Hyundai Elantra Sedan Test Sürüşü 2010 Sedan'dan beri
Aile Hyundai
Elantra, Kore'den gelen sedanlarla ilgili fikirleri genişletiyorGüney Koreli üreticiler nihayet dünya otomobil endüstrisini sonsuza dek yakalama kompleksini aşıyor ve şimdi tüm dünya standartlarını karşılayan bir araba sunabiliyor. Sedan Hyundai Elantra ile dikkatli bir tanıdıktan sonra, bu makinenin farklı ülkelerin pazarları için tasarlanmış küresel bir ürün olduğu açıktır. Aynı zamanda, ucuz otomobil üreticisinin imajını bırakmak endişe arzusunu hissediyor. Elantra, Avrupa'da Lantra olarak bilinen küçük bir orta sınıfın aile sedanlarına devam ediyor ve Kore'de Avante adı altında düzenleniyor. Şu andan itibaren, modelin kapsamlı bir şekilde işlenmesi ile Hyundai Unified, yabancı pazarlar Elantra için tek bir isim de dahil olmak üzere sonuçlandı. Şimdi Rusya, Avrupa, ABD ve diğerleri pazarlarında, Hyundai'nin Moskova Temsilcisi Ofisi'nde vurgulanan aynı araba hakkında kelimenin tam anlamıyla.
Sert kenar tarzında
Hyundai Elantra'nın görünümü, önceki modellere kıyasla temel değişiklikler geçirdi ve Hard Edge adı verilen modern bir tarzda yapıldı. Kaput üzerinde karakteristik bir kırbaç, yüksek ve yakın ışık ve dönme sinyalleri inşa edilmiş ayrı lambalar ile tüm farlar içerir. Bütün bunlar arabaya biraz agresif ve çekici bir görünüm olmadan değil.
Ancak modern siluet, Elantra ve selefleri arasındaki tek fark değildir, bu da onu gelişmiş pazarlardaki daha seçkin rakiplerle eşit hale getirmek için sebep verir.
Otomobil, kapılardaki koruyucu kirişler, sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları da dahil olmak üzere aktif ve pasif güvenlik sistemlerini içeren ciddi bir dolguya sahiptir. Temel konfigürasyondaki Elantra ayrıca bir ABS sistemi, bir hidrolik direksiyon sistemi, klima, tam elektrikli paket, bir radyo ve tüketicilerin alışmayı başardığı bir aile için gerçek bir otomobilin diğer tüm özellikleri ile donatılmıştır.
Potansiyel Rus alıcılar, yollarımızda önemli olan R15'in büyük tekerleklerini memnun edebilir. Buna ek olarak, makinenin ortak konturlarına uyumlu bir şekilde sığarlar ve bazı modellerde olduğu gibi boyutlarına çarpmazlar. Elantra'nın kıçı Avrupa modasına uygun olarak yapılır ve arka durdurma sembollerinin büyük bölümlerine sahiptir, yanlarda biçilir. Bu nedenle, arkada hemen önünüzde bir Avrupa orta köylü değil, Kore'den bir konuk olduğunu hemen anlayacaksınız.
İşlevsellik ve konfor
Salona dalıyoruz. İç mekan, ucuz görünmeyen gri plastikten yapılmıştır. Ayrıca, kabinin tüm detaylarını ayarlarken vicdanlık ve hatta titizlik buna dikkat çeker. Tek kelimeyle, göz hakkında şikayet edecek hiçbir şey yoktur ve kulak herhangi bir gıcırdatma duymaz. Ön panelde, oldukça geniş olan ve belgelere sahip klasörler için bir bölümü olan geleneksel bir eldiven bölmesine ek olarak, bir paket sigara için özel bir bölme bile dahil olmak üzere birçok farklı cep vardır (tamamen zekâlar kesinlikle gelecek farklı bir uygulama ile).
Ön koltukta otururken, sürücünün ve yakınlarda oturan yolcunun açık alanlarına hemen dikkat edersiniz, bu da mevcut sürümü modelin önceki nesliyle karşılaştırırsanız fark edilir. Koltukların ayarlamaları, oldukça geniş bir aralıklı mekaniktir. Ayrıca, tüm koltuğun eğim açısını değiştirmek mümkündür. Tüm bunlara iyi yan destek eklemeniz gerekir.
Yönetim organlarına gelince, konsoldaki çok sayıda düğme dahil olmak üzere bunlara erişim hafiftir (gösterge panelinin mantıklı bir devamı olarak yapılır). Yardımları ile klima ve radyo kontrol edilir. Hız göstergesi, takometre ve diğer işaretlerin başarılı konumunu not etmek gerekir. Direksiyon simidinin başarılı bir konfigürasyonunu sağlayan ifadeleri kolayca okunur. Direksiyon simidinin kendisi, yüksek sınırlarda düzenlenir. Ancak bana bu sınırların herhangi bir tenli bir kişi için yeterli olması gerektiği gibi görünüyordu.
Bununla birlikte, arka yolcuların rahatlığı, bunlardan ikisi olması şartıyla soruları gündeme getirmez. Ortada, kişisel olarak arkada oturmayı sevmedim.
Kaçak
Motoru başlatırız, hafif titreşim eşliğinde zar zor ayırt edilebilir bir sesle yanıt verir. Araba yeni, bu yüzden bunu düğümlerin işsizlerine yazıyoruz. Mekanın başlangıcı çok hafiftir, motorun hem düşük hem de yüksek hızlarda eşit davranışlarına dikkat ederken: Arıza yoktur, araba güvenle hız kazanır. Kabinde önceki nesil Lantra ile karşılaştırıldığında, çok daha sessiz olan motor, takometre ok 3000 rpm'ye yaklaştığında kendini hissettiriyor.
Direksiyon simidi, hidrolik bir sargının varlığına rağmen bilgilendiricidir ve hızla yeterince yumuşak pedallara yumuşak pedallara alışırsınız. Dönmenin yarıçapı başka ne memnun oldu: sadece 10.2 m. Bu çok iyi bir gösterge, ikna oldum, filme sürdüğümüz dar bahçede döndüm, ikna oldum, ikna oldum. . Bir randevuda, dedikleri gibi, diğer birçok otomobilde en az iki tane isteyeceklerdi.
Şehir akışındaki hareket sadece şikayetlere neden olmakla kalmaz, aynı zamanda büyük zevk verir. Ortalama 50-80 km/s hızda, dördüncü dişliyi güvenli bir şekilde açabilirsiniz 've sadece motor gazı gücüyle ayarlayabilirsiniz, motorun esnekliğinin doğru zamanda bile doğru zamanda doğru bir şekilde onaylanması için yeterlidir. Yüksek dişliler.
Elantra süspansiyonu da iyi düşünülmüş ve ailenin otomobiliyle ilgili fikirlere karşılık gelir. Makine pratik olarak uzunlamasına birikime tabi değildir. Yan rulolar hissedilir, ancak genel sertlik, tramvay pistlerini geçerken hala dayanabileceği altın ortalamada bulunur. Frenlere gelince, çok hassaslar. Aynı zamanda, pedala takılması gereken kuvvet ortadadır ve çoğu sürücüye aşina olacaktır.
Yeni Elantra'nın izlenimini gölgede bırakabilecek tek şey, sadece yolculuk sırasında bulunan dişlileri değiştirirken engeldir. Sürücünün sağındaki bir kol dayama hakkında konuşuyoruz, bu da 5 vitesli bir mekanik şanzımanın bir kolunu manipüle ederken sürekli olarak dokunduğum. En azından orta boylu (180 cm) bir kişi için çok yüksektir. Ve kaldıramazsınız, sadece kol dayama yüksekliğini beş santimetre azaltan kapağı kaldırabilirsiniz. Bu uzun yolculuklarla uğraşmayacak, ancak şehirde aktif yolculuk olduğunda, biraz rahatsızlık verebilir. Art tabanının, belirli bir tenli kişilerin altında ya da tesadüfen Elantra'ya monte edilen otomatik bir makinenin altında düzenlenmiş gibi görünüyor. Bu dört hızlı otomatik şanzımandır.
Rusya'daki beklentiler
Rus alıcı için Elantra, dünya prömiyerinin bir yıldan fazla bir süre önce geçmesine rağmen hala bir yenilik. Geçen yıl, bayiler sadece 8 araba satmayı başardı. Bununla birlikte, bu tür mütevazı sonuçlar küçük talep değil, makine sıkıntısından kaynaklanmıştır. Hyundai Moskova Temsilcisi Ofisi yakın zamana kadar Rusya'daki yeni sedanların tanıtımına bahis yapmadıklarını, ancak şimdi planları gözden geçirmeyi planladıklarını açıkladı. Bu arada, araba sadece başkentin salonlarında satın alınabilir.
Rus pazarı için 1.6 litrelik bir motorla temel konfigürasyonda Elantra'nın maliyeti 14.925 $ 'dan başlıyor. 139 hp kapasiteli 2.0 litre motorlu bir değişiklik de var, ancak henüz resmi olarak tedarik edilmedi.
Hyundai Elantra'nın doğrudan rakipleri arasında Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma ve Skoda Octavia olarak adlandırılabilir. Bu seride, Hyundai Elantra'nın başlangıç \u200b\u200bfiyatının zengin temel paket göz önüne alındığında en çekici olanlardan biri olduğunu unutmayın.
Alexander Remizov
