2009 SUV beri Test Drive Hyundai ix55 (Veracruz)

5 geçit karşılaştırması. Dejahu

Editör Kurulu'nun ömrüne benzer zaten oldu. Bayanın etrafında bir kilometre vardı, çapraz vasiyetler vardı ve insanlar aynı. Ve henüz bir şey değişti. Şimdi kış değil ama ilkbahar. Crossovers dört değil, beş. Evet ve arabalar olduğunu olanlar için çok daha büyük ve daha pahalı

Katılımcılar testi
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai ix55
4) Mercedes Benz M sınıfı
5) BMW X5

Neden tekrar Ladoga ve neden tekrar geçitler? onlar Odessa dedikleri gibi ilkbaharda kış ve Ladoga Ladoga, iki büyük farklılıklar. Kış aylarında, tekerlekler, asfalt veya greyder altında olduğunu seçkin yolda yolun en seyahat ve sökmeye, bu imkansızdı. tam olarak trafik potansiyeli ortaya çıkarmak için Artı, kaygan yol arabalar fırsat vermedi. Bahar çok başka bir konudur. Tüm çukurlar primer yumuşatma, açıldı ve alanlarda çatı boyunca heyecan edilebilir. Genel olarak, geçitler kontrol etmek ve ile gelip yok daha iyidir.

Bu sefer kilometre içine meyilli almaya karar verdi. Ve onlar popülerlik ilkesine onları aldı. olduğunu, daha yollarda ne onlar aldı. Ve her bir kendi istatistiklerine beri, o zaman biz kendi popülerlik yaptık. Zaman segmentli ve SUV'lar daha editoryal ofisi tarafından geçecek şeye baktı ve hangi tüm üst listesine düşmeyecek edildi. Sonuç olarak, BMW X5, Mercedes-Benz M Serisi, Nissan Murano, VW Touareg ve Hyundai ix55 listemize girdi. İkincisi ise yakında büyük ölçüde güncellemek zorunda kalacak, ama biz ne varken. Bu yüzden, o Ladoga etrafında bizimle binmek için tam bir hakkı vardır. Buna ek olarak, Hyundai doğrudan bir rakip VW Touareg olarak değil aksi onun ix55 gördüğü

Son kez olduğu gibi, vadede arabalar motorlar farklı türde idi. BMW ve Nissan yüksek oktanlı benzin ile beslendi, diğer üçü dizel yakıt ile memnun edildi. gücüne dayalı en zayıf, şirket Mercedes olduğu ortaya çıktı. Onun turbodizel 224 litre verdi. ile birlikte. daha güçlü Biraz Hyundai oldu. Onun dizel 239 litre övünme olabilir. ile birlikte. Sonraki Touareg oldu: Bir at için onun dyssel ix55 daha güçlüdür. Benzin Murano zaten 249 litre buldu. ile birlikte. Ve kapalı liste x5: onun benzinli motor gücü 306 litre oldu. ile birlikte.

Uzun mesafeli seyahat arabayla nasıl başlar? Doğru, yakıt ikmali ile. Aracın inme rezervinin bağlı olduğu ile alınan yakıt miktarından. Güçlü bir şekilde motorun iştahına bağlı olduğu açıktır, ancak katı bir rezerv tankta sıçradığında, bir şekilde uzun bir yolculukta daha sakindir. Bu gösterge için yabancı ix55 idi: tankı 78 litreden fazla dizel yakıtla uyum sağlayabiliyor. Biraz daha Murano'yu alabilir: 82 litre 95 benzin. Özellikle tedarik edilmedi ve BMW: 85 litre benzinden fazla olmayan derinliklerinde gizlenemez. Ancak Mercedes, 95 litre dizel yakıtla birlikte alabilir. Bununla birlikte, Touareg'deki bu parametre için en iyi gösterge: Bir seferde 100 litre Solarians bu göçebe tahtaya girer. İleriye bakmak, her zaman kilometre ne de VW ne de Mercedes'in doldurma gerekmediğini söyleyelim. Benzinli arabalar hakkında söyleyemezsiniz. Ama çoğu zaman BMW yakıt ikmali baktı. Ve değil, çünkü çok gürültülü: 306 güçlü bir motor için yüzde 14 litre çok fazla değil. Dava körfezinde. Her zamanki gibi, koşunun başlamasından önce, kentlerin altındaki tüm arabalara, yani silahın kesilmesinden önce. X5 hariç arabanın hiçbiri, kapağın altındaki dolguda görünmedi. BMW'de silah, nokta ve durum azaldı. Sonuç olarak, beşinci veya altıncı vuruştan sonra, sürücü tankın doluydu. Yakıt seviyesi okları tüm tankı gösterdiğinde hayal kırıklığı neydi. Yakıt ikmali ziyaret etmek zorunda kaldım ve kelimenin tam anlamıyla bir damlada benzin yapmak, bu zamana ve sinirlerde kargaşa.

Konuşma, daha fazla olduğu hakkında geldiğinden beri, bagajı hatırlamak güzel olurdu. Aynı zamanda en küçük ve en büyüğü ix55'deydi. Maruz kalan üçüncü koltuk satırıyla, sadece 185 litreye eşittir. Artan artan. Üçüncü sırayı katlıyoruz ve zaten 598 litre alıyoruz. Ve eğer üçüncü ve ikinci satırı katlanırsa, hacim 2460L'ye ulaşır. Teorik olarak yakındaki koltuklar bmw olabilir, ancak bu sefer değil.

Bize bir testte alınan bir arabanın tamamlanması, genişletilmiş bir yolcuizm varsayılmadı. Ancak üçüncü sıranın yokluğunda, gövde hacmi 620 litredir. Biraz daha az, Mercedes var: zaten 551 litreye uyar. Touareg'den daha mütevazı bir sonuç: Arka sırayı başlatmazsanız, en fazla 433 litre buraya sığmaz. Ve bu gösterge Nissan: 402 litre'nin bir listesini kapatır.

Zaman ve yolu. Hareket halindeyken iç ve kontrol organlarıyla tanışacağız. Ne de olsa, otomobildeki ergonominin ne kadar iyi olduğunu ve belirli bir noktada ihtiyaç duyulan anahtarların ne kadar kolay ve hızlı olduğunu anlamanız hareket halindedir.

En son olduğu gibi, tüm rota, sırayla herkesin farklı arabalara binebileceği şekilde ayrılmıştır. Ayrıca, yolun hangi kısmının orman yollarında olduğu ve nerede tarlalardan nerede bulunduğu yolun bulunduğu yollardaki arabaları ve yolların ötesinde kontrol etmeye çalıştık. Bu arada, bu şirkette kimin tüm SUV'dan daha az olduğunu bulmak mümkün olduğu tarlalardaydı. Beklenmesi gerektiği gibi, X5'teydiler. Karayolu üzerinde kusursuz, yolların dışında sürüş için çok zayıf bir şekilde hazırlanmıştır. Ve ThRust'un ayarlama modu bile, tekerleklerin altında sağlam bir toprak yoksa, bu araba hareket etmeyi yeterince yapamaz. Yok X5 orman yolundan geçemez. Her ne kadar, diğer yandan, yavaşça ve BMW bir şekilde öremez. Ve kafadak, sekiz ayarlanabilir iletimin çalışmasından sorumlu olan joystick'in algoritmasına uymuyor. Burada birbirlerine aşina yok. Bu bağlamda, ilk önce ışık şoku yaşadığı başka bir arabadan BMW ile tekrarlayın. Kaslı bellek artık işe yaramaz ve beyni açmanız gerekir. Bununla birlikte, bu ikisini bu ikisini aşırı tonlarca lüks ve güç ile yapmanın, özellikle yetenekli olduğu için neyi ve nasıl yapılacağı, ekranda çizilir ve yazılır. Zamanla, elbette, buna alışırsınız, ancak başlangıçta böyle bir algoritma suşları. Fakat Rusça öğrendikten sonra arabayla iletişim kurmaya ne kadar kolaylaşmaya başladı! Araç ayarları menüsünü çalıştırmak artık çok daha keyifli. Ve bu mevcut araçlardan tek olan X5, ön camın hareket hızı olarak ve hareket yönünün hareket yönündeki hareket yönünün hareket yönündeki projeye çıkmayı başardı. Ancak, tüm bunlar, sürücünün karayolu üzerindeki bu arabanın tekerleğinin arkasında hissettiği gerçeğine kıyasla küçük şeylerdir. Makine ile birlik neredeyse yüzde yüz. Ve Karelya'nın yollarını toplayan dönüşleri geçme hızlarında ne bir zevk! Bu makineden istenen hız, ne yazık ki, yakında kolonun kuyruğuna gönderildiği bağlantıyla her şeyi saklayamadı. Ama bunun üzerine basan hiç kimse yoktu. Sadece sütunu biraz öne bırakması gerekiyordu, böylece daha sonra tekrar ve tekrar yakalamak, karayolu üzerinde X5'in davranışının tadını çıkarın. Ve yolun mükemmel bir alanı olmasına rağmen, sadece bir kez tanıştığımız her zaman (Lacdenploke sıralanmış), sütundaki bu arabadan daha iyi olmadığını anlamak için yeterliydi. Ancak bu arabadaki kötü yollarda, dişlerinizi ve düz ve figüratif araba üzgünüm olmak daha iyidir.

Murano, kötü yollarda biraz daha rahat olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, BMW ile ilgili olarak, davranışlarının bozuk bir yoldaki davranışlarının haklı olmadığı konusunda karşılaştırılması muhtemel değildir. Görünüşe göre, bu arabanın askıya alınması, ilke ve sizinkiler ve bizimizi yapılandırmaya çalıştı. Ancak, makul bir uzlaşma çalışmadı. Sonuç olarak, araba karayolu üzerinde anlaşılmaz bir kullanım, ne de off-road üzerinde yeterince geçiş yapılabilir. Tabii ki, kir, aynı BMW'den biraz daha iyi gider, aynı zamanda Murano'nun yol dışı yeteneklerini abartmak için de olmazız. Bu geçitin arsenalinde olsa da zorunlu bir kesişme tuşu var. Ve herkes aşırı yüklenmiş merkezi konsol gibi görünüyordu. Bununla birlikte, objektif olmaya çalışırsanız, o zaman düğmeler ve tutamaklar, çok olsa da, ancak açıkça zoniedlerdir ve nerede olduğunu, bu sadece imkansızdır. Klavye üst satırında navigasyon, orta ses, daha düşük havalandırma ve ısıtma sistemidir. Her şey basit ve anlaşılabilir. Ancak, ilk önce enstrümanın kalkanının görünüşü üzerindeki URA Etkisi'ne kabul ettiği zaman, parlak turuncu arka ışığın doğru çözüm olmadığını gösterdi. Zamanla, üç güneş gelir ve kalkanın enstrümanlarını gün batımı değil, örneğin ay gecesi görmeyi istiyorum. Ve istemeden salona baktığımızda dikkat ettikleri şey, bu nedenle, ikinci sıranın koltuklarının sırtlarının neredeyse dikey bir pozisyona sahip olmasıdır. Ancak, garip bir şekilde, doğru bir şekilde ayarlıysanız, orada oturmak oldukça uygundur. Sonuç olarak, Murano, seferteki tüm katılımcılar güçlü olumlu ya da güçlü olumsuz duygulara neden olmadı. Amerikan önyargılı tek iyi orta sürüş. Bu arada, hamur bakındaki tüm katılımcıların en küçüğünü değil, yakıt rezervlerinin ilk olduğunu isteyen Murano. İlk gaz istasyonlarından birinde yapıldığı gibi. Bununla birlikte, oldukça şüpheli, haraç ödemek gereklidir: Nissan Motoru, medeniyete ulaşmak için içine girdiğimiz bu 10 litre sindirmiştir. Ayrıca varyatörün yakıtı kurtarmaya yardımcı olduğunu söylüyor. Görünüşe göre, bu sefer değil. Varyatör, ölçülen sürüşü sever ve Karelya'da, yükseklik farklarının kıvrımlarla rekabet ettiği bir yelek değil, eşit derecede çok zor. Hangi gazla bağlantılı olarak, daha sonra fren ve böyle bir sonuç çıkardılar. Genel olarak, üretici tarafından tüketen Murano yakıtı karşılamadı.

Garip ama yakıt ikmali ve ix55 talep etti. Aslında başlangıçta dizel yakıt ikmali yapmadan tüm rotayı düzenlenen, ancak hiçbir düşündük. Şehir şehre Hyundai yapılmaması olurdu için biz, bu mazot içine dökün yoktur. Bu bir çok açıklamalar. ikinci olarak Birincisi, aynı Karelya faktörü, küçük bir tankı, üçüncü olarak, ağırlığı. Bu araç iyi hissetti ve yolda onun davranışı üzerinde edildi zor şeydi. Bazen izlenim Onlara araba kontrollü ama bir tank olmadığını oluşturuldu. Sorunsuz otoyol, o sadece tüyler üzerinde sallanan. Ancak, her şey çok temelden ve güvenilir direkt oldu. Hız ölçüde böylece kilometre diğer katılımcılardan ateşi neden taburcu gerekiyordu gibi, dönüş bağı yaklaşan değerdi. Araç ne rahatlık ne de güven ekler sırayla belirgin somut olduğunu. Evet, bu da arabada atalet kuvveti diğerleri gibi hissediyor. Bütün bu kütleyi fark değil sanki Neyse ki, fren sisteminin en azından, oldukça hızlı bir şekilde arabanın yarışı tereddüt etti. Ama çok değil hızlandırır. yüz kazandırmak amacıyla, bu araba, pasaport göre, pratikte genel olarak, değil hızlı tüm 12'de çıkıyor neredeyse 11 saniye sürer, ancak başlangıçta bu arabayı odaklı kimin hatırlamıyorsam, sonra her şey olur burada. Bardaklar ve beyaz deri şık koltuklar Bunlar önemli avantajlardır. ciddiye Ve eğer, o zaman rahat bir salon olduğunu Hyundai firmasından ne uzak almaz. Böyle bir arabada, gerçekten ileri gitmek ve uzun bir süre olabilir. İç bunun bir doğruluk tür gibi ve çok düzgün aynı anda bakar ki bağlantılı olarak, sıkı tonlarda sürdürülür. Yaramaz ve ergonomi. Her durumda, arabada alışması gerek yok. off-road yetenekleri gelince, onlar değil daha kötü ve daha iyi yukarıda açıklananlardan farklı bulunmaktadır. Ancak, BMW veya Murano, ix55 can biraz daha göze göze. İlk olarak, kendi boşluk Murano, 190 karşı 205 mm, ve ikinci olarak, bu katı aralığı interline aynı düğmesi vardır. Ancak, ekilebilir arazi sürme ve kum bu yeterince güvenle böyle bir yüzeyde hissetmek olduğunu göstermiştir. bitki için, tabii ki, değil mi planlamak, ama yine de birçok durumda emekli mümkündü. genellikle lastikler tüm off-road başarısızlık suçlu olmasına rağmen. Bütün arabalar bir otoyol idi. Ve onlar 4x4, onların gerçek hedefi çizim bir münhasıran karayolu yönelik olduğu yazılmıştır bazı lastiklerin yan duvarları üzerinde olmasına rağmen.

Bu nerede Touareg propolz sürmek için Mercedes engelledi kim onlar oldu. Genel olarak, Emka iki kat izlenim bıraktı. Bir yandan, bu Mercedes, ve onlar buna karşı tartışmayacağım; Öte yandan, başkalarıyla bu arabayı karşılaştırırken belirgindir çok sakıncalı olduğunu. Ama hoş anlarla hala başlayalım. Hemen, ben Almanca kolye bahsetmek istiyoruz. Belirli yol koşulları için özelleştirin çalışma olmayacak. Biz iyi bir yolda gidiyoruz ve ben hiç problem tanışmak istiyorum: Biz spor moduna amortisörler ve süspansiyon anahtarlarını çevirmek ve dinamik bir yolculuğun tadını çıkar. Doğru, doğruluk ve BMW koleksiyonlarının bu modda arabadan beklememelisiniz. Yol kötü hale veya tamamen konfor moduna hareket şımarık ve şimdi yol kullanıcılarının yapboz çok açık değildir etmiştir. onun 224 güçlerine, araba ve hızlanmaktadır için kötü değil. Her durumda, yüz kazanmak için, araba biraz daha az 9 saniyeden daha gereklidir. Ama sonra hızaşırtması frenleme başlar ve burada bunun dikkate alınması gerektiğini anlıyoruz. Fren sisteminin etkinliği nedense özellikle bu araba çarpıcıdır. BMW günü, örneğin, gerektiğinde yavaşlatmak için gereklidir. Mercedes günü önceden icabına daha iyidir. Bu makinenin ve dış aynalar üzerinde çok rahat değil. Onlar da onları görünürlük gereksiz yere sınırlıdır hangi bağlantılı olarak, vücuda bastırılır. Ve bu alanda oldukça büyük olması gerçeğine rağmen. Eh, her zamankinden ya da nadiren bu markanın Arabayı kontrol sürücü karşıladığını en tatsız şey, direksiyonun çalışmaları için özel bir algoritma geçer. Dedikleri gibi, yarım litre olmadan anlamıyorum. Zamanla, bu anlaşılabilir bir durumdur ve bu alışık, ama çabuk yeniden inşa, başka bir makineden Mercedes direksiyona tarafından yeniden almak, bu işi yapmaz. Yani silecekleri açık ne zaman çoğumuz sık sık vites kutusu kontrol kolunu sarsıldı nedeni budur. Eh, en azından hareket halinde bu, herhangi bir yol açmadığından emin. Ve yolda yağ doldurmak zorunda kaldı. Bir sonraki yakıt ikmali adresinden kontrol İste, on-board bilgisayar çok zamanında geldi. Ben petrol sondayı çekin, biz korku geldi: neredeyse kurumaya edildi. Hatta şüphe resmi bayilik merkezinde bir hizmet olarak, biz motorda bir sonraki kadar yağ sular ile istediğiniz kadar eminiz olamazdı. Yani, bizim Merine basitçe hasta. Yani neyi kez sadece bir soru. Biz çok olduğunca 2 litre eklemek zorunda kaldı. hesapla başka bir şey yoktur. Örneğin, otomobil yükselir ne kadar havalı süspansiyon 260 mm maruz kalan boşluğu artırmak mümkün olduğunu ve başlangıçta 201 mm'ye eşit olup olmadığını. Ve eğer isteğe bağlı bir offroad-profesyonel teklifi ile donatılmışsa, açıklığı 290 mm olabilir.

Bu arada, VW'nin mümkün olduğu kadar açıklığı 300 mm'dir. Nitelikle, bu arabayı olaydaki tüm katılımcıların üstünde bir SUV olarak koyar. Ayrıca, hem doğrudan hem de figüratif anlamda. Ancak, bu bir Alman otomobilinin övebileceği tek rakam değil. Öyleyse, tüm Pleiades'ten Touareg'in dövüş karakterini göstermeye çalıştığı oldu. O, zorlanmadan olmasa da, bir RUT'da doğranmış Paşne'de sürünerek, bunun üzerine bir melanchier olup olmadığı, tüm bunları çift bir zeal ile yapmış olurdu. Bununla birlikte, bu kadar dayanılmaz olan yetenekleri, SUV açısından, sırtın çizimi çok sınırlıydı. Bu bağlamda, makine üzerinde haberci olmamalıdır. Ama ona gradder ve kırık asfaltta denemek için çirkin olarak verdik. Bu tür koşullarda bile, otomobilin sürücüyü memnun etmeye devam ettiği söylenmelidir: Asfalt tekerleklerin altına döndüğünde, o zaman böyle bir yolda yeterince hızlı gidebilirsiniz. Asıl şey, merkezi sakalın üzerinde uygun bir tekerlek olduğu süspansiyonun sertliğini seçmektir. Kötü araba ve karayolu üzerinde değil. Tabii ki, BMW ile kontrol edilebilirliğe eşit olmak zordur, ancak kilometrelerimizin diğer katılımcılarını açıkça gözden kaçırdı. Araba ve dinamikler için fena değil: 8.3 saniye ila yüz oldukça iyi bir sonuç. Frenler iyi davranır. Her durumda, çalışmalarına hiçbir şikayet yoktu. Ancak, her şey mükemmel değil. Örneğin, sürücü koltuğundan görünürlük açıkça yetersizdir, özellikle yol dışı kelepçelerden bahsediyoruz. Koltukta ve kaputun kenarını görmek için inşa etmek istiyorum. Her şey harika değil ve genel bakış. Ve durum doğru dış aynaları kaydetmediyse, manevra sadece gerçek bir una dönüşür. Navigasyon sisteminin neden Karelya'yı tanımadığını net değil. Bu harika kenarı girmeye değerdi, rotamız olarak, Navigator tarafından, temiz alanın üzerinden gerildi. Pozitiften, en keyifli şey, bir yakıt ikmali Touareg'in her tarafa gitmeyi başardığı ve bu yaklaşık 1000 km'dir (çevre ile tanınırken, birçok kez rotadan katlanır) ve yakıt kaldı ve yakıt kaldı. . Bu arada, VW'nin ortalama tüketimi yüzde 8,6 litre oldu (böyle bir rakam, bir rota bilgisayar gösterdi), bu da diğer katılımcılar arasında bir kayıt haline geldi. Ve tüm bu göstergenin çoğu, yaklaşık 14.5 litre BMW'deydi. Katılımcıların geri kalanı bu çerçeveye koyuldu.

Bir sonraki koşu tamamlandı. Öncelikler. Kendimize göre, bu çalışmada açık kaybedenler olmasa da, favoriler ve yabancılar tespit ettik ve yabancılar bulunduk. Ama orada Horoshist ve troechniki. Onur için gelince, o zaman touareg düşündük. BMW ikinci sırayı aldı. Mersedes Prytula, bölünmüş ve Murano ix55 arasında üçüncü ve dördüncü özellikler çok sayıda özellik. Beklenecekleri.

Bir sonraki koşu yapacak mı? Hayır, hayır. Ancak, bir kez daha, Ladoga Gölü'nün etrafında tekrar gitmemeye karar verdik ve daha da kuzeyi çekmeye karar verdik. Orada ve yollar daha ilginç ve medeniyet. Ve nerede, eğer medeniyetten uzakta değilse, kişi bir erkek gibi hissetmeye başlar! Ne gidecek, hala bir sır


BMW X5. 2919000 s.

Test pilotu
Shustitsky Stanislav, 57 Yıl, Otomotiv Gazeteci, Sürüş Deneyimi 29 Yıl, Özel Araba - Chevrolet Lanos


En İyi Kalite: Yönetilebilirlik.
En kötü kalite: Off-Road yeteneği.


Karayolu üzerinde kusursuz, X5, prohvatit ve greyder yeteneklidir, ancak bu şekilde taşınmaması daha iyidir.

Sürme
Asfaltla bu arabada taşınmayı planlamıyorsanız, yolculukta sunulduğundan en iyi seçenektir.
  
Salon
Sıkı renklerde tasarlanmış ve açıkça bu arabada olan açıkça tasarlanmıştır. Ancak, yolcular dikkatinden mahrum değildir.
  
Konfor
İyi otoyolları çıkarmazsanız, rahatlık hata bulmak değildir.
  
Güvenlik
6 Hava Yastığı, ABS, DSC, CBC, NDS, ASC-X.
  
Fiyat
Düşük maliyetli otomobil çağrılmayacak, ancak fiyat oranı, seçenekler ve özellikler oldukça yeterince.

Benim fikrim önyargılı olarak kabul edilebilir, çünkü bu araba, BAŞLOR MOTOR düğmesine basmadan önce beni duygusal bir seviyede sevdi. Üstelik. Bununla birlikte, iş arkadaşlarım iş askıya alındığında, tamamen katılıyorum: yoldaki tüm darbeleri okuyacak kadar sert. Ama ... Şahsen bu özel rahatsızlıktan itibaren, şoförün birkaç saat geçirmesi gerektiğine rağmen hissedilmez. Bu arabanın yolunu tutuyor! Ancak, bu zaten yazılmış ... kabinin ergonomisi sadece bu başlangıçta ve benim için en duygusal izlenimini yarattı. Güzel ön koltuklar ve direksiyon simidi ayarları kümesi, herhangi bir yükseklikte bir kişiyi rahatça ağırlayabilir ve inşa edebilir. Joystick otomatik şanzıman için olduğu gibi, alışmayı gerektirir, ancak kısa bir süre sonra, bu şeyin şaşırtıcı derecede rahat olduğunu biliyorsunuz. Ve elbette, araba aktif sürüş hayranlarına bir zevktir.

 


Nissan Murano. 1.699 000 d.

Test pilotu
Alexey Smirnov, 39 yaşında, tasarımcı, sürüş deneyimi 9 yıl, kişisel araba - Volvo 940, Renault Logan

Üst Kalite: Dinamikler.
Kötü kalite: iş süspansiyon.

Bu arabanın dinamikleri oldukça iyi, ama burada istediğim gibi her zaman işe yaramaz süspansiyon ortalama oluyor.

Sürme
Süspansiyon ayarları araba ile ve gökten yıldızlı karayolu üzerinde yücelten, evrenseldir yeterli değildir ve off-road mükemmel göstergeler kaymalar. motor oldukça korkulu, ama yemeyi seviyor.
  
Salon
Oldukça geniş ve oldukça rahat. Oldukça etkili ve gürültü yalıtımı olduğunu. Ama gövde küçüktür.
  
Konfor
Uzun gidiş-dönüş bu arabada olmayacaktır. Arka yolcular DVD Kabileler.
  
Güvenlik
6 hava yastığı, bir ders stabilizasyon sistemi, ABS ve çekiş kontrol sistemi.
  
Fiyat
Oldukça orta.

Test sürücülerde sunulan olanlardan Murano görünümünü bana en güzel görünüyordu. Özellikle ön. Autodizaers cephenin çizim ve basitçe zamanı yoktur yan elemanlarının geometrik doğrulanmış hatlarının yapımı hakkında çok tutkulu görünüyor.

Birlikte sedan rahatlığını ve orta ölçekli SUV işlevselliğini birleştirmek için Nissan'ın girişimi pratikte başarılı. Exclusive için özel şikayetler, düşünceli ergonomi, duyarlı otomatik olmadan Dostu iç. Ben sadece dahili navigasyon gibi değildi. Programcılar özel bir sersemlik kullanıcıyı tanıtmak çalıştık görünüyor.

araba ve yönetiminde iyi (daha iyi, belki de sadece bir VW Touareg yoktu). Güvenle sessizce keyifli engebeli orman yollarında Clinks tutunmuş, düz bir çizgi üzerinde düzensizlikler yutar, yüksek hızda serpantin geçen ultra-düşük hızlarda adım.




Hyundai ix55. 1 919 900, s.

Test pilotu
48 yaşında Andrei Mashnin, yardımcısı yazı işleri müdürü derginin, sürüş deneyimi 12 yıl, kişisel araba - Mitsubishi Galant

Üst Kalite: Geniş Salonu.
İŞ KALİTESİ: sırayla Geçerlilik.

Bu arabanın en büyük dezavantajı rahat bir askıya alınmasıdır. araba rulo dönüm olarak.

Sürme
En kısa zamanda bu arabanın direksiyonuna olsun, bunu doğrudan Karayolları üzerinde duranegone için oluşturulan anlıyoruz. Bu rulolar sorunları korkma nasıl farklı bir hızda, bir dönüş giren değerdir.
  
Salon
Bu kuruluna isterseniz, unuttuğunuz zaman bu durumda gövde hakkında ise altı yolcu alabilir, kullanışlı ve rahat.
  
Konfor
kabin ishimiply yalıtım Ekipmanları yüksek not hak.
  
Güvenlik
6 hava yastığı, ders stabilizasyon sistemi, ABS.
  
Fiyat
çok para için çok araba.
 
İlk önce IX55 ile tanıştığınızda, yönetim, ayarlar ve bazı yerli en küçük şeyler açısından hiçbir soru ortaya çıkmaz. Beklediğiniz yerleri bulur. Görünüş acıklı değil, ancak Cadillac olmadığından, neden gereksiz iddialar? Hemen görebilirsiniz: Tüm olanakların uzun mesafelere mesafede hareket etmesini sağlayan bir aile için büyük bir araba. İnme yumuşak, insanlar için çok fazla alan var ve bagaj için. Sütunda uzun bir hareketle, hızlı bir şekilde sürdüğümde, genel tempodan çıkmadım, ancak durum sınırında sürdüğü zaman geride kaldım. Yol çoğunlukla sarma ve her dönüşünden önce yavaşlamak gerekiyordu, aksi takdirde kurs dengesi sistemi tetiklendi. Bununla birlikte, IX55, kırık yollarımızın üstesinden gelmek için harika bir rahatlık hissi verir ve bu da asıl şey. Bir tür önemsemenin dezavantajları. Sol elimle, kapının kolçağına rahatça oturamadım ve hatta kendimi rahat hissettiğim pozisyondaki direksiyon simidi, dönüş sinyallerinin ampullerini örtüşemedim.



Mercedes-Benz M-Sınıfı. 2 750 000 r.

Test pilotu
Tikhon Sicooler, 28 yaşında, tasarımcı, Sürüş deneyimi 10 yıl, Kişisel Araba - Ford Focus II

En İyi Kalite: Süspansiyon Konforu.
Daha Kötü Kalite: Frenler.

Pnömatik süspansiyon, bu arabayı 260 mm seviyeye kadar pahalı olarak yükseltebilir. Ne, ne, her zaman yeterli değil.


Sürme
Motorun güçlü bir şekilde bozulmuş olmasına rağmen, nadynamik pratik olarak açıldı. Araba sorunsuz bir araba tuttu.
  
Salon
Prensipte, geniş ve uygun. Küçük bir patojen, ancak Mercedes'dir ve bununla düşünmeniz gerekir.
  
Konfor
Gürültü yalıtımı, oldukça gürültülü bir dizel rağmen, oldukça yüksek. Kötü bir yolda, süspansiyon rahat, rahat bir modda alınabilir.
  
Güvenlik
6 hava yastığı. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Fiyat
En pahalı seçenek değil.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI ikili bir izlenim bıraktı. Bu fakir kaplama ve az gelişmiş altyapısı ile yollarda uzun yolculuklarda için mükemmeldir. kırık yolların ile hafifçe sallanan asma iyi baş edebiliyor ve yolda büyük bir yakıt tankı ve bağıl ekonomi bir yakıt ikmali de elbette önemli bir rezerv ver. 224 litre Ağır Mercedes ivme dinamikleri. ile birlikte. Hiç fena değil, ama onun duygu mükemmel ses yalıtımı ve hepsi aynı genel konfor ile temizlenir. Eğer hala salon tümseklerinde gıcırtı vermedi. EMCA dönüşlerinin ise sıkıcı, ama güvenilir ve öngörülebilir edilir. ergonomi ilgili birçok şikayet. Bir kez daha, Mercedesian direksiyon anahtarları yerine kapıcıların yerine dönüş sinyallerinin hız sabitleyici kolu sevmedim, ACP modu anahtarı. gezgin veya CD'de istenen parça için arama istenen adresin setine akıllıca kumandalı multimedya sistemi altüst çok zaman alır. Test gösterdi Evet, ve Mercedes güvenilirliği, sorular vardır.




VW Touareg. 2 213 000 d.

Test pilotu
38 yaşında Alexander Ivanov, İnternet projesi 5 Wheel müdürü sürüş deneyimi - 20 yaş, Kişisel araba - Mazda 3

En kaliteli: off-road yetenekleri.
Kötü nitelikler: Arka yorum.

Önceden yüklenmiş navigasyon, bütün Rusya bilmez. Her durumda, Karelia onun için sadece temiz alandır.

Sürme
O kadar iyi bir yolda, kötü bir şekilde eşit iyidir. Ama off-road yetenekleri abartmış edilmemelidir. Çok kuvvetli, kauçuk yoldan aşmak için yeteneğini etkiler. Çamurda bizim nashway ilgisi yoktur.
  
Salon
Oldukça geniş. ön koltuklar oldukça büyük bir ayar set var. Geniş araç ve ikinci satırda.
  
Konfor
Ayarlanabilir süspansiyon belirli yol koşulları için araba yerleşmesini sağlar.
  
Güvenlik
6 hava yastığı, ESP, ABS.
  
Fiyat
Aşağıda, ne yazık ki, bu olmayacak ...


Ben çok dikkatli uzun zamandır bu arabayı tedavi. daha kesin söylemek, o hayatı yaşadı ve benim. Ve burada Ladoga test buluşuyor. Sadece iki gün ve temiz bir alana mükemmel asfalt farklı kaplama ile yollarda 800 kilometre, ben o olduğunu anlamak için yeterli çıktı! Bu görevi tam olması gerektiği şekilde olması tercih araba aynı olduğunu ve ne zaman gereklidir. Herhangi geziler için ideal bir aile otomobili Touareg. Ben kontrolleri özelleştirilmiş aynalar ve koltuk ile birkaç dakika anladım. navigasyon sistemi ve çoklu ortamlar da problemler Rusça tüm yazıtlar nedeni yok.

Sevdiğim şey: Sekiz adımlı otomatik şanzıman, pnömatik bir süspansiyon ve çok düşük yakıt tüketimi olan agrega'da çok frisky bir dizel motor. Neyi sevmedi: Cevap vermeyi zor buluyorum.



Kararımız
Touareg niteliklerinin bütünlüğü kesinlikle rekabet dışıdır. BMW kusursuzdur, ancak yolun dışındaki X5 en iyi seçenek değildir. Mercedes iyidir ve bu arabanın görüntüsü zaten kuruldu. Bir kerede birkaç otomobilin yerini alacak olan tek kişi ve Murano. Ancak ortalama fırsatlar olacak. Ancak IX55, maksimum rahatlıkla barışçıl bir yolculukla olanlar için uygundur.


Arabalar şirketler tarafından sağlanmıştır: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Auto.

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlek [Haziran 2011]