1999'dan beri Honda S2000 Test Sürüşü Cabriolet

Honda S2000 Tip V'yi inceleyin

Direksiyonda VTEC Sistemi
Honda ofisi altında yer alan ve üst kata çıkmaya başladığı yeraltı otoparkındaki Honda S2000 Tip V otomobilinin direksiyonuna geçtim. Ve elbette, direksiyon simidini bükmeye başladı. Ama bu ne? Direksiyon simidi durdu, tam bir dönüş bile yapmadı. Ve ancak araba en küçük yörünge boyunca sardı.
Böylece, kontrollü tekerleklerin aşırı bir dönüş noktasından diğerine direksiyon simidinin sadece 1,4 dönüşüne kadar. Aynı zamanda, S2000 Tip V'nin direksiyon mekanizmasına yüksek hızlı denilemez. Basitçe bu mekanizmada direksiyon rafının (VGS sistemi) alternatif bir transfer sayısının sağlandığıdır. Hareket hızı küçükse, dişli oranı artar. Bu, direksiyon simidinin küçük bir hareketinin bile kontrollü tekerleklerin konumunda keskin bir değişikliğe neden olmasına yol açar. Ve direksiyon simidinin dönüş açısı ne kadar büyük olursa, makinenin kendisinin dönüşü o kadar yoğun olur. Ama burada yüksek hızda süreceğim. Şimdi her şey zaten farklı - ön tekerlekler direksiyon simidine o kadar gayretle tepki veriyor. Bazen direksiyon simidini aşırı enerjik bir şekilde kaydırdığım ve düşünce içinde parladığım bile: Çok fazla almıyor muydum?. Ama hayır, oldu! Her şey en doğal şekilde ilerliyor: Direksiyon simidini yüksek hızda bükmek neredeyse gerekli değildir ve dolandırıcı bir dağ yolunda bile direksiyon rafı kendisi için uygun bir dişli oranı seçer. Yükselişte uzun süreli dik bir dönüş yaparsanız, direksiyon mekanizması daha yoğun çalışır, bu yüzden hem hızlı hem de zevk için gidiyor! Basitçe söylemek gerekirse, hareket hızını değiştirirsiniz ve bununla kontrol edilen tekerleklerin reaksiyonunun yoğunluğu direksiyon simidi değişikliklerinin komutlarına. VTEC sisteminin inşa edildiği prensip gibi bir şey ortaya çıkıyor, ancak motorun gaz dağılımının mekanizmasına değil, direksiyon mekanizmasına göre sadece bu sefer.
Ve bu arada, motor hakkında. Tabii ki rekabet dışı. Yine de, çalışma hacminin bir litresi, 125'den az beygir gücü gelişmiş güç güçlerini oluşturmaz! Ve aynı zamanda zor, bir monolit gibi, bir beden. Ve ayrıca güzel seçilmiş bir süspansiyon ayarı. Genel olarak, S2000 Tip V için, VGS sistemi çok gerekli değildir, aşağıda gizli bir şekle sahip olan direksiyon simidinin alışılmadık bir şekli gibidir. Ancak bu, makinenin kontrolünü daha ilginç hale getirir ve eğer öyleyse olsun.
Makine hakkında genel bilgiler
Honda S2000 ilk olarak 1999'da Cenevre Motor Fuarı'nda ilan etti. 30 yıllık bir moladan sonra ilk kez Honda, üretim için açık bir üste sahip 2 kişilik bir araba hazırladı. Motorun 2 litre çalışma hacmine sahiptir ve 250 hp'lik bir güç geliştirir. Gaz dağılım mekanizması, fazlar ve valf açıklığındaki (VTEC sistemi) otomatik değişimi sağlar. Araç tahriki, manuel anahtarlamalı 6 vitesli bir şanzımandan arka tekerlekler nedeniyle gerçekleştirilir. Otomobil, NSX ile aynı yerde, yani Totiga Eyaleti'ndeki Takanesava fabrikasında monte edilir.
Temmuz 2000'de, Modifikasyon Serisi S2000'de, bir yenilik Tip V olarak ortaya çıktı. Ayırt edici bir özellik, direksiyon rafında değişken bir dişli oranında bir direksiyon mekanizması sistemi ile donatılmıştır - VG'ler (değişken dişli oranı direksiyonu), bu da hızına bağlıdır. Araç ve gelen kontrollü tekerleklerin dönme açısı. Direksiyon simidinin bir derece dönmesi.
İçeriden değerlendirme
İç ekipman ve ön panel - 4 puan
Klasikler için uzun zamandır sayılan tip göstergeler. Motor, sürücünün sağ tarafında bulunan başlangıç \u200b\u200bdüğmesi kullanılarak başlatılır.
Ön koltuklar - 2 puan
Koltuklar gövdeyi köşelerde iyi destekler. Ancak koltuklar düz, büyüklükte olsa da. Dolayısıyla sürücünün bile en küçük oranlar olmadığı yerde olacak. Küçük nesneler yerleştirmek için, kabinin ortasında tünelin yan tarafında sadece küçük bir cep vardır. Tipik bir spor yaklaşımı, daha iyi olsa da.
Bagaj Departmanı - 2 puan
Alttaki gövdenin maksimum genişliği 140 cm, derinlik 50 cm, 48 cm yükseklik. Çift dönüştürülebilir bir neyi bekliyordunuz? Altının orta kısmında bir girinti var. Yedek tekerlek gövdenin ön duvarına yerleştirilir ve kısmen kabinin altına girer.
Hareket halindeki araba nedir?
Motor ve Şanzıman - 5 puan
Motor sorunsuz bir şekilde ölü noktalardan geçer, ancak aynı zamanda sürekli olarak teşvik edilmesini gerektirir. Kritik dakikada 9000 dönüyor. Pik of güç 8300 civarında/dk. Yavaş yavaş gaza bastırır ve özlem aynı şekilde büyür. Uçuşta bir kuş gibi hissediyorsun. Özellikle makinenin tepesini atarsanız. VTEC sisteminin çalışması hemen hissedilmez, yeni aşama sadece sonra gerçekleşir dakikada 6500 devir başarısı. Şanzıman kolunun konumundaki değişiklik açıkça belirtilmiştir, dişli hızları olması gerektiği gibi seçilir.
Konfor ve Direksiyon - 4 puan
Araç süspansiyonu oldukça serttir, ancak arabayı yol yüzeyinin yanından etkileme girişimi tomurcukta söner. Bir zamanlar olduğu gibi bir titreme ipucu olur olmaz ve tereddüt ezilir. Ancak, bu arabayı Sports Kara'yı sevenlere tavsiye etmem. Aksine, şunu söyleyebiliriz: eğer aktif bir sürüş tarzına yatkın değilseniz, içinde oturmamak daha iyidir. Tabii ki kendim yargılıyorum, ama sürüşün zevk getirmesi için kendinizi seslendirmeniz gerektiğine inanıyorum. Ve bir sürücü cesareti olmadan, araba sanki raylar boyunca koşuyormuş gibi sessizce davranır.
 
Genel Rating 4 Puan
Yazar: Aomori Taino (Aomori Teino), Webcg Ajansı
Fotoğraf: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Test sonuçları
Sürücü: Aomori Taeno
Test Tarihi: 26 ila 28 Ağustos 2000 arasında.
Test edilen otomobil türü: Reklam Örneği.
Test edilen arabanın çıkış yılı: 2000.
Test sırasında genel kilometre: 5589 km
Lastikler: Ön 205/55R16 89V, Arka - 225/50R16 92V, tüm markalar Bridgestone Potenza S -02.
İsteğe bağlı ekipman: BBC alüminyum jantlar (200.000 yen veya yaklaşık 1.900 $).
Testlerin amacı: Makinenin hareket halindeki davranışı hakkında genel bir fikir edinme.
Hareket Programı: Şehir Hattı Yüksek Hızlı Karayolu Dağ Yolu.
Testler sırasında seyahat edilen mesafe: 590.7 km
Toplam yakıt tüketimi: 85.4 litre
Yaklaşık yakıt tüketimi: 6,9 km başına 1 litre (100 km'de yaklaşık 14.5 litre).
Teknik Özellikler Honda S2000 Tip V
Uzunluk / genişlik / vücut yüksekliği: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Tekerlek tabanı: 2400 mm.
Kuru Ağırlık: 1260 kg.
Sürücü: Arka.
MOTOR: 2 litrelik, sıralı silindirli 4 silindirli, Gaz Dağıtım Mekanizması 16 valflı iki üst şaft. Güç - 250 HP 8300 rpm'de, 7500 rpm'de maksimum tork 22.2 kg/m.
Şanzıman: 6 ileri manuel şanzıman
Arabanın temel fiyatı: 3.560.000 yen (yaklaşık 33,900 $)
Test gezisinin üzerinde 3.760.000 yen (yaklaşık 35.800 $) gerçekleştirildiği otomobilin fiyatı.
2000

Kaynak: webcg