2005 SUV'dan beri Hummer H3 Test Sürüşü

Şehir kabul etmedi

On fark bulun! Böyle bir slogan altında, Güncellenen Hummer H3'ün sunumu, Temmuz ayının başlarında Sırpukhov'un altındaki Drakino kasabasındaki karayolu üzerindeki Temmuz ayının başlarında düzenlenen Genel Motorlar Temsilciliği'nde düzenlenebilir.
 
Onun hepsi bulamayacak. Arabanın dışında, avize yerine çatı ışığında aynı isteğe bağlı, implante edilmiş ışık kaldı, şeffaf arka dönüş sinyalleri ve diğer bazı aynalar sayılmaz. Tüm aynı çerçeve bulldog, yuvarlak farların dağınık gözlü, parlak bir namlu ve tekerlekli kemerlerin karakteristik kalçalarına sahip. Davetli basın, güçlü cepheye bakıyor, şaka yapıyor: Yayaların korunma düzeyi eksi üç yıldız. Evet, Tanrı Tanrı'yı \u200b\u200byasakladı!
 
İç aynı zamanda değişmeden. Basit ve basit, açısal yerler, görünüm altında, bir ipucu olan tipik bir Amerikan'da bitmiştir. Ancak sadece bir ipucu ile, çünkü malzemelerin kalitesi ve panellere uyduğundan, Avrupa seviyesinden açıkça daha düşüktür, özellikle mütevazı ekipmanlarda belirgindir. Etkileyici H3 boyutlarına rağmen (uzunluk 4742 mm, genişlik 1897 mm, yükseklik 1872 mm), geniş bir salon yoktur. Sürekli olarak yayılma dışı bir boşluk hissi var. Omuzlarda yakın bir şekilde üçlü arkasında, ortalamanın üzerindeki büyümeyle neredeyse kafanızı tavana götürür. Sürücü koltuğu sonuna kadar indirgendiğinde, direksiyon simidi hala farklı olana kadar atmak zorunda kalır, dizlerinin üzerine düşer. Mucize ergonomi, yanlışlıkla ön koltuklar, sol ayağın altındaki rahatsız edici, dışbükey bir ped ve la mercedes olan tek itaatkâr anahtarı ile tamamlanmaktadır. Doğru, değerli bir şeyi devralmak daha iyi olurdu!
 
Teknikteki ana değişiklikler. Her şeyden önce motor. Her ne kadar yeni ve büyük bir gerilim ile çağrılabilir. Oldukça yükseltti. İki dağıtım ve dengeleme şaftlı bir satır içi beş silindirli GM vortec motoru hacimde 0.2 litre eklendi. Şimdi 3,7 litre. Ek olarak, yeni bir tasarımın phasear göründü (Bıçak Mekanizması), daha büyük bir katalizör ve VVT \u200b\u200bfaz ayar sistemi serbest bırakılır. Sonuç olarak, torkun alayı (4600 rpm'de maksimum 327 nm) gözle görülür şekilde uzatıldı. Maksimum güç, 5600 rpm'de 22 HP, 242 kuvvete kadar bir bitti. Başka bir haber, beş hızlı bir MCPP Aisin'i yükleme olasılığıdır. Önceden, çekiç kulpları hiç teklif edilmedi (boşuna, ancak aşağıda olduğu gibi). Genellikle, H3 bir makine ile donatılmıştır, bu dört aşamalı bir veteriner hidramatiktir. Onunla da, yeni Dexron IV yağı biraz döküldü ve 200.000 mil bir kaynak veriyor. Hidramatik otomatik, anahtarlamada değiştirilmemiş olduğu kadar hak ettiği, kanıtlanmış ve gereksizdir. Her iki şanzıman, iki kademeli bir Borg Warner, yakınlarda (4: 1), eksenler arası ve arka diferansiyel kilitler (Eaton'dan) bir düşüşle birlikte toplanır. Açıklanan Off-Road Arsenal, en basit konfigürasyonda bile mevcuttur. Vücudun çerçeve yapısı ile birlikte, büyük bir boşluk (231 mm) ve bir yasal süspansiyon (öndeki burulma dubleksleri, arkasındaki köprü, arkasındaki köprü), hiçbir şüphe yok H3, gezegendeki en yetenekli SUV'lardan birini yapın. Dracino'daki off-road yolundan emin olmak zorunda kaldık.
 
Çeşitli ekipmanlarda dört güncellenmiş Hummer H3'ü bekliyorduk: En basitten, manuel şanzıman ve tekstil içi ile makineyle en karmaşık olana, çatıdaki kapak, krom kaplama basamaklar ve deri iç. Ayrıca otoparkta, H3 ile karşılaştırılması için yol dışı testlere katılan ağabey Hummer H2'si idi. Geri çağırma, H2 ayrıca kontrol noktasında bir indirme serisine sahiptir ve her iki farkı engeller. Varlıkta, daha güçlü bir güç ünitesi (6 L, 315 HP), pasif bir büyük tekerlek tabanı ve 3,400 kg kütlesine eklenebilir. H2 çarkında, ilk koşu sırasında yaptım. Dracino'nun yol dışı pisti, çukur ve engellerle boğuşur. Hummer'ın 80 km / s'de hız geliştirmesine izin verilen yüksek hızlı bölümler var. Ve iki asfalt ortak yollarda, aracın ne kadar iyi olduğunu, zamanın% 90'ında çalıştırılması muhtemel olanın ne kadar iyi olduğunu değerlendirmek mümkündü.
 
H2, Bebek Hummer Rougher ve Tower ile karşılaştırıldığında. Ayrıca sınıfın altında, daha az baz ve kesme kütlesinin altında anlaşılabilir. Araba, elbette, Wrangler veya Defender ile karşılaştırıldığında, elbette, eyerlerin nasıl sallanacağını zaten yalan söylüyor. Ancak makineyi kontrol etmek daha kolaydır: H2 ağır atletizmdir ve H3 oldukça jimnastiktir. Genç Hummer Fun Forces Bueraiki, çarpmaların etrafında atlar, orman yolu boyunca acele eder, gaza ve tutamağa oldukça yeterince tepki verir. Asfaltta, elbette, dinamikler zayıftır ve direksiyon simidi boş ve bilgilendirici değildir (neredeyse dört durmadan durmaya kadar döner), ancak off-road sadece doğru olacaktır. Ek olarak, gaz kelebeği vanasının elektronik tahriki ve stabilitrac güvenlik sisteminin konfigürasyonu (ABS, TC çekiş kontrolü, TSC kaymaz sistem, DRP elektronik fren kuvveti regülatörü ve ayrıca vses stabilizasyon sistemini içerir) değişken bir özelliğe bağlı olarak değişken bir karakteristik vardır. Seçilen iletim modunda.
 
Gezgimi ve engellemeyi açtığınızda hızlandırıcı daha viskoz ve aptal hale gelir. Toplamda, ön paneldeki düğme seçimi ile dört mod sağlanmıştır. İlk asfalt modu, 4hi. Burada, tork, arka aksın lehine 40: 60 oranında dağıtılır, diferansiyeller ücretsizdir. İkinci 4HI kilit, eksenli diferansiyelin bloklarını engeller, anlar eksenler arasında eşit olarak dağıtılır. 4 Düşük Kilitleme modunda, ek olarak daha düşük bir satır dahildir ve arka diferansiyeli engelleyebilirsiniz. Bu durumda, çekiş kontrolü sadece arabanın ön akstaki çalışacaktır. Ve son olarak, servis modu nötrdür. 4HI ve 4 düşük kilit panelinde aynı anda iki tuşa bastırarak açıktır. Sonuç olarak, dağıtım tamamen bağlantısı kesilir ve PPC'nin sonuçları olmadan H3'ü çekebilirsiniz. Sadece böyle bir emtia için uygun bir tug bulmak için kalır.
 
Uçurumdaki Oka, belki de en ciddi test düzenlendi. Çapraz olarak bir çekiç asmak mümkündü (bazen arka tekerlek, yüzeden yetmişteki santimetre tarafından çıkarıldı!), Suya gidin, folele başa dön. H3, bu iniş üzerindeki olağanüstü geometrik açıklık nedeniyle, harikalar. Bu tür alıştırmalardan sonra, füzyonun ve kilometrenin sığ suların altındaki suların altından sıçraması ile üstesinden gelmek bir bebek pastası gibi görünüyordu. Öğle yemeğinden sonra, başka bir ilginç olayı bekliyordum. Hayır, Snarling Hummer'ın yol-52 uçağını römork üzerindeki ne kadar sürüklediğinden bahsetmiyoruz. Kolu üzerindeki olaydaki tek sarı Hummer'ı bekliyordum. Buna ek olarak, duş başladı, gerçek off-road Expheress için gerekli olan şey! Tüm dahil kilitler ve şanzımanda aşağı doğru bir satırla, ilk viteste (manuel şanzıman) devi 68.9! Yani, Hummer H3, ağır yol koşullarında büyük bir artı olan çok yavaş sürülebilir. Track Dracino'daki bu çember, bana herkesten daha fazla duygu verdi. MCPP ile H3 ve en basit bitişin yanı sıra, bir deri iç ve otomat gibi, Ponte'nin küçümsenmiş Ponte olmadan gerçek dürüst bir SUV, gerçek dürüst bir SUV. Kolu, makineyi yetersiz, gecikmeden, gaz pedalına verilen yanıtlar, anahtarlama mekanizmasının temizlenmesi ve sonuç olarak, daha uygun kontrol ve montaj ivmesi. Her neyse, H3'ü yağmur suyuyla dolu orman hatlarına sürükledim! Araba, geniş lastikler üzerinde yüzer, bazen bir dipin (neredeyse tamamen savunmada) yardımcı olur ve hafifçe kaybetti ve iki metre dalgaları kaldırarak, puddlerin diğer tarafına sorunsuz bir şekilde ihraç eder. Fantastik hisler! Peki, yapılan testlerden sonra, yeni Hummer H3'ün savunmacı, Wrangler, Land Cruiser ve UAZ için ortaklık açısından iyi bir rakip olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Peki, asfaltta, yukarıdakilerin hepsini göz önünde bulundurarak, şehirdeki bu Hummer'ı sömürecek olanlar için biraz üzgünüm. Ayrıca H3'ün sahiplerinin ezici bir çoğunluk olduğu da bilinmesine rağmen.
 
Fiyatlar ve ekipmanlar
Hummer H3 için fiyatlar, en basit temel konfigürasyonda manuel şanzıman ile araba başına 53,910 $ işareti ile başlar. Böyle bir makineyi otomatik bir makineyle donatırken, 6 diskli bir değiştirici, çatı rayları ve adımlarla bir ses sistemi de alırsınız, maliyet 57 $ 120'e yükselir. Deri trim, kargo bölmesinde bir panjur, krom kaplı raylar, kapı kolları ve ayna gövdesi yanı sıra geri çekilebilir adımlar, çatıdaki farlar ve çekme römorku için bir set. Lüksün tepesi kombinasyonu 67,50 $ ve ek olarak tavanda panoramik bir kapak, boru şeklindeki krom adımları ve krom kaplı yakıt borusu kapağı alır.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 
 

Bir kaynak: Magazine Motoru [Eylül 2007]