Hyundai IX55 2009 SUV'den beri test sürüşü

Hyundai IX55: Lux'un peşinde

Sonunda itibarları ve fiyat nişlerini unutun IX55 ile kişisel bir tanıdık yapar

İlk başta, Hyundai, uygun fiyat ve kabul edilebilir kalite ile hızla popülerlik kazanan ucuz otomobiller üzerinde makul ve yavaş bir şekilde eğitildi. Deneyim birikmiş ve gücü hisseden Koreliler, donukta, sınıf sınıfına daha da ilerlediler. Eski bütçeli otomobil modelleri, örneğin Rus Tagaz ve Hyundai'de hala başarılı bir şekilde satıldıkları, bu arada, Yeni Nesil Santa Fe ve Sonata, Güncelleme'de hala başarılı bir şekilde satıldıkları yerlerde kaldı. Orta fiyat kategorisinin çizgisi, ona yeni bir endeksi i uygun hale getirdi ve sessizce 2.000.000 ruble çizgisine adım attı.


Yeni büyük crossover, lüks segmentte olduğunu iddia ediyor

Mevcut itibarı aşmak o kadar kolay değil, ancak IX55 endeksi altındaki yeni yedi kişilik SUV Hyundai kendisi için konuşuyor. Birincisi, Kore crossover için 1.799.900 ruble fiyatı öfkelendi! Daha sonra belirtilen rakiplere Japon Honda Pilot, Mazda CX-9 ve Subaru Tribeca denir.


Ancak seçenekler listesini görüntülerken, iddialar yavaş yavaş yetersiz görünmekten vazgeçer: Direksiyon simidinin yükseklik ve kalkışta elektrorajileri ve sürücü koltukları 10 yönde ve yolcu, ön koltukların ve koltukların ısıtılmasını da vardır. İkinci sıra, aynaların elektrik gücü çıkışı, bir konfüzyon olmayan bir sistemi, iki bölgeli bir iklim kontrolü, ikinci sıradan ısıtma ve havalandırma sisteminin kontrolü, 3. sıranın yolcularının bacaklarındaki kanallar, bir elektrikli tahrikli , Bagaj kapısının elektrikli bir sürüşü ve gaz tankı, seyir kontrolü, yağmur sensörü, kendi kendine diken dikiz aynaları ve dış görünüm olarak, 2. sıranın koltuklarının arkasını ayarlayarak ve uzunlamasına ayarlarını ayarlayarak , park sensörleri, kapak ve çok daha fazlası.

Son olarak itibarları ve fiyat nişlerini unutun IX55 ile kişisel bir tanıdık yapar.

Amerikan, büyük ve kaba, Honda Pilot gibi, Asyalı karmaşık, Subaru Tribeca gibi, Mazdovsky Sports ve CX-9 gibi uyum ve aynı zamanda AI-X profilinde şık ve dengeli Lexus RX'e benziyor ve benzer. Audi Q7'de arkasında. Tasarımcılar, vücudun kitlesini ve çizgilerin dinamizmini birleştirmeyi başardılar.

Elli -beşinin iç kısmı, kelimenin gerçek anlamında eşiğin tadıdır: eşikler atipik kırmızı ile vurgulanır ve yumuşak ışık, otoparktayken bir niş ayna ve ayak alanı yayar. pay. Doğru, eşiklerin kendileri çok rahat değildir ve iniş yaparlar.

Merkez konsolun mimarisi ve birçok bardak tutucu, makinenin başlangıçta Amerikan pazarı için geliştirildiğini hatırlatıyor: merkezi konsol, saatin radyonun altına yerleştiği tavanda kuleye benzer ve ilk iklim kontrolü yaşıyor. Birçok balkon-konusu. Doğru, tam renkli bir ekran daha uygun görünecektir. Lüks konfigürasyonda, harika bir sese sahip bir Infiniti ses sistemi yüklenir. Radyo kayıt cihazının hoş bir bonusu, Rus etiketlerini okuma yeteneğidir ve bunun yerine anlaşılmaz rozetler göstermez.


IX55'teki el freni ayaktır, bu nedenle koltuklar arasında, kapağın altında bir sürü şeyleri yabancılardan bir sürü şey gizleyebileceğiniz, salonu sistematik olarak klutatlayabileceğiniz düz bir yüzeydir. Kol dayama, geniş soğutulmuş bir kutuya sahiptir. Ama torpido kutusu mütevazı.

Aynı zamanda, salonun kalitede dekorasyonu Avrupa için ulaşır: Dokunlu cilt, plastik sert ve yumuşak yüzeyleri değiştirir, yapay bir ahşap ekler. Mavi spotların fütüristik parıltısı istenirse kapatılabilir. Ve arabadan ayrılırken söndürmeyi unutmayın, motor durduğunda lamba otomatik olarak kapanmaz. Hızlı bir şekilde gerekli olan göze çarpmayan küçük şeylerden, anti -loner vizörünün ek bir gelişmiş bölümü ve ayrıca körlemeden tasarruf eden yan aynaları gizleyen.


Bir sürücü koltuğu hem metre elli hem de iki metrelik bir basketbol oyuncusu olan bir kişinin altında ayarlanabilir ve daha sonra her iki ayarı da bellek işlevini kullanarak düzeltebilir. Direksiyon simidi, üst pozisyondaki tek küçük NIT -sunan geniş aralıkta da uygun şekilde ayarlanmıştır, eğimin köşesinde bir otobüse benzemektedir. Motor durdurulduğunda, direksiyon simidi iter ve yükselir, arabadan çıkışı kolaylaştırır ve motorun başlangıcında otomatik olarak belirli bir konuma geri döner.

Arka sırada, oldukça ferah, iklim sistemi deflektörleri tavanda orijinaldir. Ayrıca, yanlara ayrı okuma lambaları dikkatlice monte edilir. Sırtlar eğimle ayarlanır ve koltukların kendileri uzunlamasına. Üçüncü sıra, pilotta olduğu gibi, özellikle rahat olarak adlandırılamaz, ancak kısa bir yürüyüş için iki küçük boyutlu yolculara oldukça uyacaktır, bu arabaların çoğunda üçüncü koltuk sırası genellikle nominaldir.


Arka kanepenin sırtları eğime göre ayarlanır

Koltukların kendileri uzunlamasına düzenlenir ve üçüncü sıraya erişimi açar

Tabii ki, beş metrelik bir geçitin gövdesi, 1.130 litreden daha geniş (ve 2.460 litre katlanmış arka sıralarla en büyük çözünürlükte, yedi kişilik bir düzeni ile de çok az 184 litre yoktur). Kapıların elektrikli bir sürüşü.

Yeni Kore crossover'ın avantajları tamamen hareket halinde ortaya çıkıyor. Otomobil, yüksek iniş ve büyük açıklık avantajlarını asfalt üzerindeki bir yolcu sedanının pürüzsüz ve kendine güvenen davranışlarıyla birleştirmeyi başardı.

IX55, McPherson'ın önünde 10 cm'lik bir platform Santa Fe üzerine inşa edilmiştir. Araba çok sorunsuz bir şekilde sürüyor, aşırı derecede tanınmış yatalak polise bile kayıtsız bir şekilde tepki verirken, mükemmel döviz kuru istikrarı korurken ve köşelerde ruloları korkutmadan. Direksiyon simidi hoş: Durmadan üç tur durma, optimum geri bildirim. Arabaya çok çabuk alışıyorsunuz ve burada evde hissediyorsunuz.

AI-X 55, 264 hp kapasiteli 3.0 litrelik 240 beygir gücünde bir dizel veya 3.8 litrelik benzin V6 ile donatılmıştır. Test için benzin modifikasyonu aldık. Tabii ki, 264 hp sürüsünden Tembel davranış beklemeye değmez ve Hyundai hayal kırıklığına uğratmaz: ekolojik yakalara rağmen, araba hem yerden hem de otoyolda geçerken hızlandırıcı pedalının presine sabırsızlıkla tepki verir. Bu, dişli kuvvetinin kontrolü için bir modülle donatılmış, şanzımandan hızlı ve sorunsuz bir şekilde sıralanan başarılı bir altı hızlı Aisin makinesinin önemli bir değeridir. Neredeyse hafif manevra kabiliyetine ve iyi bir genel bakışa rağmen, crossover'daki sıralarda özellikle etkileyici boyutların izin vermediği özellikle atlamıyorsunuz. Bir patlama ile ESP, görevlerini hem keskin dönüşlerde hem de gizli buzun gizli olduğu kar püresi ile başlarken çalışır.


Karayolu üzerindeki yakıt tüketimi yüz başına 11 litreye kadar mütevazıdır, şehirde iştah 20-25 litrelik çok hoş değil. Mevcut kışın ortaya çıkardığı eksikliklerden (bu yıl soğuk, görünüşe göre, tüm otomobillerin dolu bir test cihazı haline geldi), - Motor ve salonun uzun bir ısıtması: Dondurulmuş bir salonda yarım saat içinde lanet edeceksiniz dünyadaki her şey. Dizel ile daha da eğlenceli görünüyor.

Gürültü yalıtımı değerlidir, sürüş sırasında motor pratik olarak duyulmaz. Hızdaki bir artışla, plastik hafifçe dolaştı ve bir test arabasında yüksek sesle müzikle, sürücü tarafındaki ses sisteminin bir sütunu belirgin bir şekilde gıcırdattı.

AI X'teki aynı pilotun aksine, arka inceleme kameraları sağlanmaz, bunun yerine park sensörleri çalışır. Yakın kentsel koşullarda böyle büyük bir makine ile kamera tercih edilir. Ancak 5.6 metrelik bir dönüş yarıçapı süreci büyük ölçüde kolaylaştırır.

Tüm aralık ve etkileyici bir görünümün yüksek profilli pazarlama tanımına rağmen, IX55 hala büyük bir şehir geçişidir. Haldex kuplajlı 4WD'lik bir tekerlekten çekiş, ön ve arka tekerlekler arasındaki torku otomatik olarak yeniden dağıtır, zor yol koşullarında, vücudun arkasının seviyesini otomatik olarak koruma sistemi (üst trim seviyelerinde) yardımcı olur. 4WD kilitli bir kilit var. 205 mm'lik bir boşluk, 35.5 derecelik bir giriş açısı ve 17.9 derecelik bir boylamsal açıklık açısı, fırtına kentsel kar yağışlarına, tam teşekküllü park yerlerinde bol miktarda bollukta bir şaka sağlar ve ışığı off-road'a kadar, kupa akışı üzerinde, Ah ix mantıksızdır, potansiyel açık bir şekilde yeterli değildir, diyagonal asma açıkça crossover'ın bir koz kartı değildir.


Tüm aralık ve etkileyici bir görünümün yüksek profilli pazarlama tanımına rağmen, IX55 hala büyük bir geçittir. Tam tekerlekten çekişli, 4WB kilit, 205 mm boşluk, kentsel kar yağışlarını ve hafif off-road'u fırlatmayı mümkün kılacak, ancak AY-Ix'teki troph-tracs'ta mantıksız, diyagonal asılı açıkça bir koz kartı değildir karşıdan karşıya geçmek.

Hyundai crossover segmentinde bir süit aldı mı? Epeyce. IX55, bir yolcu sedan ve bir frisky gibi rahat olsa da, kapalı iddialara sahip çekici, şık ve etkileyici bir otomobil. Koreliler ayrıca iç dekorasyonda karışmadılar, sadece gürültülü bir plastik şeklinde küçük kusurlar ve montajın izlenimini bozan gıcırdayan bir sütun. Ve en önemlisi, öznel olarak, araba da pahalı ve lüks olarak algılanır ve böyle görünmeye çalışmaz. Eksikliklere rağmen, kişisel tanıdıktan sonra, fiyat etiketi testimizde bulunan lüks ekipman için 1.814.900 ruble, artık çok cesur görünmüyor. Lüks dizel modifikasyonu 1.799.900 ruble'den biraz daha ucuzdur.

Svetlana Aleeva
Fotoğraf: Kirill Kalapov



profesyonel
Etkileyici görünüm
Konforlu Sürüş Özellikleri
Birçok Seçenek
       
Mini
Gürültülü plastik
Vasat kapalı özellikler
Yakıt tüketimi
       
Test edilen arabanın fiyatı 1.814.900 ruble

Test edilen arabanın testini tamamlayın
sürücü ve ön yolcu hava yastığı
Yan hava yastıkları + güvenlik perdeleri
Ön emniyet kemerleri
Aktif ön kısıtlamalar
ABS+ EBD
ESP
Geliştirilmiş Görünürlük Paketi (Far Lambaları+Farrier'in Farları+Otomatik Kordurucu Phar+Sektör+Işık Sensörü)
müthişleştirici
Direksiyon simidinin yükseklik ve kalkışta elektroregülasyonu
Sürücü koltuğunun lomber desteğinin elektroregülasyonu
Sürücü koltuğunun 10 yönde elektroregülasyonu
Yolcu koltuğunun elektroregülasyonu
Ön koltukların ısıtılması
İkinci sıranın koltuklarının ısıtılması
Hidrolik direksiyon
Elektrikli pencereler
Elektrikli Sürücü ve Isıtma Aynaları
Aynaların katlanmasının elektrikli sürüşü
Du Brelok ile Central Castle + Alarm*
Akıllı Anahtar Sistemi - Anahtar Olmadan Erişim
Çift bölgeli iklim kontrolü
Hava Kalitesi Kontrol Sistemi + Salon Filtresi
2. sıradan ısıtma ve havalandırma sisteminin yönetimi
Orta raflarda hava kanalları
3. sıranın yolcularının ayaklarında hava kanalları
Soğutulmuş bir kutu olan bir sürücünün subber
Yol bilgisayarı
Elektrikli sürücü ile Luke
Bagaj Elektrikli Sürücü
Sürüş kontrolü ile seyir kontrolü
Yağmur sensörü
Daha yüksek -kapalı aydınlatma
Kendi kendine dayanıklı -eksenel arka görüş aynası
Kendini aşınmış harici arka görüş aynaları
2. sıranın koltuklarının arkasının ayarlanması
2. sıranın koltuklarının uzunlamasına ayarlanması
Arka park radarı
Silecek dinlenme bölgesinin ısıtılması
Çatıda anten
Audiosystem 2 DIN (Radyo, CD/MP3, CD Chenger 6CD, Harici Amplifikatör, Merkezi Hoparlör, Subwoofer+ USB & AUX) Infinity
İPod bağlantı kablosu
Direksiyon simidindeki Radia Kontrol Birimi
Direksiyon simidini ve şanzıman cildinin sapını yuvarlamak
Ahşap iç dekorasyon (bej iç)
Deri salon
İletişim için ayna
Arka koltuğun arkasını katlayın (6: 4)
Kapı kapılarında krom astar
Vücudun renginde kapılar ve aynalar
Krom kapı kolları
Vücudun arkasının seviyesinin otomatik bakım sistemi
Arka bardakların tonlanması
Isı koruyucu cam (ön ve ön taraf)
Vücut için koruyucu kaplamalar
Ek durma sinyali
Dikiz aynalarındaki göstergeleri çevirin
Sis farları
Taş Diskler 18 Kauçuk 245/60 Kumho/Hanok
Tam boyutlu yedek tekerlek
Yan basamaklar
Çatı rayları


Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Crossover türü
Yer sayısı 7
Gaga Hacmi, L 184/1130/2460
Donanımlı kütle, kg 2110
Tam kütle, kg 2700
Uzunluk, mm 4840
Genişlik, mm 1945
Yükseklik, mm 1807
Tekerlek tabanı, mm 2805
Yol boşluğu, mm 205
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Silindirlerin yeri ve sayısı V6
Çalışma hacmi, CM 3778
Silindir çapı/piston stroku, mm 96.0 x 87.0
Sıkıştırma derecesi 10.4
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 264/6000
Maksimum tork, NM/RPM 348/4500
Bulaşma
Şanzıman 6 -T. Otomatik
4WD sür
Ön süspansiyon bağımsızdır, McPherson, sürüngen stabilizatör ile yaylı raflar
Arka süspansiyon bağımsızdır, çoklu keli, sürüngen stabilizatör ile
Ön frenler 17 delik. aşınma göstergeleri ile disk
324 mm disk arka fren, aşınma göstergeleri, park tamburu
Dinamik
Maksimum hız, km/s 190
8,3'ten 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 17.6
Ülke Döngüsü 9.1
karışık Döngü 12.2
Yakıt deposu kapasitesi, L 78
AI-95 yakıt
 

Kaynak: Carclub.ru