Test Sürüşü Honda S2000 1999'dan beri Cabrio

Honda S2000'in tüm fotoğrafları 1999'dan beri

Mucize roadster

Spor roadster kayıtsız bırakabilir mi? Ve delicesine parlak spor roadster honda'dan? Emin değiliz. Günümüzün kahramanımız, ayarlama sürecinde oldukça tercih edilen şık bir dinamik otomobildir.

Bugün, dinamik özelliklere layık ve çok keskin direksiyona layık, fermente mizaçlı Honda S2000 makinesi hakkında olacak. İşte sadece arka koltukta akrabalarınız oturmaz ve bagajda değerli bir şey koymayacağım. Bu bir roadster, katlanır sürme ile bir modeldir! Bununla birlikte, yumuşak çatının katlanması kolaydır ve sayısız saniye boyunca elektrikli bir sürücü kullanılarak yükselir. Ve yine de böyle bir arabaya ihtiyacı var?

Neden S2000?
Honda S2000 en iyi roadster'lardan biridir ve üzerinde harcanan en uygun araçları dikkate alarak. Hisse senedi atmosferik modelleri arasında, ESKA arasında, dünyanın tüm parçalarında en iyi zamanda istiflendiğini söylemek yeterlidir, Kirill, arabanın sahibi.

Şehir için şık bir konforlu çözümü hayal ederseniz, ikisi için bir araba, standart versiyonda bile bile etkileyici görünümü görünümleri çeker ve motor en az 200 litrenin gücünü geliştirir. İle birlikte., O zaman dinamik Honda S2000 kesinlikle seversiniz! Özellikle arka tekerlekten çekiş, seçiminizin ana kriterleri arasındaysa, eksenlerin 50 ila 50 ve geniş ayarlama üzerindeki ideallerin ideal dağılımı. Honda'dan parlak bir spor roadster, başka birinin kayıtsız bırakması muhtemel değildir: onlar sadece Siz değil, aynı zamanda komşularınız da hareket halindedir.

Küçük bir hikaye
S2000 tasarımının prototipi 1995 yılında Tokyo Motor Show Concept Car Honda SSM'de (Spor Çalışma Modelinde) temsil edildi. Honda S2000 Kendini 1999'da, şirketin 50. yıldönümüne çıktı. Tasarımında, Honda'nın en son gelişmeleri, özellikle, gelişmiş bir açık gövdeyle, bir VTEC zamanlama fazı değişim sistemine sahip (değişken vana zamanlaması ve kaldırma elektronik kontrolü) bir satır 4 silindirli 16 valf motoru ile ilişkili, özellikle de kullanıldı. Kayıtların Guinness Kitabı.

Gerçek bir spor arabası olarak Honda S2000, 6 vitesli bir MCPP ile donatılmıştır. Vites değiştirme mekanizması çok açıktır: küçük saplı, küçük vuruşlar, niyeti olan kısa bir kol. Ve ayrıca, çift enine kollar üzerinde bağımsız bir süspansiyon ve arka diferansiyel engelleme.

İyinin düşmanı
Japonlar, seri atmosferik motorun her litresinden 120'den fazla atı kaldırmayı başardı. 2 litrenin çalışma hacminin güç birimi 250 HP verir. ve bir araba tost mizaç sağlar. Bu rakam, seri arabalar için yeni bir dünya rekoru haline geldi.

Ancak en iyi düşman iyidir. Belirli bir sınıfta değil, genel olarak hızlı olmamak istiyorum. Sonsuz çelişkiler var: konuşmacıya karşı yönetilebilirlik, kalbime karşı zihin, kalbe karşı, vb. Davamda, inatçılıkta, bir buçuk yıl önce, Cyril paylaşılan bir turbo S2000 inşa etmek için bir karar verildi.

O anda, başka bir Honda S2000'in sahibi olan Ivan, arabasının atmosferik tuningini aradı. AEM Brains ve Walbro Benzonasos satın alındı, tekerlek tahrikleri sipariş edildi ve biraz daha sonra pistonlar, vanalar, bağlantı çubukları, vb. Kirill, Honda S2000'sine girmeye hazırlanırken, yorulmadan Ivan, kendi turbo'yu toplamayı ve yapılandırmayı başardı.

Diğer insanların hatalarında öğrenildiği ortaya çıktı: Ivan'ın arabası neredeyse hemen hisse senedi redüktörünü kırıyordu ve Kirill, motor meclisini yolcu üzerinde belirsiz bir süre için erteledi. Birkaç hafta sonra, VANYA, Inline Pro'dan seti sipariş etti. American Balina, Testleri başarıyla geçti, Temmuz geldi. Yakaladıktan sonra, motoru monte etmek, gerekli üçlülerin satın alımını, bir yılda yalnızca beş tam aydaki dönüştürülebilirliğin olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak ne kadar zamanın gerekli olduğunu, Cyril, projeyi sonbahara kadar ertelemeye karar verdi. Ekim ayına kadar, güç ünitesinin montajını ve sipariş kalıntılarını belirtir. Ve aniden Ivan, Honda S2000 Cyril'i bitmiş canavarı üzerinde slayt yedek parçaları ile değiştirmeyi teklif etti. Hikayemizin kahramanı uzun zamandır düşündü ve kabul etti.

Maçı

Motor
Kuru manşonlar: 3 mm
Dövme Pistonlar: CP Pistonlar 9: 1
X şeklindeki bağlantı çubukları: Pauter çubukları
Ekler: ACL Yarışı
Vanalar: Ferrea.
Springs: Ferrea.
Çiviler: ARP.
Yakıt rayı: inlinepro
Enjektörler: Basıncı Turbo 1200SS
Dirençler: AEM.
Motor kontrol ünitesi: AEM
Pompa: Walbro 255 l / h
Türbin: Garrett 35R 0 / 82Ar
Özelleştirilmiş Sepoller: Tam yarışı
Termolent: TERMOTEC.
Bel Kapısı: Tial 1.3 Bar
Sayı: RRR CUSTOMZ 3
Flanşlar: Skunk2 2 x 2.5
Ara soğutucu: PRESSION TURBO
Aşırı Basınç Vanası: TiAL Haritası Motec 3.5 Bar
Radyatör: Koyorad.
Petrol Radyatörü: GREDDY
Maker: GREDDY.
Plug egr: inlinepro
Borular: rrr customz
Silikon Borular: TiAL

Aktarma
Bağlantı: Rekabet Debriyaj Aşaması4
Kardan Mil ve Aktüatörler: Driveshafts Mağazası
Hub ve Studs: inlinepro
Redüktör: R200 (BCNR33)
Kurulum seti: inlinepro

Süspansiyon
Süspansiyon: Skunk 2 Pro-C
Alt çerçeve ve arka rafların refles, stabilizatörler: cusco

Torkemose
Fren Balina: MU Projesi (Konumlandırma)
MeruLusing Ön Fren Diskleri: P. M. U. SCR-Pro 355 mm
Fren balataları: P. M. U. HC + 0800 derece.
Teflon Hortumlar: P. M. U.
Arka fren diskleri: Dixcel
Arka fren balataları: P. M. U. HC + 0800 derece.

Dış görünüş
Karbon Fiber Hood: Varis (vücut renginde boyalı)
Karbon fiber gövde kapağı: varis
Tekerlek Diskleri: OZ Ultraligera (8JJ + 48ET R18 daha önce., 9JJ + 55ET R18 arka.)
Kauçuk ADVAN NEOVA AD07 (daha önce 225/40-R18., 265/30-R18 arka.)

Turbo S2000.
Açıkçası, Turboping S2000 ve daha fazla yapılandırma sürecinde birçok nüans vardır. Bunlar, patlama ile ve boşta (1200 kübik nozullar, hiçbir şekilde) ve koşu kısmıyla ve başkalarının kütlesi ile ilgili sorunlardır.

Motordan kaynaklanan zorluklar, topthechmotorların başını, Rinat'ı ortadan kaldırdı. Ana görevler arasında, çözümü önemli çaba gösteren, serbest bırakma, nozül ve elbette, elbette azaltıldı. Nozullar ve hemen hemen tüm çizikten salınım, uzman topthech Ivan. İş, büyük ve en üst düzeyde yapıldı. Redüktör sorunu, Çin Inline Pro ve Nakit İnfüzyonları yardımıyla başa çıkabildi.

Ayrı şarkı ayarını. Honda, R2racing'de Dima Murygin'de meşguldü. Bu arada, Stand'da 1.3 çubuklu ölçüm (BOOM kontrol cihazı hala eksik, basınç mekanik olarak görüntülenir, yay) sıcaklık düzeltmeden 570 kuvvet gösterdi. Yani, düzeltmeyi dikkate alarak, volan üzerinde yaklaşık 620630 kuvvet.

Ivan bir araba yılı ve iki ay inşa etti, yine de proje hala uygulamanın ilk aşamasındadır. Karbon gövdesi ve spoiler, arka ve ön titanyum gerilimler sipariş edilir. Bir podcast alanı koymak için en yakın planlarda, çerçeveyi kaynatın (her şeyden önce böyle bir güçte güvenlik), başka bir toplayıcı, Boost denetleyicisini koyun. Ardından kurma ve yeni planlar.

SÜRMEK
Honda S2000'den duygular yaşadım? Lokum! Bu sadece çarpıcı bir araba! Bunu kelimelerle tanımlamak mümkün değildir, oturmanız ve sürmeniz gerekir. Çok mutlu dinamikler. Doğru, işleme şimdi eksi içinde. Eksi içinde, dinamikleri dikkate alarak. Ancak sırayla aracın olanaklarına gitmezseniz, araba ve süspansiyon kokarcısının olanaklarını, kauçuğu ısıtmak, yağmurda iyice sürmeyin ve genel olarak, daha küçük bir saçmalık haline getirmeniz iyidir. , sonra işleme oldukça iyidir.

Genel olarak, bu yaklaşık 600 kuvvetler gerçek bir turbomerdir. Şehir için, motor oldukça elastik, 35005500 rpm roadster aralığında çok güzel: keskin hareketler yok, overclock pürüzsüz ve kendinden emin. Tarif edilemez sürüş ve gerçek zevk böyle bir arabanın garantilidir!

Fiyat:% s
1. Bir Cardan, Sürücüler, Hub'lar, Çiviler ve Şanzıman 5 Bin Dolar da dahil olmak üzere Inline Pro'dan balina.
2. Fren balina projesi MU 3500 dolar.
3. OZ Ultraligera tekerlekleri 2 bin dolar.
4. TOPLUKLARIN ALTINDAKİ TÜM NOZZLAR + TOPTECHMOTORS TARAFINDAN ÜRETİCİLER, 1500 $
5. Motor kontrol ünitesi AEM 1500 dolar.
6. Süspansiyon Skunk2 Pro-C $ 1600.