanır. ICC, aracın önündeki yıldırım hızıyla değişime tepki verir (başka bir beklemeye gerek yoktur), ancak tam bir durağa kadar acilen yavaşlayabilir, sadece Amerikan ve Avrupa makinelerinde olabilir. Rus FX bağımsız olarak hızı sadece 40 km/s'ye düşürebilir. Kendinizi daha fazla takip etmeniz gerekecek. Yani, gerçekten rahatlamayacaksın.
Farklı performans, TPMS lastiklerinde bir lastik izleme sistemi, yeniden gözden geçirme arka inceleme sistemi (bir LCD monitör ve bir park odası içerir), sırayla bakabilen bixenon ışığı gibi faydalar sunar ... eğer bu sizin için yeterli değilse DVD, navigasyon ve çevre görüntüleme monitör sistemi ile bir varyasyon seçebilirsiniz, vücudun çevresine yerleştirilen geniş açılı odaları kullanabilen, otomobilin etrafındaki boşluğu kontrol edin.
Tabii ki, üretilebilirlik, zevk ve sürüş için ödemelisiniz. Bir süspansiyon ve direksiyon arka tekerlekleri ile özelleştirilmiş beş litrelik bir motorla sporun en sofistike performansı 2.476.700 ruble mal olacak. Pahalı ise, 3,5 litrelik bir sürüm üzerinde durabilirsiniz. En basit ekipman bile kalbin istediği her şeyi içerecektir. Maksimum güvenlik aracı ve yüksek sınıf Bose akustiği ve otomatik iklime ve Xenon Işığı ve çok daha fazlasına sahip olacak. En ucuz versiyon için 1.952.600 ruble düzenlenmelidir. Ne? Zaten pahalı mı? Buna değer, inan bana.

Vitaly Kabyshev