Test Sürüşü Hyundai IX55 (Veracruz) 2009 SUV'dan beri

Xxl veya 14 için 14

Honda Pilot ve Hyundai IX55 Hem yedi tohum hem de her ikisi de sadece yollar için farklı görünüyorlar. Yakın özellikleri ve farklı karakterleriyle ilgilendik.


Tam boyutlu bir yedi parti geçişi, tam boyutlu bir SUV'a gelince, bu, bilinçli bir arzunun terk ettiğinde gereksiz harcama olmadan, yol ömrünün ikinci katına yükselmek için iyi bir fırsattır. Güç ve geçişlilik şehrinde fazlalık. Ne seçmeli: Honda Pilot veya Hyundai IX55?

Honda Pilot.


BT yedi yerde ve hepsi sadece onları saymak için değil, aynı zamanda onları kullanmak için de uygundur.

İlk başta motosikletler vardı, daha sonra motosiklet yarışları, daha sonra Formula 1: Bu arada, zaten altmışlardaki formül 1! Daha sonra, seksenlerde, Motosikletler için VTEC ve 90'ların ve otomobillerin başlangıcından ve bugün netlik hidrojen arabası her zaman bir mühendislik şıklığı, teknolojik zekâ. Ne dokunmayan ve nerede olursa olsun her şeyde: En azından, en azından İngilizce büyükanne için süper yastıklı arabalarda, dik çocuklar için bile, en azından erkekler için en az her türlü r türünde, bahçıvanlar için çim biçme makinelerinde bile. Bu Honda. Porsche ilkelerine yakın olan lider mühendislik hattının ideolojisinin, Avrupalılar için anlaşılmaz bir Japonca ile bağlantılı olduğu şirket. Ve pilot tamamen farklıdır honda.

Amerika ve Amerika'dan bu honda. Ve verimlilik hariç, diğer Honda ile çok az ortak var. Amerika'nın koşullarında yine. İçinde yedi yer var ve hepsi sadece onları saymak için değil, aynı zamanda onları kullanmak için de oldukça uygundur. O ağırdır ve bu arabalardan değil, dışarıdan yapılmış makinelere Amerikan yollardan başka bir şey için yaratılan büyük ölçüde andırıyor. Kötü değil, dallanmış, bir ağ olarak, doğrudan, bir ok gibi ve bir konveyör olarak yüklendi.

Büyük bir araba hiç kötü bir şekilde sürücü tarafından hissetmez: yönetmek kolaydır ve otoparktaki boyutlarının doğru bir resmini verir. Geniş bir şehir taşıma hedefi olarak, pilot herhangi bir şikayete neden olmaz. Büyük bir alanın içinde, küçük ürünler için birçok bölme ve çok basit bir yüzey. Pilot ve teknikte, her şey basittir: basit bir beş hızlı otomatik şanzıman, bağlayıcılar, tasarımcılar, testler ve ayarlamaların çalışmalarını bulmadan basit bir süspansiyon. Bu bir ürün. Para için ürün. Rusya, Amerika'da olduğu gibi çok küçük değil, yine de çevrilmedi. Elektrikli bir arka kapı ve motorun ve alttan korunmadan. Temel yapılandırmada xenon ışığı olmadan, ancak üçüncü koltukların yakınında. Bu etkili bir kentsel ulaşımdır: Hondovsky güvenilirdir ve Amerikan basittir.



 
Hyundai ix55
Hyundai şimdi yükseliyor. Çemberlerinde yüksek kaliteli makineler sadece I 20 ve 30 değil, aynı zamanda karmaşık, sevgili ve premium oluşum. Nitel olarak bile Japonların arka planı bile. Yüksek kaliteli otomobil de, tırmanırlarsa ve belirsiz tasarımına ve şüpheli oranlara dikkat etmeleri durumunda IX55'dir. Honda ile karşılaştırmamızın tekniği, haklı olandan daha fazladır. Diğer Honda ile. Pilot hakkında konuşursak, IX55'te kullanılan Hyundai tekniği daha modern görünüyor. Ve aynı zamanda, muhtemelen çok güvenilir değil. Test sırasında IX'imizde, direksiyon kolonunun elektriksel ayarının karşı karşıya kaldı. Bununla birlikte, üç yıl garanti hiç biraz, ancak motor ve iletimde beş yıldır ve daha fazlası, bu nedenle, endişenin kalitesine güvendiği ve onun için cevap vermeye hazır olduğu görülmektedir.

Hyundai, yolda daha sert ve çok spordur. Yüksek kaliteli binek otomobillerine benziyor. Onları güzel yönetin. Motor ve altı vitesli bir şanzıman mükemmel bir şekilde çalışır ve Honda'daki karşılık gelen Tandem'den çok daha büyük olabilir, ix55'i hıza basmak, daha gelişmiş iletimler sayesinde (motorlar çok yakın ve Hyundai biraz daha sert). IX55 monolvodny arabasının asfaltında ve arka tekerlekler üzerindeki sürücü sadece kaygan bir yola bağlanır veya sürücü tarafından zorla aktivasyon (40 km / s'ye kadar hızda). Ve bu, asfalttan hareket etmek için acele etmeniz gereken araç değildir: agregaların zarar görmesine karşı koruma sağlamaz. Ancak IX55 şehrinde, günümüzün en iyi asfalt geçişlerinin düzeyinde mükemmel bir şekilde yönetilmektedir: burada, Kia Sorento, örneğin. Ve yoğun bir şekilde kontrol edilebilirlik karşılaştırmamızda kazanır. Hyundai ve hafifçe manevra: daha küçük ters radya. Ve fren sürüşü, sınıf arkadaşlarının standartlarına göre daha doğru ve vücudun rutini, neredeyse no. Rulolar mevcuttur, ancak arkta, makine lastik debriyaj sınırında bile güvenilir bir şekildedir. Sonuçta, Avrupa'da Amerikalılardan daha fazlası. Tabii ki, içinde ve yolların usulsüzlükleri daha ayrıntılı olarak hissedilir, ancak genel konfor seviyesi bundan daha sert otomobil sohbetlerinden sonra daha sert araba sohbetleri, tek usulsüzlükler sürerken çok daha sakin davranırken Honda.

IX55'in içinde, çok daha çağdaş ve daha pahalı, ancak içinde ve Honda'dan daha yakından tasarlanmıştır. Kabinde, farklı türden küçük şeyler için daha az tank vardır, ancak sürücü koltuğu ergonomiktir: bu araba genel olarak daha aktif sürücülere uyacaktır.



 
Özet
Honda Her anlamda seçim, nadiren yüzden fazla hız kazananlar için doğru olacaktır ve aracın özelliklerine dikkat ederken, yakıt ikmali ve hizmette sürdüğünden daha büyük ölçüde dikkat çekecek. Honda, rakipten ve daha ucuza, mükemmel bir şekilde donatılmış ve üçüncü koltuk satırını kalıcı kullanım için bir fırsat olarak görmemize olanak tanır ve yalnızca servis teslimatının yedek bir sürümü olarak görmemizi sağlar. Bununla birlikte, potansiyel sahibinin mizaçının Nordic'ten uzak olması ve Ferrari'yi Pagani'den ayırt edebilmeyi zorlarsa, Honda, frenleme ve isteksizliği hızla değiştirirken rulo, istikrarsızlığa uğrayacaktır. IX55 daha pahalıdır ve daha fazla yakıt alır ve Hyundai markası daha az saygıdır. Ancak, daha hızlı, iç dekorasyonu esastır, bir sürücü koltuğunun ergonomisi daha mantıklıdır ve tasarım moderndir. Şanzıman 2010 yılında kabul edildiği gibi çalışır ve işleme, şehirde ortaya çıkan tüm avantajlarla bir geçit kavramına, yüksek hızda tüm problemlerle bir SUV değildir.

 

Bir kaynak: Arabalar