2009'dan beri Test Sürüşü Hyundai Equus Sedan

Kore limuzin

Centennial sadece Hyundai'den daha fazlasıdır

Amiral gemisi sedannnial durumunda, Korece şirketi açık utangaç göstermektedir: Aksesuarlarını Hyundai'ye konuşan tek bir tabela yoktur. Doğru, dikkatli aramalardan sonra, Yazıtı Hyundai Güvenlik Sistemi ile bir şeffaf cam etiketi ve üreticiye dönük kaputun altındaki demir plaka bulmak hala mümkündü. Böylece, bir kez daha otomobilin model aralığından ve boyutlarda ve kabinin ekipmanı ve dekorasyonu açısından ve kasanın bakımından çarpıcı bir şekilde ayırt edildiği gerçeğini vurgulamaktadır.

Prensip olarak, NOVA'yı olmayan özel modellerle geleneksel olmayan isimler atama fikri. Örneğin, Mazda Xedos'u hatırlayın. Koreliler, 1999 yılında Centennial tarafından sunulan Koreliler, hyundai kelimesiyle vücudunu yüklemek için hiç karar verdi. Ucuz otomobillerin üreticisinin imajının yalnızca limuzin satışlarına zarar verebileceği göz önüne alındığında makul. (Ve büyük olasılıkla olduğu ortaya çıktı, doğru: Çek Skoda'yı, üstünlüğünün satışıyla ilgili önemli zorluklar yaşanarak).

Cevaplamaya değer ve testin neden yeni bir araba değil? Ve basit bir nedenden dolayı Centennial'in şimdi resmen Rusya'ya teslim edilmeye başladı. Yani, bir garanti (5 yıl veya 120.000 km, koşu) ve hizmet tarafından sertifikalandırılmıştır ve (15.000 km'de her 15.000 km'de, 25 $ 'dan 45 ila 45 $' dan maliyetle bir garanti ile sağlanır. Kişisel olarak kafa karışıklığa yol açtığım tek şey, 74.900 dolarlık fiyattır. Temsilci bir sınıf olsa bile Korece otomobil için pahalı, pahalıdır. İçinde özel nedir?

Amerikan okulu

Belki de bir hata yaptım. Çünkü, incelememesi gerektiğinden ve düğmelerin seti amacıyla ortadan kaybolmadan, yol için hemen ayrıldım ve pinch gaz pedalına bastım. Fena değil, kahretsin! Yaklaşık iki ton ağırlığındaki makine için, overclock çok iyi. 3,5 litre 220 güçlü bir V6 hacminin en güçlü motoru bile, kayma önde gelen arka tekerleklere kolayca katlanabilir. Tabii ki, kayma önleme sistemini (AHA, yani ve düğme var ve diğerinin yanında, stabilizasyon sistemi. Yani, yavaşlama zamanı. Hey, yavaşlamaya çalışıyorum ve gazı sıfırlamamaya çalışıyorum! Pedal, zaten ihanet yarısıdır ve bu beş metrelik eğimli, hiçbir şey olmadığı gibi, atalette ileriye dönük. Ve sadece o anda, neredeyse zemini pedalın altındaki yere götürdüğümde, anında uyandım ve yavaşladığım gibi araba, burnumu iyice çivilenmiştim. Hayır, durduğunda bu davranış kesinlikle beğenmedim. Ve pürüzsüz lütfen limuzin tasarlandığı arka yolcu.

Rahat kabin nadir açıklamasında gitmek gerekebilir, ama bana sürücünün duyumları ile bitirelim istiyorum. Yani, frenlere alışması gerekmektedir. araba satırlar çok impetuously. Ve tipik bir Amerikan arabası olarak yolda davranacağını. Daha doğrusu, bu Korece gibi söyledi, ama okul sürüş sürücü kursu olacaktır. Ve muhtemelen, ABD pazarı ağırlıklı olarak hesaplanır. Barca tamamen kolayca hızlarına bakılmaksızın tarafına taraftan döndürülür. Bazı geri bildirim, tabii ki, ama buna ön tekerleklerin konumunu belirlemek için çok zor olacak şekilde küçük. Evet, tek yönlü şasi ayarlarıyla. Aslında, üretici süspansiyon, bir uyarlanabilir mekanizması ile donatılmıştır, farklı yol koşulları ve hıza, uyum sağlayabilir belirtti. Belki, ama bunu hissetmedim veya otomatik modda, çok yavaş yapar. Eğer 100-120 km / h desteklemesi halinde pistin doğrudan alanlarda, Centennial ancak daha yüksek bir hızda, makine hafif dikey yıldızı rahatsız başlar, rahat ve hala tahmin edilebilir. dönüşlerde ve sedan değmez konuşurken Hakkında, o yolun yaklaşık eşiğini kanca korktuğunu asfalt tür yay yaşıyor. Rearrum olduğunu, dolambaçlı aniden engel ayrı şarkı ortaya çıktı. Direksiyon araba kendisi ön tekerlekler döner, ancak görünüyor. Bütün işaretler için, modeli eski oluşumunun klasik yol geminin hatırlattı, ana belirtileri olan her zaman güçlü bir motor, boş bir direksiyon simidi ve perina yerine süspansiyon.

Gerçekten, hiç duygularımı inanmıyordu. Eh, modern bir araba gibi davranamazsınız! Hatta dört yıllık. Bu nedenle, durup sırayla düşünceleri getirmeye karar verdi. Süspansiyon daha sonra hazır ayarlar şeylerin mantığına göre, adaptif denir Yani, bir kez daha, en azından bugün kabul edilen, elle böylece değiştirilebilir. Evet, ama ECS SPT bulundu düğme olarak adlandırılır. ikinci kısaltma Sport olarak şifresi olduğunu varsayalım. pano benzer harflerle yanar I ortasında ona tıklayın. Ayrıca, aktif güvenlik sistemlerinin sinyal genellikle yerleştirilir en göze çarpan bölgesinde yer almaktadır. Belki yorumuyla yanılmışım? Tamam deneyeceğim. Ben haklı olduğunu ortaya çıktı. spor modunda, araç toplandı, keskin iletimleri, daha az yavru geçiş başladı. direksiyon neredeyse aynı kaldı, ancak CENTENNIAL bir yeterince yönetilen araba haline gelmiştir. Evet, bunu anlamaya hala düğmeleri ile başında yararlıdır ...

türün geleneklerinde

Sonunda, aracın inşa edildiği salona taşınacağız. Burada Kore tasarımcılarına haraç ödemesi gerekiyor, iç alan tadı ile dekore edilmiştir. Diyelim ki, gösterge tablosu denetim fonksiyonuna sahiptir. Motoru bir kara delik gibi başlamaya değer, aniden ölçeklere ve okları kapatır, beyaz ve mavi kapatmaktadır. Dikkat çekicidir: Tüm yardımcı ampuller ve yazıtlar ikinci planda yanar, tüm hacim kombinasyonunu verir. Çok şık bir çözüm, not edilmelidir. İniş ve şoförün rahatlığı için ve yolcular herhangi bir olamaz. Yakın yumuşak sandalyeler, ceketi kesinlikle rahatsız etmeyen çok iyi bir profile sahiptir. RAM'in pozisyonu da dahil olmak üzere hemen hemen tüm düzeltmeler elektrikli sürücülerle donatılmıştır. İntra-tek başına dikiz aynasına kadar! Bu, dürüst olmak gerekirse, buluşmam gerekmedi.

Arka koltuk ve kraliyet konforu sağlar. Hyundai uzmanları, kendi tavan tavanlarını, kendi tavan tavanlarını, koltukların, fincan tutucuların ve çok geniş bir nişin ısıtma düğmelerini gizleyen konforlu bir kolçağa sunan, kendi tavan tavanlarını sağlayan yolcu bakımını gösterdi. Sırtlarının yan duvarına yerleştirilen ön sağ koltukların pozisyonunun ayar tuşlarını bile unutmadım. Arka kapılarda dış dünyadan izole bölme olabilecek gizli perdelerdir. Hepsi türün en iyi geleneklerinde, hiçbir şey söylemeyin.

Arabayı ve güvenlik araçlarının arsenalini rüşvet verir. Zaten temel sürümde, salon, tavanda perdelerle desteklenebilen, başlarını cam fragmanlardan ve bir yan çarpışmasıyla koruyan sekiz şişme yastık (sürücüde ikisi ve her yolcu) kadar aptaldır. Böylece, güçlü ksenon farları ve ısıtmalı cam su nozulları gibi hem küçük şeylerden etkilenecekti.

Standarttaki bu sınıfın aracının, özel bir alerjenik filtre ile ayrı bir iklim kontrolünü ve bir CD değiştiriciyle bir kaset kaydedicisi olduğunu göstermesi oldukça doğaldır. Oldukça zengin görünüyor, her türlü frekans ve ses alanı ön ayarlarına sahiptir. Bu sadece geliyor, tadım için, Koreli bir müzik merkezi gibi. Yani, hala müziği koyabilirsiniz.

Yeni Resim Hyundai.

Centennial ile tanıdıklığımın sonu altında, bu Korece otomobilin neden Hyundai ile akrabaya utangaç olduğumu tamamen açıkça ortaya çıktı. Kuşkusuz tamamen farklı ve kesinlikle şirketin diğer modelinden daha lüks. Evet ve harici olarak, bu klasik tarzda, günümüze kaydedilen, belki sadece Rolls-Royce Limousines'te bir miktar meydanda vurgulanır. Ancak, yüzyılın tüm özgünlüğüyle, muhtemelen tanınan Mercedes S-Sınıfı, BMW Yedinci Serisi, Audi A8, VW Phaeton ile rekabet etmek zor olacaktır.

Öte yandan, belirli bir anlamda, ilgili dört yıl önce utangaçlık şimdi zaten nazik ve yere değil. Hyundai markası yakın zamanda görüntüyü aktif olarak gelişti ve radikal bir şekilde değiştirdi (en azından kompakt bir Getz: Taşıma neredeyse mükemmel). Böylece, temsilci sedan'ın model yelpazesindeki görünüm kesinlikle onu önlerdi.

Sergey Ilyinsky
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№20 (43), 2003]