Hyundai Elantra Sedan Test Sürüşü 2010 Sedan'dan beri

Lütfen sev

Avantajlar düşük fiyatla sınırlı değildir
Mallar yüz
Hyunde Elantra (aka Lantra, yani Avanta) 1990'dan beri üretiliyor. İlk nesil otomobiller uzun süren bir sürücü olarak ortaya çıktı - Face -facting 1999'a kadar beklemek zorunda kaldı, ancak daha sonra taze akış bir anahtarla gol attı ve 2000'de ikinci nesil doğdu, motorların gamı \u200b\u200bgenişledi.
Araba 1.6 benzinli motorlarla donatılmıştır; 79, 97 ve 104 kW (107, 132 ve 141 hp) kapasiteli 1.8 ve 2.0 L ve Rall Rall 2.0 litre, 82.5 kW (112 L) artışı ve sistemine sahip bir dizel motor. Doğru, resmi satıcılar Rusya'ya sadece 1.6 litrelik bir motorla Endra'ya teslim ediyor.
Araba beş trim seviyesinde sunulmaktadır. En basit - beş hızlı manuel şanzıman, klima ve ses eğitimi ile - 13.280 dolara mal olacak. Geri kalanı ek bir ücret karşılığında kabul edilir: iklim kontrolü, ABS, ısıtma koltukları ve aynalar, elektrikli paketle dolu. Altı hoparlör, salon filtresi ve hava kontrol sistemi ile radyo seçenekleri arasında, direksiyon simidi deri döşemesi ve KP sapı, sis far. Autolets için, elbette, otomatik dört hızlı bir kutu ile bir seçenek sunarlar. Tamamen paketlenmiş bir araba, mekanik ile sürümde yaklaşık 15.500 dolar ve bir otomatla 16.500 dolar çekecek. Manuel kutu olan sofistike bir araba elimize düştü.

İÇERİDEKİ NE?
Sürücü kapısını zar zor açtıktan sonra, ilk ilginç ayrıntıları işaretliyoruz. Cilt kaplaması, direksiyon simidine ve şanzımanın sapına ek olarak, ön kapı kollarında da bulunur. Zaten inerken, sürücü anlamak için yapıldı: Burada mutlu. Davetiyeyi kullanacağız ve arkamızdaki kapıyı kapatacağız.
Yolda ilerlemeden önce, işyerinde bir iş bulmak uygundur. Bu biraz zaman alır, her şeyden önce, çünkü sürücü koltuğunda beş ayar ve artı başka bir dümen var. Direksiyon simidinin bir konumuna uyum sağlayarak, inişin hala mükemmel olmadığını düşünüyoruz. Kaldırın, direksiyon simidini ve tekrar koltuğa oturmasına izin verin. X-MM, ama hiçbir şey çıkmadı.
Bir koltukta rahatça yerleştiler, aynaları aldılar. Yapılandırmamızda, Servo tarafından düzenlenir. Aynaların kendileri çok büyük değildir, ancak bir çıkıntı ile normalden biraz daha büyüktür, bu da özellikle sol tarafta alışılmadıktır (sağa alışmışız - dışbükey ve sol neredeyse düzdür). Genel olarak, görünürlük iyidir, ancak otomobilin arka boyutları istediğiniz gibi hissetmez - otomobilin arkasının lisansının bir sonucudur.
Ancak sürücünün yerinde, sağında yeterli alan var. Çok büyük insanları arabaya bakmaya teşvik eden özellikler bile var. İlk olarak, koltuk tamamen alçaltılmış tavana etkileyici bir mesafe bırakır. Özel eğitimli bir manken bile bir ölçeği yoktu - bir cetvelin yerine geçmek zorunda kaldım. Yastıktan 111 cm ölçtüler (yük altında). İkincisi, Mekanik ile Elantra'da, dişli kolu sağa normalden biraz daha fazla itilir ve bu sağlam bir kişinin sağ bacağı için ek bir alandır.
Gelenekle, arka koltuklar hakkında birkaç kelime. Burada bulunan yolcular için, sadece geleneksel kül tablası sağlanmaz: ayrıca bardak tutucular ve içinde küçük bir kutu olan düşen bir kol dayama vardır.

Nasıl gidiyor?
Arabanın iyi sürüşünün çekiş, kontrol edilebilirlik, süspansiyon sinemaları, vücudun sertliği ve diğer şeylerin, diğer şeylerin uyumu olduğunu kabul ediyoruz. Ancak resmi olarak bir olanı ve bölünmezleri üç bileşene bölelim: direksiyon kontrolü, süspansiyon ve otomobilin dinamik yetenekleriyle ilişkili olan.
Modern çevresel normlar için keskinleştirilen 1.6 litrelik motorun, sürücüyü yetenekleri ile şaşırtması olası olmadığını tahmin etmek kolaydır: dinamikler açısından, iyi veya normal olarak gitmesine izin verir. Elantra motoru bu anlamda ortada bir yerdedir. Daha düşük sınıflar olmadığını söyleyemezsiniz, ancak aynı zamanda olduklarını vurgulamayacaksınız. 2500-3000 rpm'den sonra alınmış gibi görünüyor, ancak en etkileyici değil. Karakter? Ona orta derecede napoor diyelim.
Süspansiyon. Belki de bu arabada tipik olarak Koreli olarak adlandırılabilir, ancak iyi açılmıştır. Belki de yüksek hızlarda honlanmış kontrol edilebilirlik yoktur, ancak ahlaksızlık yoktur - Asya konforunun sık sık arkadaşı. Süspansiyonun ılımlı pasajları, modern otomobillerin ortalaması, sertlik ve çok özel şok emicileri. Onlar Sovyet değiller - Fossa'da boğulma, ama dalgalarda etkileyici ve Alman değil, yüksek hızlarda iyi çalışıyor ve sadece iyi bir yolda rahat. Hyunde orta boy çukurlarla iyi başa çıkıyor ve yolu ılımlı hızlarda tutar. Büyük çarpmalar boyunca yavaş sürüş ile, kenarlar Moskvich veya Samara'dan daha güçlü bir şekilde sallanıyor, ancak Audi veya Volkswagen'den sınıf arkadaşlarından daha zayıf. Büyük (120 km/s için) bir hızda, aksine, bir Elantra Almanlar için tehlikeli bir rakip değildir - on bizimle bir çiftte liderlik talep edebilecektir.
Direksiyona geldik. Burada özlü olacağız: Böyle bir direksiyon arabalarımıza zarar vermez. Durmadan durağa üçten biraz fazla devir - oldukça hassas, ama dahası, kesinlikle gergin değil. Çukurun etrafında hızla geçmenizi sağlar, ancak banliyö otoyolunda zorlanmaz. Tabii ki, bu mükemmelliğin sınırı değil: diyelim ki, sürücü takımlarının modern standartlara göre algılanmasının doğruluğu sadece dörtte takdir edilecektir.

Aralarında
Genellikle tekerlekleri olan her şeyi yönlendirenler arasında, Kore arabalarıyla ilgili olarak istikrarlı bir performans gelişti. Koşulsuz avantajlar her zaman düşük bir fiyat içerir. Dezavantajlara - ilginç bir doğanın eksikliği, çok sakin (genellikle küçük kusurlarla) kontrol edilebilirliği ve her zaman iç veya ergonomi içindeki bir şeyden şikayet etme yeteneği. Ancak bu arabaların nesilden nesile değiştiğine ve daha iyisi olduğunu fark edemez. Ve Elantra ikna edici bir örnektir. İçinde, modern Korece değil, sadece modern bir otomobil çizilir. Direksiyon simidi, süspansiyon ve genel olarak işleme şikayetlere neden olmaz. Özellikler hakkında daha fazla ve dezavantajlar hakkında daha az konuşmalıyız. İlginç bir karakter? Muhtemelen görünecek. Ve bu olduğunda, hem büyükannenin büyükannesinin büyükanneleri hem de tekerlekli ekipman üreticilerimiz biraz daha sıkılmalıdır. Bunun için hazır olup olmadıklarını merak ediyorum?

1. Sürücü için - Beş koltuk ayarları.
2. Yolcular için - bardak tutucular ve eldiven bölmesi.
3. Tüm elektrikli sürücüler birlikte.
4. Cam küçük sınıf makineleri arasında tanıdık geldi.
5. Gövde beklentilere karşılık gelir.
6. Motor sadece bir - 1.6 litre.

Hyunde Elantra, 1.6 litre, 16 sınıf, 79 kW
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm 4495x1720x1420
Maksimum hız, km/s 182
Hızlanma 0-100 km/s, 11.0'dan
Yakıt Tüketimi 9.4/6.2/7.4
(şehir/otoyol/orta), l

Yedek parça fiyatları ve sonra ABD Doları
Sonra 15.000 km 280
Sonra 30.000 km 330
Sonra 45.000 km 300
Ön fren balataları 50
Arka fren balataları 45
Zamanlama Kemeri+Videolar+Çalışma 57+45+175
Ön tampon 160
Bamper arka 170
Kaput 200
Ön kapı 255
Arka kapı 240
Ön kanat 90
Windshot Origin./Neorigin. 270/220
Blok Fara 170
Arka lamba 85
Norm saatinin maliyeti 55
Garanti: Bir araba için - 3 yıl veya 100 bin km; Güç ünitesinde - 5 yıl veya 120 bin km.
 
 


Metin / Alexander Budkin
Fotoğraf / Alexander Batyr

Kaynak: "Sürüş" dergisi