Test Sürüşü Hyundai Elantra 4 Kapılar 2000 - 2003 Sedan

Aile Hyundai.

Elantra, Kore'den Sedans hakkındaki fikirleri genişletiyor

Güney Koreli üreticilerin nihayette bulundukları dünya otomobil endüstrisinin kompleksini aşıyor ve şimdi tüm uluslararası standartları karşılayan bir araba sunabiliyor. Sedan Hyundai Elantra ile özenli tanıdıktan sonra, bu makinenin farklı ülkelerden pazarlara tasarlanmış global bir ürün olduğu açıktır. Aynı zamanda, ucuz otomobil üreticisinin imalatından uzaklaştırma endişesinin arzusunu hissediyor. Elantra, Avrupa'da Lantra olarak bilinen ve Kore'de AVANTE'NİN AVANTE'NİN AİLE AİLE SEDANLARININ TARAFINDAN HAZIRLANMADI. Şu andan itibaren, modelin sağlam bir şekilde işlenmesi ile Hyundai, yabancı piyasalar Elantra için tek bir isim de dahil olmak üzere ortaya çıktığını ortaya koydu. Şimdi Rusya, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve diğerlerinin pazarlarında, Moskova Hyundai'nin Moskova Ofisi'nde vurgulayan aynı otomobil hakkında kelimenin tam anlamında.

Sert kenar tarzı

Hyundai Elantra'nın görünümü, önceki modellere kıyasla yerli değişikliklere maruz kaldı ve modern bir tarzda yapılır, sert kenar (sert kenar). Kaputun üzerinde karakteristik bir postpope, yerleşik ayrı mesafe ve yakın ışığın yakınında yerleşik ayrı lambaları olan tek parça farlar içerir. Bütün bunlar biraz agresif bir araba verir ve çekici görünümden yoksun değil.

Ancak, modern siluet, elantra arasında öncekilerden gelen tek fark değil, bu da gelişmiş pazarlarda daha ünlü rakiplerle kısa bir süre önce koymaya dayanıyor.

Arabanın kapıda koruyucu kirişler, sürücü için hava yastıkları ve ön yolcu için hava yastıkları ve arka koltukların sabitlenmesi de dahil olmak üzere, aktif ve pasif güvenlik sistemlerini içeren ciddi bir doldurma vardır. ofset. Temel konfigürasyondaki Elantra ayrıca bir ABS sistem, hidrolik direksiyon, klima, tam bir elektrikli otomobil, radyo ve tüketicilerin alışmayı başardığı aile için gerçek arabanın diğer tüm özellikleri ile donatılmıştır.

Potansiyel Rus alıcılar, yollarımızda önemli olan büyük tekerlekler R15'leri memnun edebilirler. Ek olarak, makinenin genel konturlarına uyumlu bir şekilde uyuyorlar ve bazı modellerde olduğu gibi, boyutlarını yakalamıyorlar. Elantra'nın kıç kısmı, Avrupa modasına uygun olarak yapılır ve kenarlarda büyük yuvarlak durma sinyallerine sahiptir, eğilir. Böylece, arkasında, hemen Avrupa Orta Dergisi değil, Kore'den konuk olduğuna hemen çıkmazsınız.

İşlevsellik ve Konfor

Salona dalın. İç mekan gri plastikten yapılmıştır, bu da ucuz görünmüyor. Ayrıca, kabinin tüm parçalarının takılması sırasında, vicdani ağırlık ve hatta titizlik farkedilir. Bir kelimeyle, göz neyin şikayet edilmemesidir ve kulağın herhangi bir embini duymadığını duymaz. Ön panelde, oldukça geniş olan ve belgeleri olan klasörler için bir bölümü olan her zamanki eldiven kutusuna ek olarak, sigarayı paketlemek için özel bir bölme bile dahil olmak üzere birçok farklı cep vardır (tamamen sigara içilmeyen Amerikalılar kesinlikle gelecek farklı bir kullanımla).

Ön koltukta oturan, derhal sürücünün ayak izine dikkat edin ve mevcut sürümü önceki nesil modeliyle karşılaştırırsanız, özellikle de belirgin olan yolcunun yakınında oturun. Koltuk ayarları, oldukça geniş bir aralığa sahip mekaniktir. Ek olarak, tüm koltuğun eğim açısını değiştirmek mümkündür. Bütün bunlara, iyi yanal destek eklemeniz gerekir.

Yönetim kuruluşlarına gelince, onlara erişim, konsoldaki sayısız düğme de dahil olmak üzere hafiftir (gösterge panelinin mantıksal bir devamı olarak yapılır). Yardımları ile klima ve radyo kontrolü. Hız göstergesi, takometre ve diğer işaretçilerin başarılı bir konumunu not etmek gerekir. Okumaları, düğmenin iyi bir konfigürasyonu sağlayan okunması kolaydır. BARCA kendisi, yüksekliğinde, küçük limitlerde ayarlanabilir. Ancak, bu limitlerin herhangi bir karmaşık insan için yeterli olması gerektiği gibi görünüyordu.

Ancak arka yolcuların rahatlığı, iki olmaları şartıyla sorulara neden olmaz. Arkanın ortasında şahsen sevmedim.

Kaçak

Motoru başlatıyoruz, hafif titreşim eşliğinde zar zor ayırt edilebilir bir sese cevap verir. Araba yeni, bu yüzden bunu düğümlerin güvenilmezliğine yazıyoruz. Yerinden başlamak çok kolaydır, hem düşük hem de yüksek hızda, motorun pürüzsüz davranışına dikkat ederken: Arıza yok, makine güvenle hızlandırır. Kabin içindeki önceki nesiller Lantra ile karşılaştırıldığında, takometre ok 3000 rpm yaklaştığında motor kendini hissettiriyor.

Direksiyon simidi, hidrolik ajanın varlığına rağmen bilgilendiricidir ve hızlı bir şekilde yeterince yumuşak pedallara alışırsınız. Başka ne memnun oldu, bu bir dönüş yarıçapıdır: sadece 10.2 m olan bir araba için neredeyse dört buçuk metre uzunluğundadır. Çekim için sürdü. Bir resepsiyonda, diğer birçok makinelerde en az ikisine ihtiyaç duyacaklarken bir manevra yapmak mümkündü.

Şehir akışındaki hareket sadece şikayetlere neden olmaz, aynı zamanda büyük zevk verir. Ortalama 50-80 km / saat hızında, dördüncü aktarımını güvenle çevirebilir ve hızını ayarlayabilir ve yalnızca motor güç kaynağı pedalını doğru anda bir pislik yapmak için yeterlidir. Motorun esnekliğinin üstün olduğu Yüksek vadelerde bile.

Elantra süspansiyonu da iyi düşünülmüş ve ailenin arabası hakkındaki fikirleri karşılamaktadır. Araba pratik olarak uzunlamasına yıldıza tabi değildir. Yan rulolar hissedilir, ancak genel sertlik, tramvay yollarından geçerken hala tolere edilebileceği zaman altın ortasında bulunur. Frenlere gelince, onlar çok hassastır. Aynı zamanda, pedala eklenmesi gereken çaba, orta sınırlar üzerinde bulunur ve çoğu sürücüye aşina olacaktır.

Yeni Elantra'nın izlenimini gölgeleyen tek şey, yalnızca sürüş sırasında tespit edilen şanzımanları değiştirirken bir engeldir. Şöhretin sağındaki kolçak hakkında konuşuyoruz, 5 vitesli bir mekanik şanzımanın kolunu manipüle ederken sürekli bantlandım. En azından orta boy (180 cm) bir adam için çok yüksek. Ve onu çıkarmak imkansızdır, sadece santimetre kolresterinin yüksekliğini beşe düşüren kapağı yükseltebilirsiniz. Uzun mesafeli gezilerle yormaz, ancak şehirdeki aktif yolculuklarla, bazı rahatsızlıklar sunabilir. Kolçağın gövdesi veya insanlar altında belirli bir sette veya makine altında, bu arada, ayrıca Elantra'ya da kuruldu. Bu dört aşamalı bir otomatik şanzımandır.

Rusya'da Perspektifler

Rus alıcısı için Elantra, küresel pröminin bir yıldan daha uzun bir süre önce geçtiği gerçeğine rağmen, Elantra hala bir yenilik olmaya devam ediyor. Geçen yıl, bayiler sadece 8 araba satmayı başardı. Bununla birlikte, çok mütevazı sonuçlar, küçük olmayan bir talep, ancak makinelerin sıkıntısı nedeniyledir. Hyundai'nin Moskova ofisinde, yakın zamana kadar Rusya'daki yeni sedanların tanıtımına bahse girmediğini açıkladı, ama şimdi planları yeniden gözden geçirmeyi amaçlıyorlar. Bu arada, araba sadece metropol salonlarında satın alınabilir.

1,6 litrelik bir motorla yapılan temel konfigürasyondaki Elantra'nın maliyeti 14,925 dolarlık ile başlıyor. Ayrıca 139 HP kapasiteli bir 2.0 litre motorla bir değişiklik var, ancak henüz resmen sağlanmadı.

Doğrudan rakipler arasında Hyundai Elantra, Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma ve Skoda Octavia olarak adlandırılabilir. Bu satırda, Hyundai Elantra'nın başlangıç \u200b\u200bfiyatı, zengin temel yapılandırma göz önüne alındığında en çekici olanlardan biri olduğunu unutmayın.

Alexander Remizov
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№5 (8), 2002]