2005 SUV'dan beri Test Sürüşü Hummer H3

Sıkıştırma derecesi H3.

O kadar huysuz değil, standart bir garajda sığabilecek ve aynı zamanda olağanüstü aile özelliklerini kaybetmedi. H3 H3.

Hummer H3 testine gidiyor, küçük bir SUV görmeyi bekliyorduk. Büyük olasılıkla, yetkiliyiz, biraz daha Cherokee ve biraz daha az trailblazer olacak. H3 gerçekten küçük, ama ... sadece eski akrabalarının arka planına karşı. Aksi takdirde, bu aynı Hummer H2'dir. Radyatörün büyük bir parlaklığı. Görünüşte güçlü, ama zaten plastik tampon. Bir tank kablosu bile takılabileceği dört balık (ön, 2 arka). Etkileyici bir başlık, ağabeyi gibi bir tanesidir, sadece düzenli bir araba gibi açılır. Bobin pencereli masif kapılar. Ve tabii ki, tekerlekler: 16 inç, ayrıca H2'ye konan kişilerde de çok benzer tasarım. Doğru, ikincisinin aksine, iç boyutların üzerinden getirilir ve güçlü kanatlarla kaplanırlar. Ve stepne beşinci kapıya taşındı ve H2'deki gibi gövdenin yarısını almaz. Genel olarak, araba etkileyici görünüyor ve daha önce, sert bir şekilde.

Aynı vahşetin içinde bir iz kalmadı. Dedikleri gibi, basit ama zevkli. Görünüşte hoş, merkezi konsol artık H2'de koltukların ön sırasını iki parçaya bölediği büyük bir tünele geçmiyor. Enstrüman kalkanı daha yolcu haline geldi. Artık bir iletim yağı sıcaklığı işaretçisi veya voltmetre bulamaz. Direksiyon simidi daha medeni hale geldi. Havalandırma sisteminin kanalları değişmiştir. Şimdi bunlar, volkswagen AG'lerini içerenlere benzer olanlara benzer zarif kafes. 4 vitesli bir otomatik kutunun seçici seçimini algılamak çok daha kolaydır. Ancak şanzımanın kontrol tuşları, görünüşte değiştirilmesine rağmen, aynı fonksiyonlardan sorumludur. H2'de olduğu gibi, otomatik tam direksiyonlu sürücü, kalıcı veya kalıcı lojman arasındaki seçim burada elektroniklerle gerçekleştirilir. Şaşırtıcı değil, çünkü H3'te, bu sistem H2'den taşındı.

Bu arabanın tam yol dışı yetenekleri ve önceki Hummer, köşenin kafasına konuldu. Araba, 220 HP'de, 3,800 dakikada 305 nm tork üretebilen 5 silindirli motor, yeterince güçlü bir şekilde donatılmıştır.

Evet, bugün en küçük davranırken sakin kalmak zor, ama yine de hummer. Makine, kibirle sınırlandıran sakin jalli bir sürüş tarzına uyandırır. Oh, kaldırımın etrafında sürmemeye ve yaklaşan akarları ayıran yüksek bir kaldırıma atlamamaya ne kadar zordur. Sonuçta, zorluk çekmeden yapmak mümkündür. Ah, kırık bir tramvay yollarında nasıl ağlamak istersiniz, evet, havada asılan toz kablo demetinden yirmi dakika. Lanet olası, özellikle herkes size baktığından beri: H3'e alışmak için zamanım yoktu, gerçekten onu gerçekten görmedim.

Ama bu imkansız. İlk olarak, çünkü Rusya'daki tek kişi ve ikincisi, çünkü ağabeyinden biraz daha az değer. Tabii ki, bugünün 80.000'lik fiyatı, münhasırlık nedeniyle açıkça suçlanıyor. Biraz daha sonra, arabanın olması gerektiği kadar mal olacak. Ama şimdi bu tam olarak durumdadır ve hiçbir şey değiştirilemez. Bu nedenle, özgürlük yapmanıza ve genel bir akışta hareket etmemize izin vermiyoruz. Bununla birlikte, biz spot ışığında.

Yenilik, hafifçe olsa da, H2'den daha az olsa da, sokakta cömert olmak çok daha kolay hale geldi. Ve eğer bir kural olarak, ikinci yol daha düşüktür, o zaman üçüncünün üzerinde çok zorluk çekmeden ve oldukça yüksek bir hızda uyandırabilirsiniz. Frenler çok yakalanır, bu yüzden her yoğun yavaşlamadan önce, motoru arka tamponunuz hakkında fren yapmamak için dikiz aynalarına bakmaya değer.

Daha önce de belirtildiği gibi, arabaya güçlü bir motor kurulur. Her durumda, arabayı 2132 kg'lık donanımlı bir kütleyle güvenle hızlandırmak yeterlidir. 100 km / sn dönüşüne ulaşmanız için tam olarak kaç saniyenin gerekli olduğunu söylemek zordur: Amerikalılar Amerikalıları belirtmeyin. 1012 saniye geliyor. Bu, arabanın dinamikleri tolere edilebilir.

Kapalı alanlardan birinde bir arabayı dağıtmanın mümkün olduğu 160 km / s'lik kabul edilebilir ve hızını kabul ediyoruz. Daha fazla sıkmaya çalışmak mümkündü, ancak bu sınır yolculuğunda rahatsız olur. Her şeyden önce, büyük tekerleklerin ve ön burulma ve arka bahar süspansiyonlarının oldukça ağır olması nedeniyle. Uyumsuz olmayan bir kütle büyük olduğundan, kullanımı ve istikrarın yanı sıra önemli ölçüde bozulur. Küçük eşitsizlik bile, arabanın endişeyle titremesini ve çarkları, sürücüye ne de yolculara teslim etmeyen tekerlekleri ezip kırma yapar.

Buna ek olarak, off-road süspansiyonundan dolayı, araba sürekli olarak uzun süreli dönüşlerde hızlarda hissedilir. Küçük bir veri pedalını iletmekse, oldukça mümkün. Bu tür modlarda H2, modern standartlardan mükemmellikten uzak olmasına rağmen, daha büyük dingil mesafesi sayesinde çok daha kararlıdır.

Başlangıçtaki yol dışı nitelikler, ağabeyi ile yaklaşık olarak aynıdır. Ve babandan önce, hala büyür ve büyür. Ancak, deneysel arazilerimizi koyduğumuz görevlerin çoğunluğu firma dördü üzerinde yapıldı. Arabanın çok karıştığı tek şey, kum. Belki de, stabilizasyon sistemini devre dışı bırakma fırsatımız var, kum ve kum H3 için bir sorun olmazdı, ancak tamamen devre dışı değildi ve daha akıllı elektronikler kaplanmış tekerleklerin debriyajının kararsız hale geldiğine inanıyordu, Motor hızını sınırlandırdı. EH, planlarımıza ne kadar yanlış müdahale ettiğini bilseydi! Yol dışı yolun geri kalanı ortaya çıkmadı. Bir problem olmadı ve 40 derinlikte eski bir santimetre ve kısa ön ve arka sklerin sadece bir Cannger sahilinde değil, karaya çıkmasına izin verildi.

Ve yine de, bize göründüğü gibi, bu arabanın medeniyetten uzaklaşması zor olacaktır. Bu tür arabalar prestij nedeniyle satın alınır ve Plenuuer'da daha ucuz bir şeye gider. Elbette, yakında H3, tahvilin gittiği yerlerin frekansı olacak. Ve ne yarattığı önemli değil, H2 gibi, her şeyden önce off-road için. Asıl şey, hummer, moda, moda ve bu nedenle, bunun için talep olacağıdır. Açıkçası, H4 ve H5 teriminde görünecektir. Bununla birlikte, eğilim tarafından değerlendirilen ikincisi, tüm tekerlekli sürücü Fiat Panda'nın düğümlerine ve birimlerine dayanacaktır. Sonuçta, tam sürüşlü bir arabadan daha az yoktur.

+ Şık tasarım, Geniş iç, güçlü motor, kabul edilebilir dinamikler.
Yetersiz sürüş konforu, yüksek yakıt tüketimi, yüksek fiyat.

Teknik Özellikler Hummer H3

Tüm metal gövde, çerçevedeki
Yer sayısı 5.
Boş ağırlık, kg 2132
Boyutlar, MM:
- Uzunluk 4742.
- Genişlik 1897.
- Yükseklik 1892.
Baz, mm 2842
Gövde hacmi, L 1577
Yakıt deposu hacmi, l 87
Motor:
- Tipi Inline, 5 silindirli
- Çalışma hacmi, CM3 3460
- Güç, HP Min-1 220/5600'de
- MORQUE, NM'de MIN-1 305/2800
İletim Otomatik, 4-Stupas.
Lastik Boyutu 265 / 75R16
Tekerlek süspansiyonu:
- Önden bağımsız, burulma
- Arka bağımlı, yaylar üzerinde
Frenler (ön ve arka) disk
Direksiyon dişlisi rayı, gurlu
Fiyat, $ n / d

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 tekerlek [10/2005]