Infiniti FX37 2010 SUV'den beri test sürüşü

Devrimci selamlar

Hayır, bu artık orijinal değil, zaten buna alışmaya başlıyorlar. Nissan darbede, şirketin tasarımcıları tüm ağır olanlarda yola çıktı ve sadece onlardan kaçmıyor, aynı zamanda onları teşvik ediyorlar. Bu kez Infiniti olması gerektiği gibi yerine getirildi.


Son zamanlarda, Nissan Murano'yu nasıl Cesur Görünüşe göre yuvarladım! Seri konsept, aksi takdirde söyleyemezsiniz. Şimdi ne çağırmalı Infiniti FX45, bilmiyorum. Kağıt üzerinde, her şey Kuzey Amerika'dan sadece 2003 modeli, 85.000 dolardan biraz fazla fiyat. Ama bu kağıt üzerinde. Aslında, önümde uzay araçları sergisinin bir sergisi, bir salon geri kaymış ve uzun kabartmalı bir başlık ile çömelme, yırtıcı bir şey sergisi var. Evet, ve tabandaki 20 inçlik tekerleklerde, ayarlama dışında hatırlayamayacağınız. Minimum dekor, monolitik görünüm. FX45, gençliğindeki Schwarzenegger, Bay Olympia, Katı Kaslar gibi orantısızlığı ile güzel.


Bu nesneye de oturabileceğiniz ortaya çıkıyor. Hiçbir şeye basmanıza gerek yok, anahtar arabanın cebindedir, yaklaşan sahibini tanıyarak, kilitlerden uzaklaşır. Kabin değil. Siyah cilt, ergonomik ve sadece güzel koltuklar, derin iniş. Dar pencereler, kalın raflar, yüksek ve büyük bir tünel, küçük bir direksiyon simidi, dekorasyonda alüminyum, otomatik şanzıman, pedallar. Grand Turismo sınıfları? Ancak, birkaç koltuk ve beşinci kapıyı arkadan olan bir bagaj var. Grand Turismo istasyonu vagonu örneği mi?


Geleneksel olduğu gibi tüm ayarlamalar, köşede ve derinlikte maruz kalan dümende bile elektriklidir. İle birlikte, direksiyon kolonunda oturan gösterge tablosunu hareket ettirir. Koltukların elektrikli sürücülerinin düğmeleri, 45. sırada, orta tünelin yakınında, koltuk yastığının yan silindirinde bulundukları 45. sırada solda veya kapıda (Mercedes'te olduğu gibi) değildi. Olağandışı, ama uygun. Salon, dışarıdan görüldüğünden daha büyük veya daha yüksek olduğu ortaya çıktı. İlginç bir his: sıkı, ama ferah. Ve ilginç olan, alt pozisyondaki sandalye olsa bile, kaput görünür olduğu artık nadirdir.


Ön panelde, Bose ses sistemi, özellikle resim, hareket ederken otomatik olarak tersine dönen arka görünüm kamerasından görüntülenen bir renk monitörü de var. Arka yolcular artan ilgi ile tepki gösterdi. Her zamanki kol döşemelerine ve bardak tutuculara ek olarak, onlar için tavanda ve merkezi konsoldaki DVD oynatıcıya bir monitör kuruldu. Çok sayıda yer var, pencereler ve pencere önden daha yüksek. Bir kuyuya olduğu gibi. İklim, elbette ayrı koltuklar (aynalar gibi) ısıtılmış. Bagajın hacmi onun hakkında yeterlidir, ancak böyle bir makinede hatırlayamayacağınız.


İçinde tasarım dışarıdan daha az değil. Bir konsepte, bir prototipe çok benzer, sadece burada gerçek pahalı malzemelerdir. Mükemmel uyum, iç kısım son derece nitel ve sağlam bir şekilde yapılmış. Pahalı Almanlar gibi.


Motoru başlatmak için anahtar gerekli değildir, sadece düğmeye basın. Bas, güçlü ve hatta gürleyen, bu V şeklinde sekiz, 4.5 litrelik bir hacim uyandı, zirvede 315 kuvvet üreten amiral gemisi sedan Q45'ten ödünç alındı. Bu parametrelerle, Infiniti FX45, BMW X5 ve Mercedes-Benz ML55 AMG ile bir sistemde yükselir. Motor, güçlü ve kendine güvenen hızlanma ve herhangi bir hızda çekiş kaynağı sağlar. Pedala basmaya tepki, bir atışta nispeten küçük bir gecikme izler. İyi bir makine sıkı değil, öfke nöbetleri değil. Manuel bir mod var, şimdi şık oyuncak.


Şasi ile de G35 spor sedanından her şey ödünç alındı. Motor mümkün olduğunca yerinden edildi, ağırlık 50/50'ye yakın, önde MacPherson ve geride çok bağlantılı. Süspansiyon zor, bazen çok zor görünüyor. SUV'den birkaç şey daha bekliyorsunuz. Ama yazdığı gibi bu SUV ne kadar itaatkar olur ve düz bir çizgi tutar! Yönetim hafif ve rahattır.


Sınırda hafif bir kızak ipucu var. Sonuçta, normal modlardaki FX arka tekerlekten çekişlidir. G35 donörü ve Mercedes ve BMW'nin tepe modellerinde yaratılan tüm Infiniti gibi. Arka tekerlek tahriki büyük bir motorla iyi başa çıkıyor ve sadece kayma ön aks bağlanıyor ve burada torkun yarısına iletilebiliyor. Şunu söylemeliyim ki, yüzen moment kaygan ve kararsız kaplamada rahatsızlığa neden olur ve arabanın alışkanlıklarını kökten değiştirir. Buna, Infiniti FX45'in bir cevabı, anın 50/50 oranında deşarjının elektronik sert bir bloke edilmesi vardır (kuru asfaltta kullanılması önerilmez). Bu arada, bu FX45'in tek kapalı özelliği. Büyütülmüş bir yol boşluğu olmadıkça.


Ama yine de, yoldan ekilebilir topraklara geçtik, elbette, tırmanmadık, yanlış dava. Ama şeritlerde bol miktarda otoyol sıktık, Infiniti kendini orada iyi bir şekilde gösterdi. Bu arada, hiçbir yerde yakalamadık ve kısa çıkıntıları ve büyük tekerlekleri yakalamadık.


İlk başta biraz bulanık görünen frenler yaralandı. Güçlü, tam bir çaba dozu ile, neredeyse iki ton ağırlığı güvenle kuşatırlar. Zemine fren yaparken bile, hareket yörüngesi ihlal edilmez. ABS, sürücüye durumla bağımsız olarak başa çıkma fırsatı veren küçük bir gecikmeyle bağlantılıdır. Ön tampondaki frenler çok hızlı radar, gelecek arabanın önündeki mesafeyi değerlendirir ve güvensiz göz önüne alındığında, fren kontrol ünitesine komut verir; Buna karşılık, frenleri hızlı çalışmaya hazırlayarak serbest bir hareket seçer. Bu akıllı kontrol FX45'in bir parçasıdır. Ama yine de, kararsız ve kârsız akışımızda kullanacak kadar akıllı ve belirsiz değil.


Gerçekten Infiniti FX45'e SUV demek istemiyorum. Bu, yolun kalitesini eleştirmeyen güçlü, spor otomobil. Bununla birlikte, elemanı asfalt, tercihen iyidir. FX45 dışkı çağrılamaz. Süspansiyon, ne olursa olsun, enerji yoğun, yuvarlak. Artı mükemmel ses yalıtımı. İyi müzik, konforlu koltuklar, hiçbir şey çıngırak ve gıcırdayan.


En zengin konfigürasyonda FX45 vardı. 3,5 litre V6 ile daha basit bir versiyon var. Ancak Moskova'da bu tür makineler henüz gözlenmemiştir. Her şeyi genel olarak seviyoruz.
 
Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2003]