Test Sürüşü Infiniti FX37 2010 SUV'dan beri

Spor Crossover Infiniti FX37 S. Mükemmel Şekilde Genel Bakış

İlk defa 2009 yılında Infiniti FX ile tanıştık (üst uç yapılandırma sporu + NAVI'de test sürüşü Infiniti FX50). 390 HP 8 silindirli bir motor kapasitesine sahip, maksimum yapılandırmada bir arabaydı. Zaman geçti, geçit biraz reddedildi. Yeni Spor Modification FX37 S. Bu araba, ilk önce, beş litre ile aynı dış özelliklere sahip, daha ucuzdur. Ve ikincisi, dinamikteki kayıplara rağmen, altı silindirli V şeklindeki altı altı ile daha kolay versiyon, yönetimde daha fazla ve daha ilginç olabilir. Nasıl olduğunu görelim.

Doğumdan gelen FX hattı daldırma ve olağanüstü tasarımla donatıldı. İlk nesilin ana hatlarıyla geçişi hala bir bilinçtir ve ilham verir. Dahası, bu tuhaf Japonlara benzer olan hala tek bir makine (Ex Tribesman'ı dikkate almayız) yoktur.

Katılıyorum, ilk neslin tasarımı şimdiye kadar ilgilidir. Ve yaşlandıkça ... bir sonraki modelin görünümü. Eski formlardan uzaklaşan, yeni bir seviyeye bir ayrıntı çıkardı. İlk başta gözü kesti, ama her zamanki gibi alıştığınız gibi ve şimdi görünüş, düşünce olarak yalvarmadan algılanıyor. Dinamik, iddialı, aynı zamanda kasıtlı olarak da zengin.

Spor versiyonu en çok. Nitekim, sadece, 265/45 265/45'te tamamen spor karbar boyutu ile enkei'den 21 inç alaşım jantlar dayanıyor. Bununla birlikte, yüksek profil, crossover derilerinde otururken spor otomobilini anlamayı mümkün kılar ...

Doğal kavrama altında rahat bir kolu alıyorum ve kapı dostu yuttu. İyi salon! Ve hangi koltuklar! Ciddi yan desteği olan spor profili, orta kısımdaki elmaslarla nakış. Elektrikli sürücülerin bolluğu. İyi koltuklar ve dokun. Mükemmel tutun, ayarlamalar bol miktarda (yanal destek derecesi bile değişiyor). Direksiyon simidinin ileri ve yukarı kadar yeterince hareket etmesi iyidir. Elektriksel olarak hareket eder. Sonuç olarak, rahat bir uyum hızla kazanılır. İyi otururken, vücut yorulmaz. Sandalye ayrıca ısıtmalı ve üç aşamalı havalandırmaya sahiptir. İkincisi yaz sıcağında kaydeder. İyi olmak.

Ön panel, deri ile kaplı elastik plastik, direksiyon simidi ve kolu PPC'den yapılır. Baranca küçük bir üç spindir. Rahat ve çok işlevli. BT'nin arkasında vites kolları magnezyum alaşımından. Ön panel tasarımı, Infiniti modellerinin özelliğidir. Görsel olarak iç, simetrik panel her yolcu en kötüsü iki parçaya ayrılmıştır. Mimari topluluk anıtsal olarak görünüyor, fx'in içinde geleneksel, korunmuş gibi hissediyorum. Pedallar da birleştirilir. Açık hızlandırıcı. Sürücü tabanı ile daha iyi debriyaj için kauçuk ekler ile alüminyum platformlar.

Arka geniş. Özelliklerden 12 voltluk bir soket, bir çift kek ile katlanır bir kol dayanağı ve merkezi tünelin sonunda havalandırma sisteminin bir boksör evet saptırıcı. Bagaj bu boyutun bir arabası için hafif. Yararlı hacmi 376 litredir. İkinci sıra sandalyelerin sırtları, pürüzsüz bir zemin oluşturarak 1/3 oranında katlanır. İlk tarihlerin aksine otomobil, kötü havanın nasıl kirlendiği için iyi olan bir elektrikli beşinci kapı ile donatılmıştır.

Ancak görünürlük önemsizdir. Dört gözle, dalgalı başlık ve uzayda gezinmenize izin veren kanatların bükülmesiyle karakterize edilir. Ancak, otoparkın arka camın ambrazdomisi ışığında rahatsız olduğunda geriye bakın. Ve ayrıca yağmur veya kar yağdıysa ... genel olarak, deneyimli bir sürücü bile, klasik yöntemlerle manevra yaparken, döndürülen bir kafa ile, uyanık olmaya değer. Birlikte paha biçilmez yardım sağlayan dairesel gözden geçirme ve park sensörlerinin odalarına başvurmak daha iyidir. Gözlükleri silmek gerekmez. Ama kameralardan peçete kirini buldu!

V-şekilli altı 333 HP'nin güzel bir gücüyle Mala'dan harika için birçok arabası taşır. Ciro ile zorlanan bu atmosferik motor, spesifik güç için medeni, spor olmayan, rakipler arasında çok fazla değil. Ve hoş. Fakat hiçbir şeyden önce sürüklenmesi gereken, en kolay geçişi (kaldırım kütlesi FX37 S 2010 kg) anlamına gelmez mi? İtiraf ediyorum, bu soru, herhangi bir Infiniti modelinin dinamik olduğunu ve hatta M25 sedan'ın testi olduğunu anladığım halde bana testi yaptım. Ama yine de. Pasaport verilerine inanıyorsanız, sıcak golf sınıfı hatchback seviyesi olan bu geçitten dolayı hızlanmak için 6.7 saniye sürer. Kontrol etmek? Memnuniyetle.

İlk önce, motor düğmesine başlayacağız. Motor, unutulmaz bir kükreme ile uyandırılabilir bir şekilde, infiniti seslerinin şöhret üzerinde yapıldığı, yolcuların dikkatini gerekli olan seslerin paletindeki yolculara odaklanarak ortaya çıkar. Size hatırlatmama izin verin, motorun 7-adım otomatik olarak yardımcı olur. Tandem Arabası 233 km / s tarafından sağlanan maksimum hız.

Metale pedal basmadan önce, stabilizasyon sistemini kapatırız. Ardından, arabayı frenlerle hafifçe tutarak, motorun cirosunu takviye, 1500 rpm'ye kadar artırır ve anında sol pedalları, kuvvetler, gaza koyun! Arka tekerlekten çekişte, arka akstana geçti, geçit, dinlendirildiği gibi, noktadan kopar! Motor, maksimum hızda yüksek sesle ve makine, askeri makine gibi, kurşun birden fazla dişliyi reddettiğinde!

Bir yüz çok hızlı bir şekilde dalmış, ancak daha fazla ivme dalgası büyük bir zevkle hızlandırılmış bir makine abone olmaz! Hız 160 km / s'yi aştığında bile, 3.7 litrelik motorun olanakları yeterlidir. Makine genellikle aferin! Aslında siviller için, aslında, öneki S ile de olsa, bir oksorastik olarak işlev görür. Motorun bir pergazchka yapmasını sağlar ve bir düşünce olmadan 2 programda iner! Oh ve sıcak bu fx37 ... belki de, yarışların duraksamı almaya değer. Sonuçta, bu tür arabaların konforu henüz iptal edilmedi.

Yaratıcılar, olayların geliştirilmesinin bir çeşidi sağladılar ve sertlik değişkenli amortisörler tarafından bir spor versiyonunu sağladı. Sistem otomatik ve spor için iki seçeneğe sahiptir. İkinci sertten hareket ederse, askıya alma işlemini mümkün olduğunca ve gaz pedalına basılması için reaksiyonları artırırsa, daha sonra otomatik modda, dedikleri gibi, seçenekler mümkündür.

Bu iyi otomatik moddur. Bazı nedenlerden ötürü, arabadaki çoğu zaman kasları gevşetir ve rulo, klipsler ve ağız kavgası ile sebze içinde sürmektedir. Yani öyle. Ancak, sürücü aniden uyanır ve hızlandırıcıyı başlatırsa, süspansiyonun metamorfozlarını gözlemlemek ilginçtir. Otomatik, göze çarpmayan bir şekilde spora çevirdiği açıktır. Diğer tüm durumlarda, araba gerçekten daha yumuşak. Ancak, süspansiyonun rahat halindeki açılır hata, karmaşık olmayan kütlelerin titreşimleri ile daha kötü bir şekilde başa çıkmaktadır.

Sporu daha sık kullandım. Genel olarak, böyle bir algoritma için seyahat etti. Yol boşsa, daha sonra fiş, sonra otomatik olarak spor yapın. Pistte ayrıca, spor modunu da içeriyorum, agresif yolculuğu seviyorum ve çalkalama ve keskin araba reaksiyonları ile rahatsız olmadım. Sonunda, bu S. konsolu ile Infiniti, ölçülen ve huzurlu bir sürüş istiyorsanız, Lexus RX'e bakın!

Ancak, Sizden Ruh FX itmez. Bu, yüksek sınıf ses yalıtımı ile mükemmel konforlu bir araba. Sadece sürücüyü sınıfta kabul edildiğinden daha fazla bilgi verir. Yaklaşık olarak aynı sertlik seviyesinde Porsche Cayenne ve BMW X6'nın spor versiyonlarıdır.

S harfi ile işaretlenmiş FX, sınıra gitmek için her zaman yapar. Unoliginally bir akışta scking, sağlam bir stritraiser gibi dama oynuyor. Her trafik ışığındaki son kez hızlandırın. Hayır, hayır, deli değilim, bu arabayı yönetmeyi severim ve bunlarla birlikte olacağımız birkaç gün için maksimum bir şey almak istiyorum. Süspansiyonun sertliğine rağmen, geniş kauçuğa sahip büyük tekerlekler sayesinde, şasi, usulsüzlüklerin orta eli tarafından çok iyi filtrelendiğini, yolculuğun çok rahat olmasını sağladığını belirtmekte fayda var.

Küçük bir fx kucağının eline girdiğinizde, bir araba kullanıyorsunuz. Yani aslında, geçit neredeyse bir araba gibi davranır. Özellikle süspansiyonun spor modunda. Ve özellikle limit sırasındaki, arka tekerlekler otomatik olarak bir açıyla 1 dereceye kadar büküldüğünde, arabayı kaplamaya tutun. Dahası, çapraz tekerlek sürücüsünden dönme karakteri, ayrıca sofistike bir sürücü için bir şişliktir! Bu geçiti kaydırmak harika olacağından eminim. QX56 ile bir kış toplantısında biliyoruz.

Derhal küçük derecelerde bile tekerleğinle çalışmak için geri bildirim! Rulolar minimumdur. Nadir hakkındaki geri bildirim herhangi bir modda mevcuttur. Araba çok mobil ve süspansiyon, aşırı modlarda kontrol etmek istediğim kadar dengeli. Gecikmek?

Biraz uçmaya karar verdik! Elbette ünlü camry gibi değil, ama tamamen dört tekerlekli bir marj ile. Yalnız bir demiryolu izinin kaçtığı makalede boş bir yol buldular. Dahası, Rusya'da sıklıkla olduğu gibi, yol demir ve asfalt yolu, neredeyse doğal bir sıçrama tahtası yaratan çeşitli düzlemlerde birbirlerine koştu.

Bir zamanlar overclock, 80 km / s'deki alandaki hızda gidiyorum. Direksiyon simidini sıkıca tutuyorum. Uçan normaldir. İniş! Burada, doğrulukta, askıya alınmanın denediği biraz korkuyorum. Sıkıştırılmış ve bir ceza için çalışmadan ve tekrarlanan salınım ipucu olmadan sakince düzeltildi! Bir sporcu-Olympian gibi araba sakince düz bir yörüngede durdu ve hareket etmeye devam etti. Infiniti FX37 S Süspansiyon Saygı! İlginç bir şekilde ve daha ağır bir cepheli FX50 S de kendisini yönlendirir mi? Soru açık.

Sonuç olarak, muhtemelen aracın karayolu üzerinde nasıl davrandığı hakkında birkaç kelime söylemelisiniz. Tüm kedinin sorunsuz bir şekilde ele geçirilmeleri anlaşılabilir. Ama Keeo'ya nasıl? Bilirsin, oldukça normal. Düzensiz salınım yoktu, ancak direksiyon simidi her durumda sert tutulmalıdır.

Ve ne frenler? Hatırlıyorum, farklı türdeki Infiniti günahkarları için disklerle dokuma. Aşırı ısınmış ve koştu. Üretici garanti ederken, bu otomobilin özel bir fren sistemi vardır. Etkinliğinde hiç şüphe yok. Bilgilendirici pedal ve yoğun yavaşlama. Kendimden, her zaman frenlerin testi, farklı koşullarda performansı korurken, frenlerin testi yapmadığımı söyleyeceğim. Ve belki de, fren sistemi hakkında söylenebilecek her şey budur.

Genel olarak, araba hakkında? Infiniti FX37S sürücü için bir araba. Büyük, konforlu, lüks, pompous, ancak dürüst bir sürücü oryantasyonu ile. Ve altı silindirli zorunlu motor bu konsepte mükemmel uyum sağlar. Araba dengelidir ve bazı küçük dezavantajların yanı sıra, bu birkaç gün için çok fazla eksi, bulamadım. Ve bu durumda eksi için sert bir süspansiyonu düşünmüyorum. Ve başka bir küçük nüans, mümkünse, off-road için aşırı ihtiyaç duymadan bırakmayın. Vücudun ve dört tekerlekten çekişin açıklığına ve uzaktan uzaklaşmalarına rağmen, Infiniti FX37 S tamamen kentsel bir araba.

Özellikler Infiniti FX37 S
Motor Tipi Benzin, V6
Çalışma hacmi (cm3) 3696
Güç (HP, RPM'de) 333/7 000
Tork (RPM'de NM) 363/5 200
Köşe tam
Şanzıman otomatik 7 vites
Ön kolye bağımsız
Süspansiyon arka bağımsız
Frenler ön havalandırmalı diskler
Fren Arka Havalandırmalı Diskler
Uzunluk (mm) 4 865
Genişlik (mm) 1 925
Yükseklik (mm) 1,650
Tekerlek tabanı (mm) 2 885
Gümrükleme (mm) 184
Curb Mass (KG) 2010-2023
Yakıt tüketimi 17.1 - Şehir, 9.4 - Güzergah
Maksimum hız (km / s) 233
100 km / sa'ya kadar ivme 6.7

Bir kaynak: Drom.ru.