Test Sürüşü Infiniti FX37 2010 SUV'dan beri
Ve kral ... Dizel!
Zaman aksanını koyar. 15 yıl önce yolcu dizel kelimesiyle, birçok buruşuk! Ve şimdi dizel motor yelpazesindeki varlığı, yalnızca neredeyse otomatik olarak, markaların görüntüsünün görüntüsünün bölümündeki fabrika ve prim bile değil, aynı zamanda topun krallarını da yaratır. Spor ve primler, lüks marka infinitinin pazarları fethetmeye gittiği sloganlardır. YP hattın büyük çapraz geçişleri bile yol dışı gibi davranmaya çalışmadı: Sportiflik, Dinamik, Konfor! Dizel motorlarla dizel motorlarla dizel motorlarla donatılmamıştır. İlk olarak, özellikle görüntüle örülmüş değildi ve ikinci olarak Renault-Nissan İttifakında, uygun bir v6 yoktu.
TurboDiel, 2010 yılında oluşturulan üç litre V6 (V9X fabrika endeksi ile birlikte). Silindir bloklarının (65 derece) ve imalat malzemesinin (sıkıştırılmış gri dökme demir CGI) çöküşünün sıradışı bir köşesine sahip motor oldukça başarılı oldu. 238 litrelik ılımlı (Rus verginin bakış açısıyla). ile birlikte. Porsche Cayenne ve FX50 ailesinin FX FX50 ailesine göre karşılaştırılabilir 550 nm torku geliştirir. Bazolin V6-Bomege'a kıyasla ekonomide fena değil: 3,2 l / 100 km Dizel lehine (Audi Q7 hariç daha iyi gösterge), 2,7 litre dizel avantajı olan içeriktir), ancak mutlak rakamlar ortalama 9 tüketiminde L / 100 km mütevazı, ne yazık ki. Sınıf arkadaşlarından harika, MERCEDES ML, ancak AUDI, PORSCHE ve BMW kamemasının iştahlardaki ortaya çıktı!
Ve V9x sadece pazarımıza Premium Asfalt Crossover kaputunun altına girmedi, aynı zamanda FX30D'yi topun kralı ve reklamlarda ve Rus 2012 model yılı çizgisinin sunumunda döndü. Benzinli versiyonlar (333-Güçlü FX37 ve 400-Güçlü FX50) bile bir şekilde gölgede kaldı, aynı şey için dış ve iç güncellemelerin faydası.
Bir seferde FX için unutulmaz formlar bulma, Infiniti, hafif kozmetiklerle sınırlı, devrimler düzenlemeye çalışmaz. FX2012 harici olarak seleften sadece önde farklıdır. Radyatör kafesin yan çizgileri, yuvarlatılmış bir başlık ve kabarık kanatlarla görsel olarak birbirine bağlanmış, aynı zamanda başka bir uyumlu ve tampon hattı takılıyor. Bu arada, sis lambalarının krom kenarı göründü. Her şey! En göze çarpan yeniliğin içinde, cihazların oklarının beyaz arka ışığı ve rota bilgisayarının gösterimi idi. İyi iyilerden ara, onlar sadece yapmadılar. Alalar, mütevazı bir direksiyon simidi ayar aralığı gibi bazı triviffleri düzeltmeden ve bireysel yolcuları bir amatör için düzenleyelim. Infiniti navigasyon sesi uzun süre birçok meslektaşını yeniden yükleme kaynağı kaldı. Benim için, bu eğlenceli, biraz gıcırtı olsa da, kadın sesi oldukça fazla değil Premium segment, gürültü ve titreşimlere karşı mücadeleye özel dikkat gösteriyor ve FX30D'de unutulmaz. Rezonant ayarlarının yardımı ile, ses algısını benzin için mümkün olduğunca fazla getirmeyi istemek. Özellikle dinamik modlarda. Burada, belki de hedefe ulaştı. Ve Daire üzerinde FX30D, kolay olsa bile, ancak daha ağır yakıtların başlık altında çalıştığını unutmaya izin vermez.
550 nm tork etkileyicidir ve dinamikler tritinin yeterliliği hakkında konuşur. Görünüşe göre, çevresel gereklilikler lehine, elektronik pedal ayarları mümkün olduğunca doğrusal değildir ve beklemek istediğim gibi. Yedi adımlı otomatik şanzıman adaptif vardiya kontrolü, çalısız bir anahtarlara sahiptir, ancak neredeyse onlara erişmeniz gerekmez. Bir tork motorunun düet ve tamamen damıtma makinesi (bu arada, bu arada, bir kış rejimi olmadan, orijinal versiyon hala Avrupa), normal modda oldukça uyumludur, ancak sporda dişlilerin azaltılmasında hafifçe kurtarılmıştır.
Sıradan versiyonların süspansiyonu hala sert bir şekilde monte edilir. Spor ekipmanı, daha da fazla asfalt moduyla ayarlanabilir bir CDC süspansiyonu anlamına gelir, oldukça adil bir şekilde çalışan ve makineyi son dışkı içine çevirmez. Sportasives'lerin bir başka özelliği (FX30D ve FX50), tam ras sistemleridir.
Orijinal tüccar Infiniti FX hala bir niş makinesi olmaya devam ediyor, ancak bu niş dar değil: geçen yıl, Rusya'da 3306 araba satıldı. Bir dizel motorun görünümü şimdi ve bizim serademizde, tanıdık benzin versiyonları tarafından çoktan çok ısındı. Özellikle böyle kraliyet dikkatiyle sahneye getirdiklerinde.
V9x TurboDiesel, birçok orijinal çözme ile ayırt edilir. Blok üretimi için gri dökme demir kullanımı, 65 derecelik silindirlerin köşesi, blok çöküşündeki turboşarjı, kompakt yapmayı mümkün kılmıştır. Bundan, üniteye mevcut alanda girmek imkansız olurdu. Ayrıca, V9x, hem düzenin enine sürümünde hem de uzunlamasına Farklı Renault-Nissan modellerinde kurulacak şekilde tasarlanmıştır.
Bir kaynak: Arabalar
