Hyundai Elantra Sedan Test Sürüşü 2010 Sedan'dan beri

Reenkarnasyon sanatı

Geçen yıl Nisan ayında Güney Kore'nin iç pazarında çıkış yapan güncellenmiş Elantra da bize ulaştı. Tasarımcılara haraç ödemeliyiz: Avrupa için modelin gizlenmesi iyi yapılır.

Koreliler boşa harcanmamak için iki yüz doksan milyon dolar ve dört yıllık emek harcandı. Yeni Elantra atalarından çok daha fazla Avrupalı \u200b\u200bgörünüyor. Arabaya arkadan Audi'den değil mi bakalım? Profil, konturları sadece yaklaşan akış için değil, aynı zamanda göze de hoş olan gerçek bir klasik sedan var. Cephe pompalandı, her şeyden önce, radyatörün ızgarası: tüm sağlamlığı öldürerek arabanın Kore kökenini veriyor.

Salon, öncelikle yeni beden sayesinde çok daha ferah hale geldi. Elantra sadece selefi değil, aynı zamanda Opel Vectra, Volkswagen Golf ve Ford Focus gibi arabaları da geçti. Boyutlardaki artış özellikle arka koltuktayken fark edilir. Şimdi her iki bacak ve kafa için daha fazla alan var (tavanda bir kış şapkası ile kısalmayacaksınız).

Yeterli alan ve ön yolcuya sahip bir sürücü var. Bu arada, yerleri iki frontal ve iki yan hava yastığı ile donatılmıştır. Bu aynı zamanda Avrupa. Her şey gibi, kabin gibi: eksiksiz bir elektrik paketi; dokunma için pahalı, yumuşak plastik; uygun, iyi yanal desteğe sahip, ön koltuklar; ayarlanabilir direksiyon kolonu; Kolayca okunabilir enstrüman kalkan. Genel olarak, Kore ile neredeyse hiç ilişki yoktur. Bu bal varilinde sadece birkaç çay kaşığı katran var.

Volkswagen'in iç mekanı geliştiren tasarımcıların klima kontrol ekranının gösterge paneli dışında parlamasına izin verdiğini düşünmüyorum. Elantra'da, kalkan maviyi yakar ve iklim kontrolü ve alıcı ölçeği yeşildir. Saçma gibi görünüyor, hız hızı etkilemiyor, ancak genel ışıkları açtıktan sonra torpidonun genel algısı artık değil.

Veya bir rota bilgisayarı alın. Kuşkusuz yararlıdır: hem ortalama yakıt tüketimi gösterecek hem de dengesi (kilometre cinsinden) ve kilometre genel ve günlük. Bu cihazı kullanmak sadece zordur. Ekrandaki bilgilerin değiştiği pim, doğrudan gösterge tablosunda bulunur. Özellikle hareket sırasında basılan, direksiyon simidine müdahale etmek son derece zordur. Bir şey rahatlar: Bu, kabinde keşfettiğimiz en büyük kusur. Herkesi kullanmak uygun ve hoş.

Dört hızlı bir makine iyi çalışır. Transferler düzgün ve hızlı bir şekilde geçiş yapar. Verimlilikte sadece Kikdown eksiktir: gaz pedalını besleyeceksiniz ve kutunun bu eyleme sadece bir saniyeden sonra tepkisini hissediyorsunuz. Yaklaşan şeride yapılan bir gezi ile sollamada, böyle bir makineli tüfek memnun olmaz.

Ancak, komşu bir arabanın arkasındaki trafik sıkışıklığında izlemek, CP'nin sapını sarsarak, sıcak bir savaş sırasında bir tüfek deklanşörü gibi. Şimdiye kadar, örneğin, örneğin telefonda konuşabilirsiniz, sağ elin yararı tamamen ücretsizdir. Ve bu Elantra'nın 100 km/s'ye kadar hızlanırken kız kardeşinize kaybettiği iki saniye utanmamanıza izin verin. Sonunda, 107 hp motorlu bir araba için. ve 1,6 litre 13 saniyelik bir çalışma hacmi ila yüzlerce oldukça iyi bir sonuç.

Yazık, motor gürültülü. Maksimum 6000 dak-1'de, kabin ve motor bölmesinin cömert ses yalıtımının bile tasarruf etmemesi için gürledi. Bununla birlikte, Elantra'nın bazen 412. Muskovit'e benzediğini düşünmeyin. Doğal olarak, salonunda çok daha sessizdir, ancak sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, sonuç Hyundai lehine olmayacaktır. Doğru, motor ısındıktan sonra pratik olarak duyulmaz, sadece iyi bir izolasyon değil, aynı zamanda tasarımcıların boş devrim sayısını azaltmak için basit bir fikirde meydana geldikleri (yağlama sisteminin zarar görmemesini umuyoruz).

Süspansiyon ile akıllıca değillerdi: iyi eski MacPherson, iki bacaklı bağımsız öndedir. Doğru, bazı unsurlar kesinleşti. Değişiklikler alt kolları, enine stabilitenin stabilizatörlerini ve yayları etkiledi, ancak daha sert hale geldi, ancak otomobilin pürüzsüzlüğünü etkilemedi. Kötü yol, ortaya çıktığı gibi, hızlı bir şekilde gitme arzusunu itmez. Süspansiyon sakin bir şekilde tekerleklerin altına düşen düzensizlikler uygular. Bükülmede bile, Elantra ezilmez, bu nedenle yörüngenin ayarlanmasına neredeyse gerekli değildir.

Direksiyonu da sevdik: Işık direksiyonunun en iyisine Koreli bilgilendirici, net geri bildirim, iyi beslenen reaktif çabada değil. Genel olarak, kontrollü tekerlekleri kaybetmek ve frenleme sırasında SEZ'ye bölmek neredeyse imkansızdır. Bu, yeni Elantra'da temel yapılandırmaya dahil edilen anti -lock sisteminin değeridir.

Standartta kurulan yaz lastikleri, buz koşullarında test için bir engel haline gelmedi. Araba sorunsuz bir şekilde yavaşladı. Dokuz çivili kauçukta durdu.

St.Petersburg'daki o günlerde şiddetli bir şekilde, otomobilin tüm gözlükleri, Hava Akışlarının doğru organizasyonu ile çok etkili bir ısıtıcı olan Elantra'da şeffaf kaldı. İklim kontrolü, kabinde fanı ekleyen ve av tüfeğini sobaya atan optimum sıcaklığı korumaya yardımcı olur.

Ancak arka sağ kanattaki rahatsız edici anten muhtemelen rahatsız hissediyor. Burada bulunması garip. Otomobil vandalları için bu karlı yeri incitiyor. Kaldırımda kendisi için gidiyor, ama işte zamanlar! Antenka dışarı çıkıyor. Düğümde bir günah bağlamak değil. Her ne kadar elbette, çıplak ellerle bir kırbaç almayacaksınız.

Hyundai pazarlamacıları, 2001 yılında 145 bin Elantra'nın dış pazarlarda satılacağına inanıyor. Tahminin gerçekleşmesi mümkündür. Dahası, araba bir sedan ve iki tip vücut ile beş kapak hatchback üretecek. Ayrıca, bunlardan biri dizel olan iki iletim seçeneği ve dört motor hazırlanmıştır.

Hyundai Elantra oldukça iyi görünüyor. Elbette Volkswagen Golf değil, daha fazla ve daha ucuz (tam kıyılmış et konusundaki konumuz alıcıya 13.900 dolara mal olacak). Bu araba, bize göründüğü gibi birçok kişiyi sevecek.

Hyundai Elantra

+ İyi ön ve arka inceleme, enerji yoğun süspansiyon, geniş iç mekan, yüksek kalite iç dekorasyon malzemeleri, konforlu koltuklar, büyük gövde.
Gürültülü motor, Kikdown'un çalışmalarında gecikme, bir rota bilgisayarı kullanmanın uygunsuz bir yolu.

Hyundai Elantra'nın teknik özellikleri 1.6

Vücut 4 kapalı bir metaldir.
Yer sayısı, insanlar. - 5
Donanımlı kütle, kg - 1225
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4495/1720/1425
Base, mm - 2610
Maksimum hız, km/s - 170
Hızlanma süresi 100 km/s, c - 13.0
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 9.8
- Ülke Döngüsü - 7.1
Motor:
- Tür - Sırayla, 4 -Cylinder
- Çalışma hacmi, CM3 - 1599
- Güç, L.S. Min -1 - 107/5800'de
- tork, nm min -1 - 146/3000
- Güç kaynağı - enjeksiyon
Şanzıman otomatik
Lastik Boyutu - 185/65R15
Tekerlek süspansiyonu - bağımsız
Frenler:
- ön - disk, havalandırılmış
- Arka disk
Fiyat, $ - 13900

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [03/2001]