Hyundai IX55 2009 SUV'den beri test sürüşü

Hyundai IX55

Tam boyutlu SUV'lerin premium segmentinde, bütçe modeli, özünde, markalar her zaman rahat hissetmeyecektir. Hyundai ix55 kurallarının bir istisnası olacak mı?
Arabalar nasıl kokuyor? Amerikan - Düşük -Oktan benzin ve patlamış mısır, Fransızca - Kozmetik, kahve ve taze hamur işleri. İyot, basabi ve zencefil kokusu ile Japon tekniği kolayca tanımlanabilir. Deterjan ve temizlik ürünlerinden, reçine ve ofisten tam süt, sosis ve Swabian lahana'ya kadar çok fazla farklı bileşen olabileceğinden, Alman makineleriyle baskın olanı belirlemek daha zordur. İngiliz arabalarında, pahalı puroların kokusu ve yat verniğinin hafif notaları tamamlanır. Yapay deri, marangoz tutkal ve organ kokusu, Çinli bir arabada olduğunuzu gösterir. Balsamik sirke tarafından atlanan ıslak zeytin ve makine yağı safsızlıkları olan gerçek deri aroması, İtalyan otomobil endüstrisinin bir ürününe sahip olduğunuzu söyleyecektir. Ve sadece Güney Kore'den gelen arabalar hiçbir şey kokmuyor. Henüz kendi kokularını almak için zamanları yoktu, diğer insanların aromaları onlara çok fazla yapışmıyor. Bununla birlikte, Avrupa dışında Veracruz olarak bilinen Hyundai IX55'te bulunduktan sonra, derhal zihinsel olarak ABD'ye dönüyorsunuz, burada sürücü, cinsiyet ve yaştan bağımsız olarak, en azından yürüyen bir ekskavatörü en azından yürüyen bir ekskavatör olarak hissetmeye alışkınsınız. .
Lexus değil nedir?
Hyundai Veracruz'un dünya prömiyeri Ocak 2007'de Detroit'te gerçekleşti ve ilk Rus şovu olan ilk Avrupa şovu, geçen yıl Moskova otomobil bayisine geldi, burada yeni IX55 kısaltmasının zaten meşru olduğu. Koreliler, en büyük geçitlerinin yaratılması için iki yıl ve yaklaşık 2.22 milyon dolar harcadılar. Çok, ama sonunda kendileri için yeni bir prim SUV'ye giriş ilan etme fırsatı buldular. Biz ve Amerikalılarla premium kavramları bugün biraz farklı olduğundan, bunun gerçekten böyle olup olmadığını anlamaya çalışalım. Hyundai ix55, Honda Pilot, Mazda CX-9 ve Nissan Murano ile eşit olan Santa Fe'den 190 mm daha uzun. Hepsi düşürücü dişlilerden yoksundur, ancak destekleyici bir gövdesi ve bağımsız kolyeleri vardır. Bu sınıftaki rakipler yeterli olmasına rağmen, listelenenler dışında, hepsi 5 kişiliktir.
Semetrotnaya, Tekhassian'a inen (bacağınızı bir bant ağızının üzerine koyarsınız) ve dikiz aynasında elektronik bir pusula. Yankees nedir? Tasarımla eşleştirmek için: gereksiz şok edici olmadan, sakin, ama zaman ruhu içinde. Belki de uzmanlar, IX55'i görünüm anlamında ne sunacaklarını bulacaklardır. Hayır, açıkça formüle edilmiş tek bir fikir diyecekler. Ayrıntılar (optik, radyatör ızgarası, sis farları), doğal çizgilerinin mantığı dikkate alınmadan vücudun üstünde, ondan ayrı olarak boyanmıştır. Ve çizgilerin kendileri tek bir tasarım konsepti oluşturmak için çok basittir ve geçişin görünümüne yeni bir bakış sunar. Ama bunlar uzmanlar, her zaman neleri yakalayacaklarını arıyorlar. Sağduyu önerirken: Acura ve hatta Lexus widler'i radyatör ızgarasına takın, neredeyse hiç kimse ikameyi fark etmeyecektir. 2007'de, Veracruz'un ABD pazarına girmesinden hemen sonra, meslektaşlarımız okyanustan şaşkına döndü: Aslında, aynı şey, aynı zamanda 5 kişilik olsa da, neden benzer bir güç kaynağı 270 litre. . 260'a karşı, Veracruz ve sadece birkaç Newton metrenin torkundaki fark, 11 bin dolar daha pahalı mı? Ve Amerika Birleşik Devletleri standartlarına göre, bu fiyatın neredeyse yarısıdır, çünkü temel konfigürasyondaki yeni Veracruz o zaman Amerikalılara 26 bin dolardan biraz daha fazladır. Görüşümüze göre, bu retorik bir sorudur. Koreliler, en azından sedan ve Genesis Coupe örneğinde, premium otomobiller yaratma konusunda kendi hırslarının kapsamını kanıtlamayı başardılar. Ve IX55 tarafından sunulan seçenek ve bitiş, Hyundai'yi dünya çapında eşit görünebilen küresel şirketler arasında koydu.
Bir emir verildi: ona - kaderde
Bu küreselliğin neye neden olduğunu değerlendirmek için Kursk bölgesine kısa bir yolculuk yaptık. Moskova'dan çok uzak değil, ancak bu tam boyutlu geçişleri test etmek yeterli. Amacımız, 17. yüzyılda kurulan Fatezh'di, ancak Nightingale konserleri ve çevresi ile tüm Kursk bölgesi gibi ünlü. Demir cevherinin açık bir şekilde açıldığı bir taş ocağını ziyaret edecek ve ünlü kök çölün manzaralarını inceleyecektik.
Öyleyse, IX55 salonu ile başlayalım. İlk olarak, oldukça büyük ve referans ses yalıtımına sahip. Sadece ortalama büyümenin altındaki kişilerin rahat olacağı üçüncü sıranın iki koltuğuna ek olarak, dev neredeyse her yere sığacak. Bu arada, buraya katlanabilen her şeyi, yani iki sırtlı koltuk koyarsanız, Mercedes GL'den daha fazla hacim alırsınız. Deri koltuklar, alüminyum merkezi konsol, kabin boyunca ahşap ekler. Anıtsallık hissi, içinde soğutulmuş bir kutu olan büyük bir iki bölümlü kol dayama ile tamamlanır. Sürücünün yeri bellek ve ısıtma ile on elektrik kontrolüne sahiptir - böyle bir koltuk sineğinde 300-400 km fark edilmeden. İkinci sıradan ısıtma ve havalandırma sisteminin kontrolü ile kabinde atmosferden çift bölgeli bir iklim kontrolü sorumludur. Genel olarak, konfor, fazla serbest bacak, çok fazla hizmet konteyneri vb.
IX55 cihazları son derece sezgiseldir. Gerekli düğmeler tam olarak elin arkalarında uzandığı yerde bulunur. Işık kontrolü ve silecekler, araba ile ilk tanıdıklarında körü körüne kullanılabilir. Kendinizi ilk kez mümkün olan her yerde istenen rejimlerde bulduğunuzda, IX55'in gelecekteki sahibine çok iyi adapte olduğunu söylememizi sağlar. Tek kelimeyle, her şey bir şekilde evde yapıldı, rahat, ama aynı zamanda oldukça zengin. Yalnızca bir pencere ve ayna kontrol düğmeleri bloğu pompalandı: çok büyük ve rustik görünüyor. Direksiyonda - sipariş. Fazla düğmeler gözlenmez. Kesinlikle ve özlü: Radyo'nun seyir kontrolü ve kontrolü. Ön konsoldaki üç kapanış bölmesinden birinde, modern bir otomobilin diğer zorunlu özellikleri keşfedildi - iPod, AUX ve ek bir elektrik durağı için konektörler.
Tam tersi
IX55 yolunda tipik bir Amerikalı gibi davranıyor. 3.8 litre hacmi ve 260 hp kapasiteli bir Lambda benzinli motorla donatılmıştır. 6000 rpm. Titreşim seviyesini azaltan özel desteklere monte edilmiştir, manuel anahtarlama fonksiyonu ile 6 bantlı bir Aisin otomatik şanzımanı ile toplanır. Bu tandem IX55'i yüzlerce 8.3 s'ye dağıtabilir. Oldukça sert bir fren pedalının yardımına başvurmanız gerekmediği uzun bir düz çizgide, bu kombinasyon neredeyse mükemmel olarak adlandırılabilir. Güç, seyir hızını sollamak ve sürdürmek için yeterlidir. Genel olarak, karakter özellikleri IX55, bu otomobil sınıfının tipik bir temsilcisinin görüntüsünü oluşturur. Direksiyon simidi, keskin hareketlerle sorun çıkarmamak için iyidir ve bazıları KP'nin doğasına yayılanlar sürücünün davranışındaki saldırganlığı dışlar. Tek kelimeyle, IX55 yolda, oldukça güçlü, güvenli ve konforlu, ancak aşırı sürücü hedeflerinden yoksun, büyük, kendine güvenen bir aile otomobil olarak davranır. ABS, EBD ve ESP sistemleri, öngörülebilir bir sürüş haline getiren burada kurulur. Normal koşullar altında, IX55'teki sürücü ön tekerleklerdedir. Elektronik ITCC All -tekerlekten çekiş sistemi, gerekirse, anı otomatik olarak arka aksa, sadece buz üzerinde değil, motor gücünün% 50'sine kadar yeniden dağıtıyor.
Fren çabalarının konfigürasyonu, elektronikler büyük bir arabayı başlangıçtan kolayca yırtacaktır. Daha önce de belirtildiği gibi, düşürücü dişli yoktur, ancak arka aks bağlantısının debriyajını zorla engelleyebilirsiniz. Bu, tartışılmayan ESP IX55'in sonuna kadar olan asfalt iş ayarlarının ağır yoldan çıkmamasına rağmen, bu da yoldan çıkmaya yardımcı olur. Tekerleklerden birinin kaydırılırken, elektronikler, eksenler arasındaki anı yeniden dağıtarak, motor hızını düşürür, bu da diplerdeki torkun bir kısmını erişilemez hale getirir. Dolayısıyla, bir kar yağışı içinde, 205 mm'lik bir temizliğe rağmen Kore'nin sıkı olması gerekecek. 40 km/s'nin üzerindeki hızlarda, kuplajın kilitlenmesi otomatik olarak kapanır ve eski Monopianizmin IX55'ini geri döndürür.
Amerika'da tamam ve tüm bunları bizimle kiminle ihtiyacı var, makul bir şekilde soruyorsunuz. Satış istatistikleri hala asgari düzeyde, bayiler ilk otomobil satışlarına yeni başlamışlar, ancak IX55'in bir görüntü satın almaya çalışmayanların dikkatini çekeceği açıktır. Üç farklı konfigürasyon seviyesine ve nispeten küçük bir fiyat aralığına (1592 bin ila 1729 bin ruble) sahip olan IX55, her gün için tipik bir otomobil. Geniş, güvenli, gerekli kapalı özelliklere sahip ve herhangi bir zamanda keskin bir şekilde hızlanmaya hazır. Kalite ve ekipman seviyesi açısından, Hyundai IX55 birçok rakipten daha düşük değildir, ancak bazen onları aşar. Muhtemelen telaşlanmaya, yeteneklerini ayık bir şekilde değerlendirmeye alışkın olmayan ve ihtiyaçları sağduyu ile karşılayanlara hitap edecek. Ve maliyet göz önüne alındığında, IX55 sınıftaki en iyi teklifin fahri bir unvanını bile talep edebilir
 

Hyundai IX55'in teknik özellikleri
Boyutlar, mm
4840x1945x1750
Temel, mm
2805
Ön/arka, mm pist
1670
Dönüş yarıçapı, m
5,6
İzin, mm
205
Bagaj hacmi, l
2457/1133
Donanımlı kütle, kg
2066
Motor Türü
benzin v6
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
3778
Maks. Güç, L.S./RPM
260
Maks. Moment, NM/RPM
348
Bulaşma
otomatik 6 bant
Tahrik ünitesi
tam dolu
Ön/arka frenler
disk
Ön lastikler/sırt
245/60 R18
Maks. hız, km/h
190
Hızlanma süresi 0-100 km,
8,3
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
9,6
Tank hacmi, l
78
 
Ilya Rybakov
Fotoğraf Yana Segal
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi