Test Sürüşü Hyundai Elantra 4 Kapılar 2000 - 2003 Sedan

Reenkarnasyon Sanatı

Güney Kore'nin iç pazarında geçen yılın nisan ayında sona eren Elantra'nın güncellendi. Tasarımcılara haraç ödemeliyiz: Avrupa'nın altındaki modelin maskelenmesi fena değildir.

İki yüz doksan milyon dolar ve dört yıllık iş Koreliler tarafından boşa çıkmaz. Yeni Elantra, atalarından çok daha fazla Avrupa gibi görünüyor. Araba arkadan Audi'ye bakalım mı? Profilde, binaların sadece yaklaşmakta olan karşı akışa değil, aynı zamanda gözlerin de hoş bir klasik Sedan'da. Cephe sırasında, her şeyden önce, radyatörün ızgarası: Kore kökenli otomobilini veren tüm sağlamlığı öldürür.

Salon, her şeyden önce yeni bir beden sayesinde çok daha geniş hale geldi. Elantra, sadece selefi değil, aynı zamanda Opel Vectra, Volkswagen Golf ve Ford Focus gibi otomobiller de overtook. Özellikle arka koltuktayken boyutlarda gözle görülür bir büyüme. Şimdi ayak ve kafa için daha fazla alan var (tavanda kış kapağını kaldırmayacaksınız).

Ön yolcu olan yeterli alan ve sürücü. Bu arada, yerleri iki ön ve iki yan hava yastığı ile donatılmıştır. Bu da Avrupa. Her şey gibi, salon için olduğu gibi: tam bir elektrikli otomobil; pahalı, dokunmatik plastiğe yumuşak; rahat, iyi yanal destek ön koltukları ile; ayarlanabilir direksiyon kolonu; Enstrüman kalkanını okumak kolaydır. Genel olarak, Kore'li dernekler neredeyse hiç yok. Balın bu namlusunda sadece bir çift çay kaşığı var.

İçeriği geliştiren tasarımcıların, Volkswagen'in, Klima kontrolünün ekranın enstrüman kalkanı, renginin dışındaki parlamasına izin verdiğini söylüyorum. Elantra'da, kalkan mavi yanar ve iklim kontrolü ve alıcı ölçeği yeşildir. Sızdırmaz gibi görünüyor, hızın hızını etkilemiyor, ancak genel ışıkların dahil edilmesinden sonra torpidoun genel algısı artık değil.

Veya bir rota bilgisayarı alın. Şey şüphesiz faydalıdır: ve ortalama yakıt tüketimi gösterilecek ve kalıntısı (kilometrelerce) ve karşılıklı ve günlük kilometre. Bu sadece bu cihazı kullanıyor. Ekrandaki bilgilerin değiştiği PIN, doğrudan gösterge tablosundadır. Özellikle hareket sırasında, direksiyon simidi müdahale ettiği son derece zordur. Bir şey konforu: Bu, kabinde bulduğumuz en büyük dezavantajdır. Herkes kullanımı uygun ve keyifli.

Dört aşamalı otomatik iyi çalışır. Aktarım, pürüzsüz ve hızlıdır. Sadece Kikdaun için hızdan yoksundur: Gaz pedalını alırsınız ve kutunun cevabını bu eyleme sadece bir saniye olarak hissedersiniz. Yaklaşan hareketin kalkışıyla sollandığında, bu davranış mutlu değil.

Ancak, komşu bir otomobilin sürücüsünün arkasındaki trafik sıkışıklığında gözlemlemek için ne tür bir zevk, sıcak bir savaş sırasında bir tüfek deklanşörü gibi, KBOB KP'yi itin. Şimdi, örneğin, telefonda konuşalım, sağ elin yararı tamamen ücretsizdir. Ve bu Elantra'nın 100 km / s'ye kadar hızaşırken kız kardeşi olan kız kardeşi kaybettiğini iki saniye utandırmayınız. Sonunda, 107 HP motorlu bir araba için. Ve 1.6 litrelik bir çalışma hacmi yüzde yüz oldukça iyi bir sonuç.

Üzgünüm, gürültülü motor. Maksimum 6000 dak-1'de, kabinin cömert ses yalıtımı bile ve motor bölmesinin kaydedilmemesi için kapar. Ancak, Elantra'nın bazen 412. muskovit tarafından benzettiğini düşünmek gerekli değildir. Doğal olarak, salonunda çok daha sessizdir, ancak sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırırsanız, sonuç Hyundai'nin lehine olmayacak. Doğru, motoru ısındıktan sonra, sadece iyi bir izolasyon değil, tasarımcıların tek deva sayısını azaltmak için basit bir fikri akla geldikleri için pratik olarak duyulmuyor, aynı zamanda, tek deva sisteminin sayısını azaltmak için basit bir fikri de aklımıza geldiler.

Süspansiyonun akıllıca başlamadığı için: Ön, iki boyutlu bağımsızın arkasındaki eski eski McPherson'dır. Doğru, bazı unsurlar sonuçlandırıldı. Değişiklikler, alt kollara, çapraz istikrar dengeleyicilerine ve daha sertleştiği yaylara dokundu, ancak, otomobilin hareketinin pürüzsüzlüğünü etkilemedi. Kötü yol, ortaya çıktığı gibi, hızlı gitme arzusundan çıkmaz. Süspansiyon sakince düzensizliklerin tekerleklerinin altında çalışır. Sırasında bile, Elantra çalışmıyor, böylece hareket yörüngesinin düzeltilmesi pratik olarak gerekli değildir.

Ayrıca direksiyonu da beğendik: Ben de hoşuma gitti: Korece'de olmayan hafif bir direksiyon simidi, bilgilendirici, net geribildirim, sinir bozucu olmayan bir reaktif çabadır. Genel olarak, kontrollü tekerleklerin kaybedilmesi neredeyse imkansızdır, yanı sıra bunların frenlemesinde UZ'sine kapsamlıdır. Bu, yeni Elantra'da temel konfigürasyona giren kilitleme önleme sisteminin liyakarıdır.

Yaz lastiği standardına monte edilmiştir. Testin buzun altında bir engel olmadı. Araba sorunsuz yavaşladı. Çivili kauçuk üzerinde dokuz şort olarak durdu.

Petersburg'daki o günlerde kalan dona rağmen, tüm cam makineleri, Elantra'da sağ hava akış organizasyonu ile çok etkili bir ısıtıcı üzerinde şeffaf kalmıştır. Klima kontrolü, gerekirse, fan ekleyecek olan kabinde optimal sıcaklığı korumak için yardımcı olur ve odun ocağına girecektir.

Ancak arka sağ kanattaki tek tip anteni muhtemelen rahatsız edici hissediyor. Burada bulunduğu garip. Otomotiv vandalları için bu olumlu yeri incitir. Böyle bir kaldırım ve burada bu zaman! Anten yapışır. Düğümde günah bağlanmaz. Tabii ki, alamayacağınız çıplak ellerle terlemek gerekir.

Hyundai pazarlamacıları, 2001 yılında 145 bin Elantra'nın dış pazarlarda satılacağına inanıyor. Tahminin gerçekleşmesi mümkündür. Özellikle otomobilin iki tür gövdeli bir sedan ve beş kapılı hatchback üreteceği için. Ayrıca, biri dizel olan iki aktarım ve dört motor hazırlanmıştır.

Hyundai Elantra'ya oldukça iyi görünüyor. Volkswagen Golf, tabii ki, ama daha ucuz değil (tam kıyma konusundaki testimiz, alıcıya 13 bin 900 dolara mal olur). Bu arabadan hoşlanacak, çünkü bize göründüğü gibi.

Hyundai Elantra.

+ İyi ön ve dikiz, enerji yoğun süspansiyon, ferah iç, yüksek kaliteli iç dekorasyon malzemeleri, konforlu koltuklar, büyük gövde.
Gürültülü motor, Kıkdaun çalışmalarında gecikme, rota bilgisayarının kullanımında rahatsız edici.

Özellikler Hyundai Elantra 1.6

Vücut - 4 kapılı alaşımometal.
Yer sayısı, insanlar. - 5
Boş ağırlık, kg - 1225
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM - 4495/1720/1425
Baz, MM - 2610
Maksimum Hız, KM / H - 170
Overclock süresi 100 km / s'ye kadar, C - 13.0
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- Kentsel Döngüsü - 9.8
- Ülke Döngüsü - 7.1
Motor:
- Tip - satır içi, 4 silindirli
- Çalışma hacmi, CM3 - 1599
- Güç, HP Min-1 - 107/5800'da
- Tork, MIN-1 - 146/3000
- Güç Sistemi - Enjeksiyon
İletim - Otomatik
Lastik Boyutu - 185 / 65R15
Tekerlek süspansiyonu - bağımsız
Frenler:
- Ön - Disk, havalandırıldı
- Arka disk
Fiyat, $ - 13900

Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [03/2001]